机车操作规程（十二篇）

第1篇 机车操作规程

各铁路局:

为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要,确保列车运行安全、正点,使机车操作规范化、标准化,在广泛征求意见的基础上,对《机车操作规程》进行了重新修订,现予公布,自2000年5月1日起施行。各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》,根据新的规定,结合本单位实际制订补充规定和实施细则,并认真执行。

中华人民共和国铁道部2000年5月1日机车操作规程

第一章总则

第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种,为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化,特制定《机车操作规程》(以下称'本规程')。

第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定,树立良好的职业道德,做到'遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点'。

第二章段内作业

出勤

第三条出乘前严禁饮酒,必须充分睡眠,准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示,根据担当列车种类、天气等情况,制订运行安全注意事项,并摘录于司机手册。

第五条出勤时,应按规定整洁着装,携带工作证、驾驶证,到机车调度员处报到,认真听取指导,领取司机报单及列车时刻表,将ic卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车

第六条交接机车时,认真了解机车运用、检修情况,办理燃料、耗电交接,领取工具、备品。蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。

第七条检查机车时,应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1.东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2.韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3.前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4.本规程规定以外的机型,由铁路局参考本规程自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型'检查给油程序'的技术规定,制定具体检查内容及要求。

第八条东风4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行;韶山4型电力机车高低压试验按附件二的规定进行;jz-7、dk-1、et-6(el-14)型制动机,按附件三至附件五的规定进行。本规程规定以外的制动机检查和试验方法,由铁路局制定。

第三章出段与挂车

第九条机车整备完毕机班全员上车后,将机车移动至接近警冲标处停车,要道准备出段。

1.确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛动车出段。

2.移动机车前,应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时,应使用辅助司机控制器操纵。

3.机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,按信号显示出段。

4.蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。

第十条进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂。

3.连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后要试拉。

第十一条挂车后,单阀(dk-1型制动机为空气制动阀,以下同)制动,司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

1.正确输入列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)有关数据。向运转车长或车站值班员(助理值班员)了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)司机控制盒的黑色按键3s以上,检查本机车与列尾装置主机是否已形成'一对一'关系和列尾装置作用是否良好。货运票据须由机车乘务组携带时,应按规定办理交接,并妥善保管。

3.列车管达到定压后,司机按本规程规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。

4.发现排风有异状或列车管漏泄,其压力下降每分钟超过20kpa时,通知检车员及时检查处理。

5.制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有制动效能证明书。

6.列车制动机进行持续一定时间的保压试验,应在试验完毕后,接受制动效能证明书。

7.司机接到制动效能证明书后,应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力,不符合《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)及本区段的规定时,应要求车站值班员(助理值班员)进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。

第十二条列车制动机试验

1.全部试验

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时,机车对列车充满风后,司机应根据检车员的要求进行试验:

(1)自阀减压50kpa(编组60辆及以上时为70kpa)并保压1min,对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解;手柄移至运转位后,全列车须在1min内缓解完毕。

(2)自阀施行最大有效减压(列车管定压500kpa时为140kpa,定压600kpa时为170kpa),对列车制动机进行安定试验,以便检车员检查列车制动机,要求不发生紧急制动,并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kpa。

2.简略试验

列车管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压1min,测定列车管贯通状态,检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用;司机检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kpa。

3.持续一定时间的保压试验

在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kpa并保压3min,列车不得发生自然缓解。

4.列车制动机试验时,司机应注意充、排风时间,按压列尾装置司机控制盒绿色键,检查列车管压力的变化情况,并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

第四章发车准备与发车

第十三条司机做好发车时间预报,督促做好发车准备工作。

1.内燃机车挂车后,应及时调节好油、水温度,保证在发车时,柴油机的油、水温度不低于规定要求。

2.蒸汽机车在发车前,应施行汽缸预热,并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足,炉火旺,水表水位应符合本区段规定要求。

3.货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后,在机车加载前,不得缓解机车制动。

第十四条起动列车前,必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛起动列车。

1.起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键,检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。

2.列车起动时,应检查自阀(dk-1型制动机为电空制动器,以下同)、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄,电力机车进级时,应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时,应迅速将主手柄回'0'位,重新起动列车。

4.蒸汽机车在起动加速阶段,可使用粘着重量增加器,列车速度达到30km/h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度,适当提高手把位置,做到汽压、水位及火床通风稳定,不发生汽水共腾,不应过早关闭送风器。

第五章途中作业

列车操纵示意图

第十五条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分标准等编制列车操纵示意图。在编制过程中,应利用监控装置对其进行校核优化。

第十六条列车操纵示意图应包括以下内容:

1.列车速度曲线;

2.运行时分曲线;

3.线路纵断面和信号机位置;

4.站场平面示意图;

5.提、回手柄(把)及开、关汽地点;

6.动力制动使用和退回地点;

7.空气制动减压和缓解地点;

8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度;

9.机械间、走廊巡视时机;

10.各区间注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第十七条机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行呼唤应答(运行中呼唤应答标准见附件六)和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度,列车限制速度,线路、桥隧、信号容许速度,机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度,以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中,当列尾装置主机发出电池欠压报警时,司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员,并按其指示妥善处理。

第十八条设有前后司机室的机车,司机必须在运行方向前端司机室操纵(调车作业推进运行时除外)。在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭,取出自、单阀手柄;列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。

第十九条操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外);运行中或未停稳前,严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车,车未停稳,不准进行速度工况转换。

蒸汽机车严禁使用逆汽制动(制动失效时除外)。

第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行(无级位调速除外),使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中,当柴油机发生喘振、共振时,司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时,主手柄回至'1'位稍作停留再退回'0'位。

主手柄退回的过程中,若柴油机转速不下降,应立即采取停止燃油泵工作,打开燃油系统排气阀,按下紧急停车按钮等措施。

第二十一条电力机车运行中应注意以下事项:

1.根据列车速度,选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

2.解除机车牵引力时,牵引手柄要在接近'0'位前稍作停留再退回'0'位。

3.使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压接近或达到额定值,电流还有相当余量时,逐级进行。

4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓,一般不应在牵引电动机带负荷断情况下开主断路器。按'断'、'合'电标,断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。货物列车若通过分相绝缘器前,列车速度低于20km/h时,允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

5.遇接触网故障,降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时,及时降下或升起受电弓。

6.接触网临时停电时,要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。

7.当发现接触网异常,除采取上述措施外,应立即报告电力调度员和列车调度员。

第二十二条蒸汽机车在开、关汽前,适当开放送风器。

1.开汽时,应先小开汽门,使汽室阀体迅速与阀座密贴。

2.关汽时,先将汽门关闭二分之一左右,再关闭汽门的同时,根据当时列车的速度,将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置60%~65%处后,将手把提到5%~10%的位置。

3.惰力运行改为给汽运行时,手把原位置不动,先迅速小开汽门,使汽阀体密贴阀座,将手把放到需要的位置后,逐渐加大汽门开度。

4.汽门、手把的调整,应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等,科学经济地发挥蒸汽效能。

第二十三条装有et-6、el-14型制动机的机车,应在列车起动前,以及每运行1~3个区间和施行制动前,使用自阀瞬间缓解;单阀缓解每个区间不得少于一次(jz-7型制动机应确认制动缸压力表压力)。

装有dk-1型制动机的机车,每运行2~3个区间,应使用检查按钮,检查列车管贯通状态。

货物列车开车后、进站前,应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。

第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:

1.初次减压量,不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。

3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量,每次不得超过30kpa。

5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kpa。

7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。

8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

9.少量减压停车后,应追加减压至100kpa。

10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验。

第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。

第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。

第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动。并应做到:

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至'1'位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。

2.制动电流不得超过额定值。

3.当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。

4.需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。

第二十八条中间站停留时,不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作,并保持机车制动。

1.进站停车时,应注意车站接车人员的移动手信号。

2.货物列车应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。

3.夜间等会列车时,应将机车头灯灯光减弱或熄灭。

4.中间站停车,有条件时应对机车主要部件进行检查;及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。

5.乘务员必须坚守岗位,不得擅自离开机车。

6.开车前,应使用列尾装置司机控制盒,检查确认尾部列车管压力。

第二十九条内燃、电力机车在附挂运行中,换向器的方向应与列车运行方向相同,主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。

第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切(拆)除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后,在未判明原因前,严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后,应密切注视机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

第三十一条运行中,应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况,要迅速判明原因及时处理,并将故障现象及处理情况填记'机车运行日志'或'交接班记录本'。

牵引双管供风的客运列车时,运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况,当列车总风管压力低于550kpa时,应及时通知车辆乘务员,按其要求运行或维持到前方车站停车处理。

第三十二条遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并及时与车站联系。其具体行车办法,由铁路局制定。

第三十三条运行中的安全注意事项:

1.不得超越机车限界进行作业,电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。

2.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时,应断开主断路器,降下受电弓,按牵引供电调度的命令办妥停电手续,验电接地后方准作业。

3.蒸汽机车、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

4.严格遵守防火的有关规定,严禁向机车外部抛撒火种,机械间严禁吸烟。

5.机车或车站无路签(牌)授受器装置时,必须停车接递临时行车凭证及命令(铁路局采取其它措施除外)。

6.运行中因机车故障或其他原因被迫停车后,司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因,要求后续列车注意运行;如需请求救援时,要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置,并按规定设置防护(自闭区段仅对列车前部设防护)。

7.救援单机进入救援区间后,如在自动闭塞区间正方向运行,要严格按分区通过信号机的显示要求行车;如反方向进入救援区间时,应按压监控装置的调车键,严格控制运行速度。

多机牵引与补机推进

第三十四条多机牵引时应遵守下列规定:

1.机车重联后连接状态的检查:第一位机车与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推。机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。

2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3.设有重联装置的机车,该装置作用必须良好,重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

4.电力机车重联运行中,前部机车应按规定鸣示降、升弓信号,后部机车必须按前部机车的指示,立即降下或升起受电弓(降、升弓信号按《技规》途中降弓、起动注意信号执行)。

第三十五条列车使用中间或后部机车推进时,前、后机车必须有良好的通话设备,其具体联系及推进办法由铁路局规定。

旅客列车操纵

第三十六条牵引旅客列车在确保安全正点的同时,应做到运行平稳、停车准确。

1.起车时,要全列车起动后再加速。

2.进站停车时按机车停车位置标停车,做到一次稳、准停妥。

3.采用缓解停车时,停稳后再施行列车制动,待开车时再缓解。

第三十七条列车运行中施行制动调速时,应遵守以下规定(内、电动车组除外):

1.机车呈牵引状态,柴油机转速控制在550r/min或牵引电流控制在1000a左右;电力机车的牵引电流控制在200a以下。

2.自阀减压前,装有jz-7型空气制动机的机车施行单阀缓解;装有dk-1型空气制动机的机车将空气制动阀置于缓解位,使列车制动时机车呈缓解状态。

3.制动时,追加减压量累计不应超过初次减压量。

4.停车制动,自阀减压时,在列车产生制动作用并稳定降速(时间原则上应控制在5s以上)后,再解除机车牵引力。

第三十八条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时,应采用低手柄位或低转速的牵引,尽量避免惰力运行。

第三十九条列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:

1.列车全部进入下坡道后,立即将动力制动手柄提至'1'位(制动电流控制在100a以下),待列车继续增速的同时,再逐步增加制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度。

3.缓解列车制动时,应在缓解空气制动后,再逐步解除动力制动。

各种坡道上的操纵

第四十条在较平坦的线路上,列车起动后应强迫加速,达到运行时分所需速度时,适当调整机车牵引力,保证列车以均衡速度运行。

第四十一条在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。

第四十二条在长大上坡道上,应采用'先闯后爬,闯爬结合'的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流。

蒸汽机车坡前应充分做好准备工作,保持锅炉定压及水表安全水位,严禁'白水表'行车。转入下坡道时,待列车大部或全部越过坡顶后,徐徐关闭汽门,防止锅水大量前涌。爬坡中,当速度低于30km/h时,应使用粘着重量增加器。

隧道地区操纵及注意事项

第四十三条在隧道地区牵引运行时,接近隧道前,提早增大机车牵引力,提高列车速度。

蒸汽机车在长度为1000m以上的隧道内运行,其速度不得低于30km/h。进入隧道前应关好门窗,整理好火床,准备充足的汽、水,隧道内运行时应尽量不冒黑烟。惰行进入隧道前,应加大送风器的开度。

严寒地区操纵及注意事项

第四十四条在防寒过冬期间,段内接班后,除认真执行本规程第七条的规定外,还应注意检查机车有无冻结处所,各暖汽阀是否按规定开放,各防寒罩是否齐全。

1.内燃机车关好门窗,调整好百叶窗及防寒被的开度,非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀,以防各水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车在运用中,因柴油机故障停机后,无法再启动时,必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水。

3.蒸汽机车要注意各暖汽止阀的开度,并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不用时,各第一蒸汽止阀不应关闭,其它有关蒸汽止阀也应适当调整开度。

4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项,由铁路局制定。

机械间巡视

第四十五条内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查,由副司机负责,在列车出站后、进站前进行。

第四十六条巡视检查时机

1.内燃机车

(1)始发列车出站后;

(2)列车运行中一般每30min进行一次;

(3)发生异音、异状时。

2.电力机车

(1)通过分相绝缘器后;

(2)始发列车出站后;

(3)发生异音、异状时。

3.快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

第四十七条巡视检查项目

1.内燃机车检查项目:柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常;油水管路有无漏泄;水箱水位和各仪表显示是否正常。

2.电力机车检查项目:各辅助机组运转是否正常;各部件有无异音、异状;有无放电和电气绝缘烧损的气味;主变压器油温、油位是否正常,各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

蒸汽机车焚火与软水作业

第四十八条装有加煤机的机车,必须采用加煤机和人工相结合的联合焚火,经常保持适当厚度的簸箕形火床,使各部通风良好,做到不烧干煤,不冒黑烟,并充分利用给水预热装置,保证汽水供应。

第四十九条人工焚火要做到:炉门开度小、投煤迅速、时机得当、位置准确、散布均匀。根据燃烧状态,掌握摇炉时机,施行小、巧摇炉。

第五十条列车起动后,当速度达到20km/h时,应使用加煤机焚火,调整好送煤量和喷煤阀,及时清扫分配台,并适时进行人工投煤补缺或补量。

第五十一条在下列情况不得使用加煤机焚火:

1.单机运行及调车作业时;

2.站、段停留时;

3.关汽前的适当距离;

4.清炉前后。

第五十二条执行锅炉水质软化处理制度,正确投药,合理使用消沫剂。

运行中,应按放水图和放水率有计划地均衡放水。放水时,不得向锅炉内注水,并注意水表水位以及线路旁的设备和人身安全。

调车作业

第五十三条调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)及有关规定,熟记站内线路(包括专用线)、信号以及各种标志等站场情况。

采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时,应使监控装置处于调车状态,根据信号显示和语言提示的要求进行作业。

中间站利用本务机车调车时,对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须清楚。作业前,应使监控装置处于调车状态;作业中严格执行《技规》调车工作的规定。

第五十四条在车站交接班时,接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查;检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。蒸汽机车乘务员还应检查易熔塞、注水器。

作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前,应对单阀机能进行试验。

第五十五条调车作业中,认真了望,确认信号,正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度,没有信号不准动车,信号中断或不清立即停车。

连挂车辆时,严格按'十、五、三'车距离和信号要求控制速度,接近被连挂车辆时,速度不得超过5km/h。

转场作业,按《站细》规定连结制动软管后,动车前应进行制动机简略试验。

单机连挂车辆时,应注意确认车辆的停留位置。

第五十六条当调车指挥人显示溜放信号时,司机应'强迫加速'满足作业要求;显示减速或停车信号时,应迅速解除机车牵引力,立即制动。

第五十七条认真执行驼峰调车作业的规定,连挂车列后试拉时,注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。

第五十八条电力机车调车时,应开启通风机;机车距接触网终端标应有10m的安全距离,防止进入无电区。

机车行车安全装备

第五十九条列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。机车出段前,必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好,设备检测合格证签发符合规定。出段必须开机,按规定正确操作使用,严禁擅自关机。

不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话,并应遵守保密的规定。

第六十条列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运行时,请求救援后,司机应在停车后并列车管减压的情况下,同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色按键,解除列尾装置主机记忆的本机车的号码;救援机车连挂车列后,按本规程第十一条第2款的规定重新输入本机车的号码。

第六章终点站与退勤

第六十一条终点站作业

1.到达终点站后,不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时,司机应根据检车员的要求,试验列车制动机。

2.机车不能及时入段时,将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车,副司机应及时检测轴温。蒸汽机车应正确接取水样。

3.机车到达站、段分界点处应停车,签认入段时分,了解段内走行经路。

4.确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志,厉行呼唤应答,鸣笛动车入段。

入段作业

第六十二条入段走行、蒸汽机车清灰、放水的有关注意事项,应执行本规程出段时的要求。

电力机车进整备线,在隔离开关前停车,确认隔离开关在闭合位置后再动车。

第六十三条在转盘及整备线停留时,机车必须制动。上、下转盘时,确认开通位置,严守速度规定。转盘转动时,司机不得离座,不得换端及做其他工作。并须做到:

1.内燃机车主手柄置于'0'位,换向手柄置于中立位,机车控制开关置于断开位。

2.电力机车断开主断路器,降下受电弓,牵引手柄置于'0'位。

3.蒸汽机车汽门关闭加栓,手把置于中央,开放汽缸排水阀,关闭汽缸预热阀。

第六十四条入段机车检查和整备

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间,制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。

1.检查机车时,发现故障处所及时处理或报修。

2.两班不能直接交接时,交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录,告知接班司机;做好防溜(蒸汽机车汽门加锁),与外勤值班人员办理交接。

3.轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况,与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。

中途站换班

第六十五条出勤时,按本规程第三至五条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。

第六十六条中间站换班应实行对口交接。

1.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2.副司机检查机车行车安全装备,办理工具备品等交接。

3.接班后,内燃机车按本规程附表四,电力机车按本规程附表五的规定分别检查机车。

外段(折返段)作业

第六十七条外段(折返段)交接班

1.内燃、电力机车交班机班应按本规程附表一、二的规定,对机车下部进行检查、补油。处理机车运行中发现的不良处所,填写运行日志和交接班记录本。按规定完成机车清扫工作。

2.内燃、电力机车的接班司机应按本规程附表一、二的规定,对机车上部进行检查。副司机对机车下部进行复检。

3.制动机、内燃机车的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规程第八条的规定执行。

4.蒸汽机车应按本规程附表三接车的规定执行,做好机车清扫工作。

5.其他未尽事宜,按机务本段、外段(折返段)有关规定办理。

第六十八条退勤前,司机应复核司机报单填记是否正确,对本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。

第六十九条退勤时,向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况,对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明,交回列车时刻表、司机报单和司机手册后,办理退勤手续。

第七章附则

第七十条本规程自2000年5月1日起执行,前发铁机〔1988〕100号文件同时废止。其他有关规定与本规程条文相抵触时,按本规程规定执行。

第七十一条本规程由铁道部运输局负责解释。

第七十二条铁路局按本规程规定的要求,结合本局的具体情况制定补充规定或细则。

附件:一、东风4型机车电气全面检查程序

二、韶山4改型机车高、低压试验程序

三、jz-7型制动机'五步闸'检查方法

四、dk-1型电空制动机'五步闸'检查方法

五、et-6(el-14)型制动机'五步闸'检查方法

六、机车乘务员运行途中呼唤应答程序

附表:一、东风4型内燃机车检查、整备项目

二、韶山4型电力机车检查、整备项目

三、前进型蒸汽机车检查、整备项目

四、东风4型内燃机车换班站检查项目

五、韶山4型电力机车换班站检查项目

六、重联机车制动机手柄位置处理表

附件一:

东风4型机车电气全面检查程序

一、准备工作

1.控制风缸压力在400kpa以上,将1~6gk置于运转位;控制风缸压力在400kpa以下时,将1~6gk置于故障位。

2.闭合蓄电池闸刀*k,蓄电池电压低于96v,卸载信号灯7*d亮,闭合机车照明总开关zmk。

3.将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(ⅰ、ⅱ燃油泵自动脱扣开关3dz、4dz只闭合一个)。

4.确认正、负试灯亮度一致。

5.闭合电动仪表开关12k,水温表显示温度应符合柴油机启动的温度,其它各仪表均指示'0'位。

二、电气动作试验

(一)手柄置'0'位进行下列试验

1.闭合总控开关1k,闭合启动机油泵开关3k,启动机油泵接触器qbc得电,启动机油泵电机qbd运转。

2.闭合燃油泵开关4k,燃油泵接触器rbc得电,qbc失电,qbd停转;ⅰrbd或ⅱrbd运转,电流表显示放电电流约10a。燃油压力应不低于150kpa。短接5/17、8/16,4zj得电;rbc失电,rbd停转,差示压力信号灯1*d亮,取下短接线,4zj应自锁,断开4k,4zj失电,差示压力信号灯1*d灭。

3.闭合4k,rbc得电,rbd运转,交替试验3、4dz,ⅰ、ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4dz,手托qc低压联锁,dls电磁联锁得电(整备作业时,可不作此项)。看驱动器abc三相指示灯均亮(或听音响)。

4.闭合辅助发电开关5k,辅助发电励磁接触器flc得电,放电电流增加3~5a。闭合固定发电开关8k,固定发电接触器gfc得电,flc失电,固定发电信号灯10*d亮,放电电流减少3~5a。断开8k,gfc自锁,断开5k,gfc失电,10*d灭。

5.闭合5k,flc得电,手按发电过压保护继电器flj,flc失电,gfc得电,固定发电信号灯10*d亮,自锁良好。断开5k,gfc失电,10*d灭。

6.闭合空压机自动控制开关10k,yc得电,6*d亮。延时2~3s,yrc得电,空压机启动信号灯6*d灭。断开10k,yc、yrc失电。

7.按下空压机手动按钮2qa,yc得电,6*d亮。延时2~3s,yrc得电,空压机启动信号灯6*d灭。松开2qa,yc、yrc失电。

(二)保留1k、4k,换向手柄置于前进位进行下列试验

1.闭合机控2k,1hkg、2hkg得电。

2.主手柄置'1'位,1hkf1、2hkf1得电动作;llc、lc得电,卸载信号7*d灭。

3.主手柄置'2'位(无级调速机车置'保'位),1zj得电。手动过渡开关*kk置'1'位,1*c1、2*c1得电,一级磁场削弱信号灯11*d亮。*kk置'ⅱ'位,1*c2、2*c2得电,二级磁场削弱信号灯12*d亮。*kk置'ⅰ'位,1*c2、2*c2失电,12*d灭。*kk置'0'位,1*c1、2*c1失电,11*d灭。短接2/9、2/10,2zj得电,2*d亮,llc、1~6c、lc失电,卸载信号灯7*d亮,取下短接线,2zj自锁,主手柄回'1'位,llc、1~6c、lc得电,7*d灭。

4.无级调速机车,主手柄由'1'位到'保'位,短接5/13、6/20接线柱,3zj得电;llc、lc失电,卸载信号灯7*d亮,取下短接线后3zj失电,确认越位起车电路是否正常,主手柄回至'1'位,llc、1~6c、lc得电,7*d灭。

5.(1)有级调速机车:主手柄提到'9'位,3zj得电,llc、1~6c、lc失电,7*d亮。

(2)无级调速机车:主手柄置'升'位,驱动器三相指示灯闪亮,主手柄扳至'升'位到电机发出'嗡嗡'声止,升速时间10~16s。

6.(1)主手柄提到'13'位,5zj得电,主手柄回'12'位,5zj失电,主手柄回'8'位,3zj失电。

(2)无级调速机车:主手柄置'降'位,三相指示灯闪亮,自扳至'降'位起到电机'嗡嗡'声止,降速时间为12~22s。

7.主手柄回到'1'位,1zj失电,llc、1~6c、lc得电,卸装信号灯7*d灭。

闭合9k:glc得电,故障励磁信号灯9*d亮。断开9k,glc失电,6*d灭。

闭合dj:llc、1~6c、lc失电,卸载信号灯7*d、接地信号灯4*d亮。恢复dj,7*d、4*d灭。

闭合lj:llc、1~6c、lc失电,卸载信号灯7*d、过流信号灯5*d亮,恢复lj,7*d、5*d灭。

闭合1~3kj:空转信号灯3*d亮,松开1~3kl,3*d灭。主手柄回'0'位。

(三)换向手柄置'后进'位

1.主手柄置'1'位:1、2hkf2得电,llc、1~6c、lc得电,卸载信号灯7*d亮。

2.主手柄回'0'位:1、2hkf2失电,llc、1~6c、lc失电,卸载信号灯7*d亮。

(四)电阻制动电气试验程序

1.准备工作

(1)电阻制动控制箱在运转位。

(2)zk扳至合位。

2.试验下列各项:

(1)换向手柄扳至前制位,闭合机控2k,14*d制动失风灯亮。

(2)逆变器应起振,控制箱面板上红色信号灯亮;逆变插件上的绿灯led亮;转换插件上的红灯led亮,表示在二级制动;调节插件上的红色led亮,表示在'0'位。

(3)主手柄提一位,zc闭合,13*d电阻制动灯亮,同时15*d亮,14*d制动失风灯灭。

(4)主手柄回'0'位,zc断开,13*d、15*d灭,14*d亮。

(5)自阀手把置制动位,主手柄提'1'位,机车制动缸压力缓解为0,zc闭合,13*d、15*d亮,14*d灭。

主手柄回到'0'位,zc断开,13*d、15*d灭,14*d亮。

(6)自阀手把置运转位。

(7)zk扳至断位。

附件二:韶山4改型机车高、低压试验程序

一、低压试验

(一)试验前的准备工作

1.总风缸压力不低于700kpa。

2.除零压保护236qs开关置'隔离'位外,其余各隔离闸刀及转换开关均置运行位。闭合自动开关。

3.控制电压表显示90v以上。电源电子柜选择开关置'a'或'b'档。

4.关好车顶门,司机控制器手轮置'0'位,辅助司机控制器手轮置'取'位。

(二)试验顺序及要求

1.闭合司机控制台电钥匙570qs,558ka、568ka'0'位中间继电器吸合,主台'60'位指示灯亮。287yv门连锁保护阀吸合,门连锁阀充风动作。

2.断开司机控制台电钥匙570qs,558ka、568ka释放,主台'0'位指示灯灭。287yv释放,门连锁阀排风返回。重新闭合570qs,同第1项。

3.闭合'主断路器合'开关401sk(自复良好),主断路器闭合,主断指示灯灭。562ka吸合后释放,'零压'指示灯先灭后亮。

4.闭合'主断路器断'按键开关400sa(自复良好),主断路器断开,'主断'指示灯亮。

5.断、合主断路器2~3次后再闭合,检查主断储风缸45#供风塞门是否关闭。

6.591qs置'0'位,242qs置'1'位,296qs置电阻位,闭合'劈相机'开关404sk,567ka中间继电器、213km、201km接触器吸合,523kt、526kt、533kt、535kt、536kt、527kt及247yv吸合,劈相机指示灯亮。人为按283ak按扭,566ka吸合,213km释放,533kt延时3s释放,527kt释放。劈相机指示灯灭。

7.断开'劈相机'开关404sk,567ka中间继电器、213km、201km接触器释放,523kt、526kt、533kt、535kt、536kt、527kt及247yv释放。

8.591qs置'0'位,242qs置'0'位,296qs置电阻位,闭合'劈相机'开关404sk,567ka、213km及523kt、526kt、533kt、535kt、536kt、527kt、247yv吸合,劈相机指示灯亮。延时3s533kt释放,566ka吸合,527kt释放,213km释放,劈相机指示灯灭。

9.断开'劈相机'404sk开关,同第7项。

10.591qs置'0'位,242qs置'2'位,296qs置电容位。闭合'劈相机'开关404sk,567ka中间继电器、213km、205km接触器吸合,523kt、526kt、533kt、535kt、536kt、527kt及247yv吸合。人为按283ak按扭,566ka吸合,213km释放,533kt延时3s释放,527kt释放。劈相机指示灯不灭。

11.总风缸压力在700kpa以下,闭合'压缩机'开关405sk,203km吸合,247yv释放,延时3s523kt释放。

12.闭合'强泵'开关408sk,同第11项(总风缸压力在700kpa以下应断开405sk)。

13.闭合'通风机'开关406sk,205km吸合,主台'辅助回路'指示灯亮,辅台'牵引风机1'指示灯亮;延时3s,535kt释放和206km吸合,辅台'牵引风机2'指示灯亮;延时3s,536kt释放,211km、212km吸合,辅台'油泵'指示灯亮(上述试验242qs需置于'1'或'0'位)。

14.闭合'制动风机'开关407sk,209km吸合,辅台'制动风机1'指示灯亮;延时3s,526kt释放,210km吸合,辅台'制动风机2'指示灯亮。

15.闭合'副后'照明灯开关,本节尾照灯及后节副照灯亮(闭合后断开)。

16.闭合'前'照明灯开关,前照灯亮(闭合后断开)。

17.劈相机开关404sk在闭合位,断开其它辅机开关。

18.主台换向手柄置'后'位,107yvbw、108yvbw、107yvt、108yvt得电,位置开关转换,556ka吸合,'预备'指示灯灭;换向手柄置'0'位,107yvbw、108yvbw、107yvt、108yvt释放,'预备'指示灯亮;换向手柄置'制'位,107yvb、108yvb、107yvf、108yvf得电,位置开关转换,560ka、561ka吸合;换向手柄置'前'位,107yvf、108yve,107yvt、108yvt得电,位置开关转换,556ka吸合,'预备'指示灯灭。

19.司机控制器调速手轮置牵引'1'、'2'位,532kt、12km、22km、32km、42km吸合,'0'位指示灯灭;调速手轮置牵引3~10位,525kt吸合,549ka得电,25s后,556ka释放,'预备'指示灯亮,205km、206km、211km、212km等接触器吸合;将573qs、574qs、589qs、590qs置故障位,530kt吸合,556ka吸合,'预备'指示灯灭;换向手柄置磁场削弱ⅰ级,17km、27km、37km、47km电空接触器吸合,置ⅱ级,17km、27km、37km、47km电空接触器释放,18km、28km、38km、48km电空接触器吸合,置ⅲ级,上述8个电空接触器全部吸合。换向手柄退回'前'位,上述8个电空接触器释放。换向手柄退回'0'位,'0'位指示灯亮,12km、22km、32km、42km约延时1s释放;闭合'通风机'开关,549ka、205km、206km、211km、212km等释放。20.573qs、574qs、589qs、590qs置故障位,电空控制器、空气制动阀置运转位,司机控制器换向手柄至制动位,调速手轮置10~9位,532kt、12km、22km、32km、42km、91km、92km吸合,'0'位指示灯灭,'预备'指示灯灭,'电制动'指示灯亮;调速手轮置8~1位,自起牵引风机,525kt吸合,549ka得电,25s后,556ka释放,205km、206km、211km、212km接触器吸合;机车制动150kpa以上,91km、92km释放,'预备'指示灯亮,'电制动'指示灯灭;重新进行电阻制动,人为闭合559ka,'励磁过流'指示灯亮。调速手轮回'0','0'位指示灯亮,12km、22km、32km、42km约延时1秒释放。21.辅助司机控制器的前后、牵引操作试验,同第18、19项。

22.人为闭合97ke或98ke,主接地继电器动作,主断断开,'主断'和'主接地'指示灯亮。

23.闭合主断路器,人为闭合285ke,辅接地继电器动作,主断断开,'主断'、'辅助回路'和'辅接地'指示灯亮。

24.闭合主断路器,人为闭合565ka,主断断开,'主断'和'原边过流'指示灯亮。

25.闭合主断路器,人为闭合557ka,'主断'和'牵引电机'指示灯亮。

26.闭合主断路器,人为闭合555ka,114km、124km、154km、164km释放,'功补'指示灯亮。

27.人为闭合282kc,564ka吸合自锁,主断断开,'主断'、'辅助回路'、'辅过流'指示灯亮。

28.闭合主断路器,按紧急制动按扭594sb,主断断开,'主断'指示灯亮,并自动撒砂。

29.恢复试验前状态。

二、高压试验

(一)试验前的准备工作

1.隔离开关均置'运行'位。

2.总风缸压力不低于700kpa。

3.机车作高压整备状态。

4.换向手柄置'0'或'制'位,调速手轮置'0'位,机车制动缸压力300kpa。

(二)试验顺序与要求

1.闭合电钥匙开关570qs,558ka和568ka得电吸合,主台'0'位指示灯亮。保护阀287yv得电吸合,门连锁阀动作。主台'预备'、'零压'、'主断'指示灯均亮。

2.闭合'前'或'后'受电弓开关,逐一断开再闭合,受电弓升弓时间不大于8s,降弓时间不大于7s。网压表指示正常(一般为22~29kv,最低19kv)。

3.闭合主断路器,'零压'及'主断'指示灯灭,控制电压从90~92.5v逐渐充至110v。

4.591qs置'0'位,闭合'劈相机'开关,劈相机起动声音正常,'劈相机'指示灯显示后熄灭。

5.闭合'压缩机'开关,放风3s,压缩机起动及运转正常。压力调节器调节范围750~900kpa,允许偏差±20kpa。

6.断开主断路器,主台'主断'指示灯亮,591qs置'1'位,闭合劈相机开关,闭合主断路器约1s后劈相机自起。

7.闭合'强泵'开关,总风缸压力达约1000kpa,高压安全阀排风。

8.闭合'通风机'和'制动风机'开关,主台'辅助回路'及副台'牵引风机1',显示后熄灭。3s后,'牵引风机2'、'油泵'、'制动风机1'、'制动风机2',指示灯显示后熄灭。

9.断开通风机开关,操纵司机控制器与辅助控制器先'牵引'后'制动',调速手轮置牵引3~10位或制动8~1位,'牵引风机1、2'、'油泵'、'变压器风机'按顺序逐一启动。调速手轮回'0',通风机不停。闭合'通风机'开关再断开,通风机停止工作。

10.确认制动缸压力为300kpa,进行低位加流试验。闭环牵引,电子柜选择开关置'a'档,调速手轮置2位,看牵引电流表指示300a;开环牵引,电子柜选择开关置'b'档,调速手轮置1~2级,牵引电流表指示约100~350a。

11.466qs置'0'位,电空制动控制器、空气制动阀置运转位,通风机、制动风机启动,进行制动励磁试验。电子柜选择开关置'a'组,调速手轮置极限位('1'位),励磁电流徐徐上升约930a,电机电流上升约50a,制动缸压力自动上升约110kpa,25s自动缓解。关闭通风机或机车制动150kpa以上,自动切除电阻制动,电流表指示回零;电子柜选择开关置'b'组,调速手轮徐徐推进,励磁电流徐徐上升至930a后,手轮回零。

12.使用辅助控制器进行牵引低位加流试验同9、10项。

13.10qp、60qp均置'试验'位,主控制器手轮徐徐上升至牵引10级,本节1m及后节4m牵引电机电压从500v缓慢上升至1000v。

14.按'紧急制动'开关,起紧急制动,主断路器断开,并自动撒砂。

15.启动劈相机,降弓,自网压开始跌落约1s后,主断路器断开。

16.恢复试验前状态。

检查方法及项目

(1)确认压力表指示规定压力:总风缸在750~900kpa之间,工作风缸、均衡风缸及列车管为500kpa或600kpa,制动缸为0;

(2)列车管减压50kpa,制动缸压力为125kpa;装有切控阀的机车制动缸压力为30~50kpa;检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不超过20kpa;

(3)由(2)到(3)在制动区移动3~4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压力应为350kpa或420kpa(装有切控阀的机车为120~140或140~170kpa);

(4)单阀缓解良否,应能缓至50kpa以下;

(5)复原弹簧是否良好;

(6)自阀缓解良否,工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压;

(7)均衡风缸及列车管减压240kpa(260kpa),制动缸压力为350kpa(420kpa),不应发生紧急制动;

(8)均衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位时);

(9)缓解良否;

(10)均衡风缸减压量为240kpa(260kpa),列车管不减压;

(11)过充作用良否,列车管比规定压力高30~40kpa,过充风缸排风孔排风;

(12)过充压力120s自动消除,机车不应起自然制动;

(13)列车管压力3s内降至0,制动缸压力在5~7s升到450kpa,均衡风缸减压量为240kpa(260kpa),并自动撒砂;

(14)间隔10~15s,制动缸压力开始缓解,并逐渐到0;

(15)复原良否;

(16)缓解良否;

(17)单阀制动良否;

(18)阶段制动作用是否稳定,制动缸压力应达到300kpa;

(19)阶段缓解作用良否。

注:五步闸试验完毕后,单阀制动300kpa,下车检查制动缸活塞行程,是否符合《技规》规定。

(1)确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力,制动缸压力为0;

(2)列车管压力在3s内下降至0,制动缸压力在5s内升至400kpa,最高压力为450kpa,并自动撒砂(有级位时切除主断路器);

(3)空气制动阀手柄移至缓解位,同时下压手柄,制动缸压力应缓解到0;

(4)制动缸压力不得回升;

(5)列车管压力在9s内升至480kpa,均衡风缸在10s内升至500kpa;手柄停留50s以上;

(6)均衡风缸减压140kpa的时间为5~7s,制动缸压力6~8s升至360kpa(装有切控阀的机车为140kpa);

(7)均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kpa和10kpa;

(8)均衡风缸定压,列车管超过规定压力30~40kpa,制动缸压力不变;

(9)120s左右过充压力消除,列车管恢复定压,制动缸压力缓解为0;

(10)制动缸压力在4s内升至280kpa,最高为300kpa;

(11)制动缸压力不变;

(12)制动缸压力在5s内下降至35kpa;

(13)均衡风缸、列车管为规定压力;

(14)均衡风缸减压140kpa的时间为5~7s;

(15)同(7);

(16)均衡风缸、列车管恢复规定的压力,制动缸压力为0。

注:13~16系空气位操作,应按有关规定进行电空位与空气位的转换。检查试验完毕后,恢复至电空位,将空气制动阀手柄移至运转位。

(1)确认压力表指示规定压力:内燃、电力机车总风缸压力为750~900kpa,蒸汽机车总风缸压力为800~900kpa,均衡风缸及列车管为500kpa(600kpa),制动缸为0;

(2)三针指示是否一致,警告孔喷气有无异状,调压器感度应在20kpa以内;

(3)列车管减压是否迅速,时间不超过3s,均衡风缸12s内降为0,自动撒砂作用是否良好,分配阀安全阀调整压力是否为450kpa,并喷气;

(4)缓解良否,警告孔是否喷气;

(5)复原弹簧作用良否,制动缸压力是否恢复450kpa;

(6)缓解良否,给风阀调整压力是否符合规定;间隔15s,分配阀压力室充满压力空气;

(7)减压40kpa;

(8)分配阀作用是否灵活,制动缸压力应达到100kpa,中立状态良否;

(9)与(6)相同;

(10)制动缸压力,应在6~8s内达到300kpa;

(11)制动缸压力保持良否;

(12)缓解良否,在3s以内制动缸压力降至40kpa以下;

(13)减压140kpa,排风时间7~10s(减压170kpa,排风时间8~12s);

(14)制动缸压力,是否达到350kpa(420kpa);

(15)制动缸压力保持良否,列车管压力恢复良否;

(16)缓解良否,压力表各指针是否指示所规定的压力。

注:五步闸试验完毕后,单阀制动300kpa,下车检查制动缸活塞行程是否符合《技规》规定。

第2篇 矿用柴油牵引机车工安全技术操作规程

1 起动前的准备

1.1 起动前应检查并加足冷却水、燃油、润滑油、净化液;检查各部螺丝是否松动,制动闸瓦、链条及三角皮带是否过松。

1.2 每班应对油门、离合器、操纵系统、链条等各润滑点加注润滑油润滑。

2 发动

2.1 将变速杆放在空档位置,拉紧制动把,踩下油门踏板。

2.2 上班初次发动时,打开前盖,搬动手油泵,听到正常喷油声响为止。

2.3 打开电源总开关,将电开关锁转至起动位置,每次起动时间不要超过10秒,如一次不能起动,应间隔一会再起动,起动后转动开关锁,接通电流表。

2.4 柴油机发动后观察电流表充电是否正常,柴油机润滑油压力是否正常,柴油机发动后先低速转动两三分钟,待温度上升,各部润滑正常(机油压力不低于0.1mpa)后,才能起步运行。

2.5 电瓶放电过多不能带动柴油机时,可用手摇发动。

3 起动运行

3.1 踩下离合器踏板,将变速杆拨入需要的档位,再将方向杆的手柄提起(前行外推,后退向里拉)。如未挂入,可松一下离合器踏板再踩下重挂。一般上坡、重载挂2档,中、轻载及下坡挂3档,满载及特殊情况挂1档。

3.2 调整好油门,松开制动手柄,缓慢松开离合踏板,车即平稳起步。

3.3 由慢速变快速:踩下离合器,将变速杆推入空档,车速变快后,再推入快速档,平缓松开离合踏板,车即快速行进; 由快速变慢速:踩下离合踏板,将变速杆推入空档,车速变慢后,松一下离合踏板立即踩下,再推入慢速档,然后平缓松开离合踏板车即慢速行进。

3.4 在机车上坡运行中加大或减小油门,可以使机车加速或减速。在下坡运行中减速需轻轻搬动制动手柄,用闸瓦刹车减速。当车速很慢停车之前减速,应该将离合板踩下,不然会使机车柴油机熄灭。一般减速制动应缓慢平稳,紧急情况下才准紧急制动。

4 停车

4.1 踩下离合踏板,减小油门,待机车滑行到预定位置,拉紧制动手柄即可停车。然后将变速杆放在空档位置,放松油门使柴油机熄灭。

4.2 停车后关闭电开关锁,离车时关闭总开关,并关闭油门。

4.3 长时间停车或冬季停车要放净冷却水及净化液。

第3篇 内燃机车钳工安全操作规程

1、 要把所规定的防护用品穿戴整齐,工作场地保持整齐、干净、区间防止稳当有序。对所用的工、量、卡、夹具,设备哈试验装备进行检查,排除一切不安全的因素。(与通用规程第2条类似)

2、 任何机械在拆卸前,必须切断电源,并挂上“禁动”牌子或作出明显的标志,以免发生工伤事故。(与通用规程第7条类似)

3、 如在机车下部工作,自应在秀丽的机车制动机制动手柄上挂上“禁动”牌。修理机车走行部,要用止轮器塞住车轮。用千斤顶顶升时,千斤顶应放置平稳。垫高机器或部件时,禁止使用转、碎木或其他容易碎裂的物体,还要注意防滑。

4、 高空作业时,应系好安全带,做好防护措施,保证作业安全。

5、 调运大型零部件,绳索要良好,绑扎要牢固,零部件应重心平衡,安放稳定。

6、 在同一工位上、下不能同时重叠作业。必须同时作业时,要有中间防护层,上面工作者要注意不得将物件坠落下来,下面工作者要带好安全帽。

7、 所用大锤、手锤不准有卷边飞刺及淬火裂纹,锤把要用坚实光滑硬木制成,锤投币虚加楔,安装牢固。打锤时不准戴手套,不得有油腻,把铲者要与打锤者保持互为90度的位置。

8、 使用的锉刀、刮刀必须镶木把带套箍。清除锉刀上的铁屑是要用铁丝刷,禁止用嘴吹,不准用锉刀撬东西,以防止锉刀伤人。

9、 使用风钻或台钻时,严禁戴手套。不准用手清除铁屑,不准手拿工件钻孔。使用电钻时,必须符合电器安全技术规程。

10、 使用砂轮时,要遵守砂轮机的操作规程。

11、 刮研时,工件要放稳卡紧。使用三角刮刀时,双手要握牢,头部在任何情况下都要与刮刀间保持一定距离,确保安全。

12、 用油清洗零件时不准吸烟,距离明火要按规定保持安全距离。

13、 工作完后,要收拾材料、工具,清理场地。对大型机件要检查是否牢靠,防止倾倒。

第4篇 机车司机长岗位安全操作规程

(1)班前休息好、严禁饮酒保持充沛精力,上岗前按照规定穿戴好劳保护品。

(2)熟知全厂接近线路的建筑物及距离和各线路的名称、有效长、容车数、货区货位情况。

(3)上、下机车或在两侧走板上走动时,必须抓牢站稳,并随时注意油垢、冰雪防止滑倒。

(4)在起机前,应首先确认控制手柄在“零”位,换向手柄在中间位,检查机车各部正常,符合启动条件,并确认机器间无人时,鸣笛后起机。

(5)机车运行中禁止上、下车,严禁探身到机器间,检查、给油、擦试运转部位或做其它工作,防止挤伤、碰伤。

(6)调车作业中要精力集中,明确调车作业计划。单机或牵引运行时,负责前方进路的确认,并执行“要道还道、呼唤应答”制度;推进运行时,根据计划听从调车员的正确指挥,不间断瞭望、按信号要求操纵机车。

(7)调车作业中按照厂内规定速度运行,连挂车辆时,如发现车辆上挂有红旗、红灯或有人工作时,禁止连挂。

(8)通过道口、弯道、施工区域或天气不良时,应减速鸣笛,了望、呼唤到位并随时做好停车准备。

(9)运行中禁止登上机车车顶,登上车顶进行加水等作业时,必须在停车后进行,应手抓牢、脚站稳,挂好安全带与互联保对子密切配合。

(10)机车进入地沟内检查、给油、清扫保养机件、更换闸瓦时,应打好止轮器;调整制动缸勾贝行程时,应彻底联系、呼唤,方可缓解或制动,以防挤伤。

(11)机车停留时,严禁停于警冲标之外,应时刻注意制动及风表情况,预防溜车。

(12)执行交接班制度,认真填写设备点检和交接班记录,口头传达有关注意事项。

第5篇 蓄电池电机车操作规程2

蓄电池电机车操作规程(二)

1.开车前的检查与准备

1.1检查控制器是否灵活,闭锁装置是否可靠,两个手把是否都在零位。

1.2检查碰头、联接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃或警笛,如有一项不正常或防爆设备失爆,都不得使用并及时汇报。

1.3必须按照规定的空、重车数拉车,不得多拉。

1.4开车前要检查轨道上有无阻车器或其他障碍物。

1.5检查蓄电池箱与车架连接是否稳固,箱盖是否盖好,然后插上防爆插销,合上照明开关;检查照明灯是否良好。

1.6判断电压是否合乎要求。

1.7检查各处油量是否满足。

1.8开车前做一次启动和制动试验。

2.操作程序

2.1开车

2.1.1照明开关,开亮照明灯。

2.1.2按上换向手把,推到需要行车方向的位置;转动手轮,松开制动闸。

2.1.3接到开车信号后,先前后了望有无障碍物或人员,确认无误,然后鸣笛或打铃示警。

2.1.4将控制手把从零位推到“1”位,使机车缓慢加速起动,待全部车辆起动后,再将控制手把均匀的增加速度,推倒2.3……等位置,使电机车达到正常运行的速度。

2.2停车

2.2.1将控制手把逐渐拉回零位,然后转动手轮施闸,将列车停住;

2.2.2将换向手把扳回零位。

3.运行注意事项

3.1控制手把除4档和7档可以长期停留外,其他档不可停留过久,一般为2-3秒,上坡起动可为4-5秒。

3.2加速时,控制手把应逐级推动,不可一下推过几档,也不可停留在两档之间。

3.3需要低速运行时,可用时断时通电或轮换使用各档来实现,禁止用车闸控制车速。

3.4改变行车方向时,应使列车停稳以后才进行换向操作。

3.5停车应先断电后施闸,在一般情况下禁止用电机反转停止机车。

3.6按公司规定的挂车数牵引列车,严禁超载运行。

3.7列车或机车行驶时,必须前有照明灯,后有红尾灯,并有跟车员跟车。

3.8机车司机操作时,必须坐在驾驶室内,身体任何部位不得露出车外。

3.9行车时,司机应遵守下列行车信号:

3.9.1口笛信号:一声为:“停车”,二声为:“前进”,三声为:“后退”。

3.9.2矿灯信号:灯光左右晃动为“停车”,上下晃动为“前进”,绕圆圈为“后退”。

3.9.3红绿灯信号:红灯为“禁止通行”,绿灯为“允许通行”。

3.10机车行驶到检修地段时,司机应减低车速,打铃示警,听从检修人员指挥。

3.11机车临近弯道、道岔、风门、巷道口、噪音大,巷道有行人和视线有障碍时,应在40米外减低车速,并打铃示警。

3.12人车和物车交锋时,双方都应减速行驶。

3.13两列车或两机车头在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100米的距离。

3.14列车制动距离:运送物料时不得超过40米,运送人员时不得超过20米。

3.15除调车和处理事故外,在正常运行时,机车必须在列车前端。

3.16车轮空转或滑行时,应将控制手把拉回零位,撒沙后再启动。

3.17机车或矿车下道时,应由人工处理上道,禁止用机车强行牵引。

3.18司机应根据机车拉煤趟数和运行中灯光亮度判断蓄电池放电情况,严禁蓄电池过放电。

3.19蓄电池机车在井下发生电气故障时,应运到车库内检修。

3.20机车司机需离开座位时,应停住机车,取下换向手把保管好,但不得关闭车灯。

3.21机车运输火药时,必须严格执行以下规定:

3.21.1炸药和雷管不得在同一列车中运输,如果在同一列车运输时,装有炸药和雷管的车辆之间及与电机车之间都必须用三个矿车隔开。

3.21.2必须由井下火药库负责人员护送,除跟车护送和装卸人员外,其他人员严禁乘车。跟车人员要站在尾车碰头上。

3.21.3装送火药的列车,不准同时运送其他物品和工具。

3.22在运行中发现下列情况应立即停车:

3.22.1车轮脱轨或车辆脱钩。

3.22.2巷道及线路环境威胁安全行车时。

3.23列车停车后不准压花道。

3.24地面遇有大雾和雨雪看不清前进方向时,要减速,必要时要有人引导。

3.25车闸的使用注意事项:

3.25.1运行中严禁用车闸调速。

3.25.2制动时,必须将控制器手把拉回零位。

3.25.3制动时,应缓施闸,均用力,但不能过晚。

3.25.4当车速快,轨道较滑,在制动时,同时撒沙。

3.25.5使列车在预定地点停车的制动距离,司机应根据经验提前施闸。

3.26电机车有以下情况,禁止使用:

3.26.1缺少碰头或碰头损坏者。

3.26.2连接装置有损坏时。

3.26.3制动装置有损坏者。

3.26.4撒沙装置失灵或无沙者。

3.26.5前后照明不亮、无红尾灯者。

3.26.6警铃不良者。

3.26.7有瓦斯、煤尘爆炸危险的矿井内,电机车的电气设备不防爆者。

3.26.8控制器的闭锁失灵者。

3.26.9减速箱缺油。

3.26.10电机车驾驶室无门。

第6篇 内燃机车司机安全操作规程

1.司机必须熟悉机车的构造性能、路线信号、场地设施情况,遵守铁路行车人员一般安全规定。

2.机车运行中要经常注意操作台上各仪表信号灯的指不。加强瞭望,注意铁路上是否有障碍物,防止车辆冲撞,并注意掌握行车区内行人、车辆的动态。

3.机械间内禁止烟火,机车上配备的灭火器具,应按期检查,并能掌握使用方法。

4.棉纱、机油等易燃物品,要放在固定安全地点。机车上进行焊接时,应做好防护措施。对溅落的焊渣要及时清除干净,防止失火。

5.认真做好交接班。对影响正常运转,容易发生故障的因素要及时排除。

——摘自《机械工人安全技术操作规程》

第7篇 窄轨电机车司机技术操作规程

一、适用范围

第1条 本规程适用于煤矿井上、下窄轨各类电机车司机。

二、上岗条件

第2条 必须经专业培训考试合格,取得操作资格证,持证上岗。

第3条 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法,会按完好标准进行日常的维护和保养,按照本规程要求进行操作,能正确处理一般故障。

本规程中未包括的内容,按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术文件的规定执行。

三、安全规定

第4条 必须按信号指令行车,在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。

第5条 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验;机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。

第6条 严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值;或用非熔金属代替保险丝(片)。

第7条 不得擅自离开工作岗位,严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时,必须切断电动机电源,将控制器手把转至零位,将控制器手把取下保管好,扳紧车闸,但不得关闭车灯。

第8条 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆,确需停放时,必须用可靠的制动器将车辆稳住。

第9条 严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车。

第10条 使用蓄电池式电机车,应按时充电补液,不得使蓄电池过放电。

第11条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时,应有可靠的措施,如借助复轨器等。

第12条 车场调车确需用机车顶车时,严禁异轨道顶车;严禁不连环顶车。

第13条 列车占线停留,一般情况下应符合下列规定:

1. 在道岔警冲标位置以外停车。

2. 不应在主要运输线路“往返单线”上停车。

3. 应停在巷道较宽、无淋水或其它指定停靠的安全区段。

第14条 认真执行岗位责任制和交接班制度。

四、操作准备

第15条 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况(交班司机要主动交待清楚),并对电机车认真进行如下检查:

1. 司机室的顶棚和门是否完好。

2. 连接器是否完好。

3. 手闸(风闸)及撒砂装置是否灵活有效,砂筒是否有砂。

4. 照明灯及红尾灯是否明亮。喇叭或警铃音响是否清晰、宏亮。

5. 通讯装置是否正常。

6. 蓄电池电压是否符合规定,防爆部分是否有失爆现象。

7. 蓄电池箱安放是否稳妥,锁紧装置是否可靠。

8. 在切断电源的情况下,控制器换向手把是否灵活,闭锁是否可靠。

9. 集电弓起落是否灵活。

检查中发现问题,必须及时处理或向当班领导汇报,检查情况应记入交接班记录簿中。

第16条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油;砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。

第17条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况,有下列情况之一时,不得开车。

1. 车的连接不正常。

2. 牵引车数超过规定。

3. 矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸。

4. 运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。

5. 运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。

6. 运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时,车辆的组列、装载或使用等不符合规定。

7. 存在其它影响安全行车的隐患。

五、操作顺序

第18条 按顺序接通有关电(气)路,点亮红尾灯。

第19条 接到发车信号后,先鸣笛(敲铃)示警,然后将控制器换向手把扳到相应位置,松开车闸,顺时针方向转动控制器操作手把,使车速逐渐增加到运行速度。

第20条 控制器操作手把由零位转到第一位置时,若列车不动,允许转到第二位置(脉冲调速操作手把允许转至60度),若列车仍然不动,一般不应继续下转手把,而应将手把转回零位,查明原因。如系车轮打滑,可倒退机车,放松连接链环,然后重新撒砂起动。

严禁长时间强行拖拽空转;严禁为防止车轮打滑而施闸起动。

第21条 控制器操作手把由一个位置转到另一位置,一般应有3秒左右的时间间隔(初起动时可稍长)。不得过快越档;不得停留在两个位置之间(脉冲调速操作手把应连续缓慢转动)。

六、正常操作

第22条 正常操作时应保持的姿势是:坐在座位上,经常目视前方,左手握控制器操作手把,右手握制动手轮(手拉杆)或右脚踏刹闸阀。

制动手轮停放位置:应当保证手轮转紧圈数在2~3圈的范围内。

第23条 运行中,控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。如必须在其它位置稍长时间停留时,也应轮流停留在这些位置,避免过久固定在某一位置,防止过热。

第24条 调整车速时,应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留,尽量避免利用手闸(风闸)控制车速。

第25条 正常运行时,机车必须在列车前端(调车和处理事故时不受此限)。如果用机车推行车辆,必须听从调车人的指挥,速度要慢。列车组列时,要随时注意插挂销链人员的安全。

第26条 行驶中,要按信号指令行车,严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等,注意各种信号、仪表、仪器的显示。

第27条 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100米的距离。

第28条 列车行驶的速度:运送人员时不得超过4米/秒;运送爆炸材料或大型设备、材料时,不得超过2米/秒;车场调车时不得超过1.5米/秒。

第29条 需要减速时,应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动,直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快,可适当施加手闸(风闸),并酌情辅以撒砂。

禁止拉下集电弓减速;禁止在操作手把未回零位时施闸。

需要停车时,应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点,再以手闸(风闸)停止机车。

七、特殊操作

第30条 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处,机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时,都必须减低速度,并发出警号。

第31条 机车通过施工区段时,必须服从现场施工人员的指挥,准许运行时方可慢速通过。

第32条 需要司机扳道岔时,必须停稳机车,刹紧车闸,下车搬动道岔,严禁在车上搬动道岔,严禁挤岔强行通过。

第33条 不论任何原因造成电源中断,都应将控制器手把转回零位,然后重新起动。若仍然断电,应视为故障现象。机车运行中集电器脱落时,必须将操作手把转回零位,刹紧车闸,确认无误后方可处理。

第34条 列车出现故障或发生不正常现象时,都必须减速停车;有发生事故的危险或接到紧急停车信号时,都必须立即紧急停车。

第35条 需要紧急停车时,必须迅速将控制手把转至零位,电闸与手闸(风闸)并用,并连续均匀地撒砂。

第36条 制动时,不可施闸过急过猛,否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时,应迅速松闸,缓解后重新施闸。

第37条 制动结束后,必须及时将控制器手把转至零位。

第38条 途中因故障停车后,必须向值班调度员汇报。在设有闭塞信号的区段,必须在机车(列车)前后设置防护后,方可检查机车(列车),但不准对蓄电池电机车的电气设备打开检修。

八、收尾工作

第39条 每班工作结束后,须填写有关记录并履行交接班手续后,方可离开岗位。

第8篇 架线式电机车操作规程二

(5)若路滑、坡度大、车速快、 致使制动不够迅速时可同时撒沙。

(6)只有发生危急情况,用手闸不能避免事故时, 才允许使用电气制动,只有两台电机处于同时工作状态, 才能实现电气制动,电气制动一经使用,必须进行检查,并汇报区值班人员。

(7)制动距离要求运送物料及煤车时不得超过 40米,运送人员时不得超过20米。

(8)手闸只准在列车惯性运行时<制动停车>使用,禁止列车运行时使用手闸来调速。

30.机车必须停在指定或安全地点,司机不准随意离开机车。

31. 司机离开机车或架空线突然停电,应关闭电源开关<总闸>取下手把刹紧车闸,但不要关闭车灯开关,离车时,必须随身携带手把。

32.行车途中,发生故障, 应报告调度室或区值班人员,联系不通时,应向两侧派出警戒。

33.除司机跟车工、电车实习人员外, 任何人不准乘坐机车头<抢救事故可例外>机车头不准超过三人。

34.列车尾部悬挂红灯<红灯由矿灯房供给>。

35.发车、停车、调车、司机必须听从跟车工指挥, 一哨声为信号<一声停、二声前进、三声后退>。

36.运煤车到主井车场后,向翻煤机倒煤列车时,要听从翻煤机司机的信号:

(1)一声铃响:停车

(2) 二声铃响:拉车

(3)三声铃响:顶车

在向后顶车时必须缓慢倒退,听到停车信号、立即停车、跟车工摘去连接销子并发信号开车离去。

37.在主井翻煤机出车处的空车道接空车时,必须将电机车先停在空车道上,迎候翻煤机出来的空车,相机挂钩,挂钩时打警铃(翻煤机司机不得翻车),并随翻煤机翻的过程向前运行,在翻最后一辆矿车时要配合翻煤机司机将矿车定位,只有当翻煤机司机发出行车信号<多声铃响>方可开车运行,

38.在拉运人车时,必须遵造《煤矿安全规程》有关运送人员的规程。

39.在送炸药或雷管时〈炸药和雷管禁止同车> 必须相隔一辆矿车的距离,装运炸药和雷管的车辆必须是专用木制箱。

40.运送材料时,装车必须符合规定,料车、设备车不准坐人。

第9篇 窄轨电机车技术操作规程

一、一般规定

第1条 修理工必修经专业培训并取得合格证,才能从事本工作。

第2条 修理工必修穿戴按规定配备的劳动保护用品进入工作岗位。

第3条 修理工作必须在机车停止运行状态下进行。检修一般在机车库里进行,临时小故障处理可在运行线路上进行,但采取措施防止其他车辆冲撞检修车辆及检修人员。

第4条 被检修的机车停稳后,要将车可靠掩住,架线机车应拉下集电器,拉开总开关,切断机车架线电源。蓄电池机应拔开电池插销。

第5条 修理电器设备时,切断电源后进行验电,确认无电后再进行对地放电。

二、检修操作前的准备

第6条 必修仔细检查各种起吊、搬运、装卸用工机具、绳索,确认安全方可使用。防护用品以及量具、仪器、仪表等,必修齐全、完好,备齐所需材料配件。

第7条 拆装电动机、减速箱、轮对、电源箱等重大部件时,应使用起重设备,并由专人指挥,起吊所用工、机具必须合乎要求,严禁在起重物下行走、站立。利用千斤顶升起重物件时必须注意使物体的重心作用在支点的中心范围之内,避免工件歪倒伤人。

第8条 修理人员应在安全位置操作,以免操作不当或操作失控时,工件、工具对自身或他人造成伤害。

三、检修工作应当遵守的规定

第9条 使用手锤、手钳、螺丝刀等手工工具时,应遵守其使用要求。

第10条 使用手持式电动工具(手电钻、手砂轮)应当注意电机外壳必须接地,并遵守其使用要求。

第11条 工件钻孔时应用夹具夹紧工件,严禁用手持工件钻孔。

第12条 从事电焊、气焊、喷灯焊接工作,要经专业培训合格,持证操作。严格按烧焊措施进行烧焊工作。

第13条 操作大型专用机床要经过培训,并取得合格证者,才能进行操作。

第14条 拆卸轴承时应用退卸器;不能用退卸器的,可以用铜棒平衡敲打。安装轴承时应先将轴承在75~100℃的油加热10~15min再进行装配。

第15条 部件的拆装应按顺序进行,拆卸下来的零件应当加以标记,并用煤油清洗干净(轴承清洗后要用细白布檫干净)。清洗轴承箱、齿轮箱后,必须检查,防止留有任何杂物。

第16条 磨损超限未经修复的零件不得使用。轴与轴孔磨损后允许采用涂镀、电镀式喷涂工具修复;在满足强度要的条件下,也可以镶套处理,但不得用电焊修补。键槽之间不得加垫;平键槽磨损后,轮、轴键槽允许同时加5%。装配轴承时轴径不得冲麻面。

第17条 热装轮箍时,必须注意保护轮毂和轴及齿轮不受热,用小锤敲击的声音清脆为合格,沙哑为松动,不得装使用。

第18条 整流子面受损需要车削时,每次吃刀深度不得大于0.1mm。整流面车削完后,其绝缘云母槽深0.5mm。

第19条 同一台电机应用相同规格型号的炭刷。新炭刷装配前必须在整流子上或与其相同的圆柱面上用细砂纸打磨温和。

第20条 炭刷压力调整、集电弓接触压力的调整都应使用弹簧秤或其他方法测定。

第21条 防爆电器设备应符合gb3836.2-83的有关规定。

第22条 必须注意保护防爆电器设备的防爆而不受损伤。

第23条 机车检修质量必须符合《煤矿机电设备检修质量标准》,按规定进行试运转,发现不合要求的部位重新检修试验,直至合格为止。

四、工作结束

第24条 检修机车经试运转合格后,要填写检修纪录,写明检修日期、检修部位、检修人、验收人等有关内容。

第25条 工作结束要清理工作场地,做到文明整洁;离开工作现场时要切断有关的风、水、电源。

五、有关说明

第26条 本规程只做为矿用窄轨14t一下点机车修理工操作依据。检修质量标准按《煤矿机电设备检修质量标准》执行。

第27条 本标准未尽部分按有关规定及产品说明书中要求进行。

第10篇 ctl—12型蓄电池电机车跟车工安全技术操作规程

ctl—12型蓄电池电机车跟车工安全技术操作规程

一、适用范围

1、本操作规程适用于我队ctl—12型蓄电池电机车跟车工作业。

二、上岗条件

1、跟车工必须经专业培训、考试合格、持证上岗。

2、跟车工应熟知《煤矿安全规程》的有关规定,熟悉蓄电池电机车的一般构造、

工作原理、技术特征,并能处理运行中出现的一般故障。熟悉运输路线(弯道、坡道、交叉点、车场等),通讯、信号情况。

3、跟车工应无妨碍本职工作的病症。

三、安全规定

1、上班前及班中严禁喝酒,上班时不得睡觉,不得做与本职工作无关的事情。

严格执行交接班制度和工种岗位责任制,遵守本操作规程及《煤矿安全规程》的有关规定。

2、运送大型设备、材料,必须执行专门的安全措施。

3、跟车工应遵守以下安全守则和操作纪律:

(1)跟车工必须按规定的操作顺序进行操作,与电车司机配合好,做好互联保工作。

(2)行车时,跟车工可乘坐副驾驶室,但不得随意动任何操作手柄,按钮;行走时应行走在轨道两侧安全地点。

(3)摘挂链时,电机车司机等机车停稳后,刹紧闸,拔下电源正负极插销。跟车工将车辆用斜木茬支掩牢固,防止溜车。跟车工站在轨道的安全一侧,双脚与轨道保持150mm以上距离,面对碰头摘挂链销。如果车辆间距不合适,可以和司机联系,稍微动一下车,进行调整,同时挂链人员撤到安全地点。机车与车辆间的连接必须使用完好的专用连接链环的连接插销。

(4)行车过程中,注意力集中,随时注意轨道、车辆运行情况,发现问题及时向司机发出停车信号并停车处理。

(5)车辆过道岔时,要正确扳启道岔。(若行车时跟车工乘坐电机车,电车司机应提前停车,待跟车工打道岔。)

(6) 机车或列车通过道岔、交叉口、弯道以及视线有障碍地段时,必须提前10米处减速(车速控制在1.0米/秒),做好停车准备,并发出示警信号。同时跟车工提前到路口、弯道处警戒,通过供应科路口、主洗西侧路口、综采一队路口时,跟车工必须使用挡车栏杆和自动门将来往车辆、行人截停后,向电车司机发通行信号,方可通行。

四、操作准备

1、作业前应进行下列各项检查:

(1)接班后检查车辆的各部件、连接装置是否完好,符合安全要求。

(2)物料、设备必须与车辆捆绑牢固,捆绑位置要适宜。不符合规定的车辆不得运送,并向运输调度汇报。

(3)行车前对车辆的连接进行一次详细检查。

五、操作顺序

1、跟车工按以下顺序进行操作:

作业前例行检查车辆、物料完好----支掩车辆----连接车辆----车辆运行----到达地点摘开连接车辆

六、正常操作

1、运行操作:

(1)电车司机将电机车停稳后,刹紧闸。跟车工先检查车辆完好及物料装车情况,支掩好车辆,防止摘挂链时溜车。

(2)站在轨道的安全一侧,双脚与轨道保持150mm以上距离进行挂链。跟车工检查车辆连接无误后,向电车司机发出准确开车信号。

(3)列车运行中注意了望,过弯道、交叉点、进入车场、路口提前通知电车司机慢速行驶。

(4)列车过道岔时,跟车工要正确扳启道岔,应站在所扳道岔扳杆的反方向将扳杆扳

动。

(5)运行途中要注意车辆运行以及轨道状况,发现问题要及时通知电车司机停车处理。

(6)紧急情况处理后,按运行前检查一样,认真检查运输车辆,重新启动开车。

(7)到达停车地点后,向电车司机发停车信号,电机车停稳后,将运输车辆支稳,摘开机头处连接装置。

七、特殊操作

1、运送大型设备、超长、超高、超重设备时操作:

(1)运载大型设备、材料时必须执行专门的安全措施进行操作。

(2)运载大型设备、材料(液压支架、采煤机组等),必须用专门平板车运载。运送液压支架,采煤机组时,固定在平板车上要牢靠,检查无误后,方可开车。

(3)运送大型设备时,对车辆、轨道认真检查,严禁重载车在轨面不平、轨底不实的情况下运行,严禁使用不合格车辆装载大型设备,严格按平板车承载重量装载,不准超载运输。

八、收尾工作

1、做好当班运行记录和工作日志。

2、将存在的问题向接班跟车工及值班领导交待清楚。

第11篇 电机车检修工安全技术操作规程

第一章 总则

1、必须遵守矿山一般安全规程。

2、使用通用设备、工具必须遵守其安全规程。

3、作业人员必须熟悉和掌握机车的构造、性能、工作原理和技术标准。

4、作业过程中,必须严格执行安全技术操作规程,机车检修技术规程和各种规章制度。

第二章 操作规程

第一节 一般要求

1、机车入库检修时,未经检查员检查及下达工作票,检修人员不准擅自上车进行修理或操作各种手柄

2、检修作业前,必须将使用的设备、工具、工件准备齐全,并放到指定的安全地点,检查是否符合使用要求,检查作业现场有无影响正常作业的障碍物等,检查机车的牵引线是否拆除,检查走台等处是否有冰、雪或油脂等易滑物,确认无误后,方可上车作业;作业时,应选择好站立点,站稳扶牢。。

3、在库外上机车顶部作业时,必须将机车的正、侧集电器落下,关闭气路塞门,取下控制箱钥匙,必须穿戴好绝缘防护用品,并设专人进行安全监护。

4、上下车时,应先检查车梯扶手、踏板有无断裂、开焊、变形等缺陷,有无冰、雪、各种油脂等易滑物,

5、待安装或拆卸下来的各种设备、设施及备品、备件必须放置在指定的安全地点,且必须放置稳妥,避免影响检修作业及防止倾倒伤人。

6、一人搬动或移动工件时,应站稳抓牢,防止工件脱落伤人,禁止用力过猛。

7、车上、车下多层多工种同时进行作业时,必须制定采取可靠的安全措施,车下人员必须佩带好安全帽,互相之间应做好联系确认,呼唤应答。

8、使用高脚凳子时,应先检查凳子是否符合使用要求,有无断裂等缺陷,放置时底脚放置平稳,。

9、送电试车时,必须测好各部绝缘,必须由检查员指挥送电试车,工作人员必须服从检查员的指挥。

10、检修完毕后,应先进行自检,合格后,通知检查员进行检查验收,确认合格后,方可收工。

11、修理现场禁止堆放影响作业的杂物,各种工具、工件等物品必须放置到指定地点整齐存放,且有专人保管。

12、当天工作结束后,必须详细清点各种工具、工件、材料等物品,防止遗落到电机内或机械内,将作业现场清扫干净,做好文明生产。

第二节 吊装作业时

1、使用起重设备进行吊装作业时,必须由专人负责指挥和安全监护,吊装工具必须符合使用要求,并按规定进行绑挂。

2、吊装时,指挥人员与天车工应密切联系,传递的信号应准确无误,认真做好联系确认,呼唤应答。

3拆装重量超过20公斤以上的工件必须使用起重设备或两人以上搬动,搬动时,动作应协调一致,互相联系确认彻底,做好呼唤应答。

4、装卸较大、较重物件时,物件两侧必须栓挂绳索,用于牵引调整。

第三节 支架机车时

1、使用电动架检台前,应先检查工作台各电气、机械等部件是否正常,定位销是否拉出,接地(接零)线有无缺陷,检查无误后,方可使用;

2、架检台必须放置平稳,台架与机车必须保持全接触,接触处应加垫木板,台架与台车应保持适当的安全距离。

3、抬落机车时,机车上下位置应对正,必须有专人负责指挥和安全监护,先检查机车有无联接处,周围有无障碍,其他工作人员应离开机车1.5米以上,确认无误后方可操作。

4、所有台架应一同起落,台架起落应平稳,高度差不得超过50毫米。

5、机车抬起后,先将机车上的台车推出,后将检修台车推到机车支承处,垫好木板,再将机车车体落在检修台车上,同时对检修台车采取止轮措施。

6、机车架起一端时,若机车台车不能推出,必须用止轮器将车轮掩好,防止台车移动;若车体须落在台车上时,必须使用木板垫好。

7、机车架起未稳固、定位销未插放稳妥及未切断电源时,禁止进行检修作业。

8、使用完毕后,必须将电动架检台放到指定安全地点。

第四节 电气设施检修作业时

1、修理各种电气设备时,必须切断电源开关,如必须带电作业,应制定和采取可靠的安全措施,两人以上进行作业,相互之间做好联系确认,呼唤应答。

2、修理完正、侧集电器进行通风试验时,应选择安全的地点观察集电器的工作情况。

3、使用摇表测量控制回路电阻时,必须将控制屏中电压调整器切除,防止将其它电气元件损坏。

4、修理电控接触器和处理触头时,必须关闭气路,放空风管内压缩空气后,方可拆除、更换。

5、修理控制器时,禁止其他人员搬动控制器手柄;如果必须搬动控制器手柄时,必须通知其他修理人员,得到许可后方可操作,互相联系确认好,做好呼唤应答。

6、修理各种电动机时,必须将电动机放置稳妥,防止倾倒伤人;各种工具、工件放置到安全地点,防止掉入电机内或遗忘在电机内,在车下作业时,必须戴好安全帽。

7、修理电气部件拆除线头时,必须将拆除的线头名号标记准确,以免造成混线。

8、修理主电阻时,禁止用脚踩踏云母片或电阻片,更换电阻片应检查绝缘杆是否良好,组装时,不得损坏绝缘杆或电阻片。

五、机械设施检修作业时

1、修理各种气阀和制动装置时,必须将总风缸压缩空气排空,关闭副风缸塞门,确认无误后,方可进行工作。

2、修理制动机各部时,禁止其他人员搬动控制手柄,进行试验时,必须与车下作业的修理人员互相联系好,得到许可后,方可进行试验。

3、修理撒砂装置时,必须将气路关闭,修复后应进行通风试验。

4、修理各气路及排水装置时,必须排除残存的压缩空气。

5、修理制动器调整螺丝或闸瓦部分时,必须将被帽拧紧,闸瓦销插好。

6、组装、拆卸各种弹簧时,操作人员必须位于弹簧弹处方向的侧面,禁止对准其他作业人员,紧固弹簧的螺栓必须拧紧,且应进行详细检查,放止弹簧弹出伤人。

7、装卸主轴瓦及垫板时,必须使用专用工具。

8、压装缓冲器时,必须使用木垫。

9、使用轮箍加热器时,应先检查加热器各电气线路、接线、电气部件及各机械部件等是否正常,有无缺陷;安全防护装置是否齐全有效,有无缺损;检查确认无误后,方可使用。

10、吊装轮箍时,必须有专人指挥,吊具或钢丝绳索必须按规定绑挂牢靠,平稳作业,不得砸碰铁芯和线圈等其它设备部件。

11、轮箍加热时,控制箱必须由一人控制,操作者必须听从装轮箍人员的指挥,不得擅自离岗,及时停送电;装轮箍人员应随时检查温度,观察轮箍表面色变,不能使轮箍过热;若发现异常应立即停电检查,加热器停止工作后必须切断电源开关。

12、使用撞杠(悠锤)击打工件时,上下悬挂必须牢固可靠,作业人员必须互相联系确认彻底,动作协调一致,手及身体其他部位必须远离工件击打部位,站稳扶牢,准确对正击打部位,击打一次联系确认一次,禁止未经联系确认连续击打,禁止用力过猛,其他作业人员必须远离悬空悠锤的移动范围。

13、检修工作台上的待修工件、工具必须放置稳妥,禁止一端悬空,防止坠落伤人。

第三章 安全技术规程

1、禁止非作业人员进入检修作业现场。

2、禁止使用有缺陷的各种吊装工具。

3、抬落机车时,车上、车下禁止有人作业,禁止使用金属铁块垫车,禁止与其它车辆连挂。

4、起吊物上、下禁止有人作业、停留或通过,起重设备禁止从作业人员及设备上方通过。

5、禁止将摇表的表线对准其它工作人员,测量结束后应对地放电。

6、修理各气路,禁止带压作业。

7、装卸主轴瓦及垫板时,禁止用手操作。

8、压装缓冲器时,禁止使用其它易滑脱的金属物件等。

9、上下车时,禁止跳上跳下。

10、禁止使用有断裂等缺陷的高脚凳子,高脚凳子上有人作业时,禁止移动梯子。

11、禁止手持工具、工件上下车或攀登作业。

12、车上、车下禁止抛仍工具、工件等物品。

13、禁止跨越地沟等设施、设备。

14、使用各种工具作业时禁止用力过猛,防止滑脱坠落伤人。

15、作业时,禁止靠近或触碰未加防护设施的机械转动部位和带电明线及绝缘不良处。

16、使用各种油料、酒精等易燃物品时,周围10米范围内禁止吸烟或动用明火,盛放易燃物的容器必须放到指定的安全地点存放。

第12篇 机车修理工安全操作规程

1、修理工在参加机修工作前,必须先接受专业技术训练和培训,取得专业资格后才能担任修理技术工作。

2、没有车辆驾驶执照的修理工,不得从事汽车修理后的驾驶测试。·

3、修理工人必须穿工作服上班,袖口必须扣好,长发要压在帽子里,以免发生机械事故。

4、不准在下列情况下进行修理工作:

①不准在发动机运转时,进行机件调整工作。

②不准在千斤顶顶起而未加垫实的机车下进行工作。

③不准在悬空举起的机件下面,如推土机刀架斗下、翻斗车举起的车身下、平地机架下、拌和机的斗下进行修理作业。在上面几情况下进行维修工作时,必须把机械平放在平地上,停止发动机运转,刹住制动器,悬挂部分下面用千斤顶顶住或垫稳木块增强保险。

④修理或清除沥青拌和机干燥筒、沥青锅时,必须在完全冷却后才能进行工作。当检查或修理沥青拌和机的干燥筒时,滚筒上必须悬挂“滚筒中有人”的警示牌子以免发生意外。

5、在砂轮上研磨刀具时不可去掉防护罩与刀架,以免发生砂轮飞出伤人事故。

6、拆装搬移蓄电池时,应防止电液溅到皮肤或衣物上,防止电液中的硫酸损伤皮肤和衣物。蓄电池盖的气孔应经常检查有否堵塞,电液平面不可超出规定。充电时盖子要打开,以免电瓶发生爆炸。硫酸稀释时,必须注意先注水,然后在搅拌状况下,一点点地注入硫酸,以免强烈发热引发危险。

7、轮胎充气时,禁止人员靠近轮胎压圈的一边,以免压圈突然跳出伤人。

8、各车间内应配置消防设备,并进行定期检查保持完好有效,所有工人应会使用消防灭火器材。

9、溢漏出来的油料,必须立即铺撒砂子,并从车间清除出去。,

10、 每天应检查空气压缩机的自动调节阀,如发现管路有漏气现象,应立即修复,以免污染车间内的空气。