动车调查报告（精选9篇）

动车调查报告 篇1

一、调查方式：目标对象访谈调查

二、调查区域：

1、烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区）

2、济南市区

3、淄博市张店区

4、潍坊市区

三、调查日期：20xx年12月xx日至20xx年12月19日

四、调查对象：

1、烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点

2、其它区域：电动自行车专卖、专营销售点

五、调查结果：

1、访谈问卷数：69

2、电动自行车问卷数：37(54%)

调查情况分析

一、基本情况分析

在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；

莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈；济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；

淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈、

二、经营方式分析

在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。

三、市场品牌分析

在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。

不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高

四、年销售情况分析

在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。

在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。

据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。

五、销售季节分析

对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。

六、销售价格分析

在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。

七、消费群体分析

在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。

八、品质关心度分析

消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。

同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。

九、广告与促销分析

在对市场现有各品牌的`调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。

在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。

十、经销商关注点分析

经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。

经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。

十一、结论

综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：

1．省级城市比地级城市销售好；

2．平原地区比丘陵地区销售好；

3．夏季是最好的销售季节；

4．30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；

5．产品质量仍是消费者关心度最高的；

6．电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；

动车调查报告 篇2

进入盛夏以来，芜湖市的许多加油站经常在烈日下排起长队等待加油的出租车。这种情况是否说明芜湖加油站存在一定的市场空缺？为此，新安冲做了网络调查，并报告如下:

芜湖市加油站数量、归属、位置:目前芜湖市已建成8个天然气加气站，其中7个已投入运营。长江路、柘山路、桃沟是公交公司，九华北路、齐鲁山路、一江南路是芜湖中南，九华南路、蓝田加油站是两家公司的合资企业。在此基础上，今年下半年芜湖中然建设计划将再纳入两个加油站。目前正在进行加油站的建设和选址，计划在三山区建设一个，在政务新区建设一个。

目前全市供气充足。众所周知，芜湖最重要的交通工具是公交车和出租车，但芜湖的公交车和出租车最多也就4000辆。目前芜湖市共有8个加气站，一个加气站每天至少可以加满500辆车。理论上讲，芜湖现有的加油站基本可以满足全市车辆加油的"需求。8个站日供气能力可达16万立方米，可为近500辆公交车和3500辆出租车供气。为什么理论上可以满足需求，但现实中出租车往往要排长队加油？主要是因为大部分出租车都是在早上和下午加油。在这两个时期，出租车蜂拥而至，超过了加油站的最大载客量，导致排长队。此外，出租车司机集中在市区的一些加油站加油，导致市区加油站过饱和。这时候稍微偏僻一点的加油站都不忙。公交公司的三个加气站都是加气分站，站内的天然气是用专车运输的。运输天然气的车辆一旦遇到交通拥堵等现象，无法及时交付，也可能导致等待时间延长。目前正值盛夏炎热，气温很高。出租车运营过程中，天然气消耗量较其他季节有所增加，增加了加油频率，一定程度上加剧了排队现象。虽然许多出租车司机抱怨加油经常要排队很长时间，但大乔镇、一江南路、霍龙岗等地的加油站每天都不忙。所以在加油站投资的过程中，加油站的选址就显得尤为重要，最好选择一个车辆集中的市区。

投资加油站的风险:加油站和加油站的工作程序是不一样的。在给车辆加油之前，必须完成天然气压缩等一系列过程，而这个过程本身就消耗了大量的能量。作为加油站，希望每天有足够的车辆加油，可以降低重复压缩的工艺成本。否则加油车少，每辆车都会增压，成本高会导致加油站无利可图甚至亏损。更何况现在新建一个加油站，除去土地成本，至少要400万到500万。加油站的成本不容忽视。

投资前景:“低碳”是当今乃至未来交通能耗的主旋律，加油站将在不久的将来逐步取代高能加油站。国家也加大了政策支持力度，包括推广混合动力汽车和轻便摩托车。

综上所述，芜湖市投资机动车加气站存在一定的风险，但同时也有非常广阔的发展前景。

动车调查报告 篇3

面对日电动车市场研究报告趋饱和的电动车市场竞争，各大电动车企业的竞争也从单纯的价格比拼演化到了品牌建设上的较量，在十个省市出台“电动自行车下乡”扶持政策的带动下，整个行业在20xx年又燃起了勃勃生机。电动车时代网派出多路记者，走访了上千家企业与经销商、经过细致的考察调研，我们有理由相信，20xx年电动车市场将更为广阔，竞争也将更为激烈。

南京电动车发展迅猛 将要取代自行车？

金秋十月，电动车时代网记者来到了六朝古都南京。这座拥有一千多万人口、长江中下游的工业重镇、文化教育中心、华东地区重要交通枢纽的大型城市，也正发生着翻天覆地的变化。近年来，随着大规模城市建设进程的突飞猛进，南京主要城区的道路设施、新区改造已初具规模。但随着经济的发展，汽车保有量也在快速增长，截至xxxx年第三季度，南京市汽车保有量估计已达118万辆，堵车出行难已成为市民抱怨最多的问题之一。而在目前公交服务不尽如人意而多数人无力购买私家车的情况下，电动车成了南京市民的不二选择。尽管发展不如苏州、无锡那么迅猛，但南京市每年的电动自行车数量还是以每年大约162.67%的增长率快速增加，同时孕育了一批颇具实力的电动车企业。

各大品牌鏖战金陵 “要让对手睡不着觉”

据xxxx年的统计数据，南京市户籍人口约为758.9万人，登记外来人口约为291万人，而作为我国最重要的文化教育中心，南京市每年还拥有将近80万名在校大学生，这都是电动车的潜在用户。由于南京电动车容量仍有较大空间，因此众多知名品牌纷纷涌入南京城，顿时引发了激烈“鏖战”。某品牌负责人在经销商见面会上甚至喊出了“就是要让对手睡不着觉”的口号。

第一战：“电动车下乡”争夺战

南京或许是经销商对电动车下乡补贴反应最快的市场之一。xxxx年初，在相关政策还未出台、各省市下乡招标甚至还未启动的时候，比德文电动车便吹响了价格战的号角，雅迪、新日、绿源、爱玛等南京大品牌迅速以各种促销活动应战，竟使得销售旺季提前到来。战火到xxxx年愈烧愈旺，速派奇、捷奥比、雅哥弟等“国家电动车下乡”中标品牌纷纷加入战团。但是价格战无论对于厂家还是经销商来说，都会造成利润的下降，很有可能“杀敌一千、自伤八百”，因此许多企业到了今年下半年都开始心猿意马，希望停止战局，以维系传统的价格基准。

就在南京“价格战”僵持不下的时候，速派奇不失时机的发布了“价值宣言”，重新确立了行业的“价值标准”与“价格标杆”，利用扬子晚报、新安晚报、齐鲁晚报、江南都市报、北京晚报等知名媒体，对电动车行业的产品价值进行全新的诠释，从混乱的“价格战”中抽身而出。是价格重要还是价值重要？速派奇的理性回归宣告了这一轮大战终于偃旗息鼓。

目前，仅存的几个打着“电动车下乡”补贴特价的经销店也有些名不符实，购买补贴车型并不需要凭非城镇户口，只要想买都可以享受到这个优惠，并且力度不大。从当地的经验来看，“电动车下乡”作为促销手段曾经掀起一波热潮，但有可能已经透支了消费者的热情，人们对所谓的“补贴”产生了不信任感，厂商和代理们还需要研究今后的`促销策略。

第二战：连锁、专卖、商超大混战

和市场发展比较成熟的其它城市一样，南京的消费者对电动车的性价比、口碑和售后服务都是十分谨慎和理性的，这使得另一种销售模式——连锁经营——应运而生。以万成电动车连锁总汇、电动车大世界（卓隆科贸）、嘉速车辆城、乾晨电动车连锁为代表的综合性品牌服务机构如雨后春笋般出现，已逐步占得南京市场的半壁江山。这些连锁企业将销售品牌电动车（多数非一线品牌）、蓄电池及售后服务融为一体，从店面设计、广告宣传、物流配送，到待客导购、售后服务等各方面都有统一管理，在口碑、服务上明显超越了部分传统专卖店。以乾晨连锁为例，其直营售后服务店已迅速扩张到十余家，并在主城区各社区街道设立了上百个“乾晨社区服务便民网”，这是许多品牌代理商难以做到的。

各大品牌店并没有坐以待毙，部分一线品牌也加大了对售后服务的支持。以绿源为例，他们就在中华路等地建起了一系列售后服务站，并在专卖店、维修点周边做起来明显的灯柱广告，在店面中也对自己的特约维修点进行了明示。绿源专卖店负责人在对自己的电动车产品质量充满信心的同时，也对绿源能在南京率先建立起较为完善的服务系统十分自豪。

除了打出“服务牌”，一些企业还强化了分销商渠道建设，退出了下订单抽奖送电动车、电冰箱活动，订货20送1等等。

与此同时，苏果、家乐福、欧尚等大型商场凭借着物流优势、人流优势、信誉优势也牢牢把握着南京电动车销售不低于30%的份额，它们在节假日等事件营销中往往会给普通经销商带来惨重打击。

下一场战斗会在哪里发生呢？一位祥龙电动车的代理商预言：将会是电动车品牌的渠道之争。

动车调查报告 篇4

芜湖加气站的数量、归属单位与位置：芜湖市目前已建成8座天然气加气站，其中有7座投入运营。长江路、赭山东路、陶沟3座加气站属于公交公司，九华北路、齐落山路、弋江南路3座加气站属于芜湖中燃，九华南路加气站、蓝天加气站为两公司合资经营。在此基础上，还有两座加气站将纳入到芜湖中燃今年下半年的建设计划中。目前正在进行加气站的建设选址工作，拟定在三山区和政务新区各建一个。

全市目前气源供应充足，据了解，目前芜湖市需要加气的车辆集中于公交车和出租车，而芜湖市公交车和出租车车辆最多不过4000辆。芜湖市区目前有8座加气站在运营，一个加气站每天至少可以给500辆车加气。理论上说，目前芜湖市现有加气站，已基本能够满足全市车辆加气的需求。8座加气站日供气能力可达16万立方米，可供近500辆次公交车、3500辆次出租车加气。为什么理论上能够满足需要，现实中却是出租车加气经常要排长队等候？其主要原因在于：大部分出租车每天加气集中在上下午交班的两个时段，在这两个时段内，蜂拥而至的出租车，超过加气站的最大承载能力，导致排队长龙出现。另外，出租车驾驶员为图方便，集中在市中心地带的一些加气站加气，导致市中心地带加气站超饱和，而此时，稍偏远的加气站业务并不忙。公交公司的三个加气站，都是加气子站，站内的天然气是靠专用车辆输送的，一旦运送天然气的车辆遇上交通拥堵等现象，不能及时送达，也可能导致等待时间延长。眼下正值盛夏酷暑，气温很高，出租车运营过程中，天然气的消耗量比其它季节增大，增加了加气的频率，一定程度上加剧了排队现象。尽管目前不少出租车驾驶员抱怨加气经常要长时间排队，但像大桥镇、弋江南路、火龙岗等这些地方的加气站，每天的业务并不忙。所以在加气站投资过程当中的气站选址尤为重要，选择在城区车辆较为集中的地区为佳。

投资加气站存在的风险：加气站和加油站的工作程序不同。加气站给车辆加气，先要完成天然气压缩等一系列工序，这个过程自身要消耗不少能源。作为加气站，希望每天有足够的车辆来加气，那样可以减少重复压缩的工序成本。否则，加气车辆少，每来一辆车都要进行加压工序，高额的成本消耗将会导致加气站无利可图甚至亏本。何况，现在建设一座新的加气站，除去土地费用不算，至少也要400万元到500万元，加气站的成本是不能不考虑的问题。

投资前景：“低碳”作为当今乃至今后交通能耗的主旋律，加气站势必将在不久的将来逐步取代高能耗的加油站。国家在政策上也加大了扶持力度，包括推广混合动力汽车与助力车。

综上所述：在芜湖投资机动车加气站存在着一定的风险，但也同时有着非常广阔的发展前景。

报告人：xx

20xx年x月x日

动车调查报告 篇5

安全大于天，隐患猛于虎，在人们生活中一定要注意安全，虽然人们生活质量显著提高，但是发达的交通来带了很多的安全隐患。机动车在道路上行驶也常常会造成交通事故的出现，下面就为大家推荐机动车事故调查分析报告，希望给大家敲一个警钟。

一.数据分析以及交通肇事案件的特点

数量有所下降，但事故发生数据仍然较大。

今年以来，全国公安交通管理部门以保安全、保畅通为目标，不断加大道路交通事故预防工作力度，上半年，全国共发生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受伤，直接财产损失亿元。同比分别下降12%，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。

案件特点：

(一) 各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过10%。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降。

(二) 营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因超速行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“”一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员;宁夏中卫“”一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121%。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。

(三) 高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。

(四) 农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。

(五) 恶劣气候条件下事故增多。的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升。

二.交通肇事案件的危害后果

交通肇事本质是对法益的侵害，宏观主要表现在三个方面：

1、对社会

交通肇事犯罪的本质表现就是体现在严重的社会危害性上，交通肇事犯罪从主观上虽表现为过失犯罪，但是对人的生命安全造成了严重的威胁，交通肇事已成为生命的头号杀手，因此，其社会严重危害性无法掩盖。首先，破坏了和谐的社会关系。交通肇事必然造成人员伤亡，从全国统计的数据来看，伤亡人数每年都占多数，这些事必会造成对家庭和谐的破坏，如果这些得不到妥善处理，必然会导致不和谐的因素存在。其次，破坏了良好的交通管理秩序。交通事故的发生，必然会导致道路交通堵塞甚至瘫痪。以全国高速公路频频发生的汽车追尾事件来说，必然会导致交通道路瘫痪，影响其他车辆的正常通行，造成不必要的经济损失和生命安全的威胁。再次，交通肇事案件对受害人造成难以磨灭的创伤。交通肇事案的发生，场面惨烈，目不忍睹，目击者作证时不愿回忆当时的场景，甚治对交通工具产生畏惧心理!

2、对家庭

交通肇事案件，严重威胁人民群众的生命财产安全，同时也给国家、社会造成巨大的经济损失，致使这些家庭痛失亲人或亲人伤残，给死者、伤者家庭造成巨大的悲痛。当从失去家人的悲痛中逐渐走出来的时候，不幸的事件又再次出现，失去亲人的家庭破碎，劳动力缺失，经济来源断了，正常生活的日子也一去不复返，接下来可能面临的问题越来越多，如孩子辍学、老人无依无靠等等，更谈不上“幼有所学、老有所乐”，也许整个家庭就塌了，何谈幸福?

3、对个人

交通肇事案件的发生，给家庭带来灾难的同时，对肇事者和受害者的个人发展也产生了巨大的影响。比如“杭州飙车案”和其他大型肇事案件，对受害者必然会造成不好的影响。甚至会毁灭个人的大好前程，导致其人生的逆向发展。同时，对肇事者本身所造成的伤害也是无法言喻的，或许一个大好青年者把未来葬送在自己的手里。所以，无论是对个人还是家庭，对社会，其危害的结果是十分明显的。

三.交通肇事案件频发的原因探究

交通肇事犯罪的社会危害性涉及社会生活的各个方面，频频发生的案件让我们有必要对其原因进行深刻探究。

(一)、客观原因

1、出行高峰事故多。6月、8月、10月、11月是发生事故的高发月，这4个月发生交通事故主要发生的时段是11时至12时、14时至15时、18时至19时，同时星期五、星期天也是发生事故的高发期，主要原因是车辆出行率高，人、车、路的矛盾突出，相应地交通交叉点多，事故隐患多。同时，交通的失控带来交通违法行为相对增多的问题。因此，强化交通秩序，调整交通高峰，解决交通管理中失控时间，是控制事故的根本性措施。

(二)、主观原因

1、机动车驾驶员。驾驶员驾驶技能的好坏、安全意识的强弱、应变能力的高低都直接影响着行车安全。其中，机动车驾驶员超速行驶、逆向行驶、未按规定让行及其他影响安全的行为是导致交通事故最严重的违法行为。同时，机动车驾驶员酒后驾驶、违法占道行驶、无证驾驶是引发交通事故的又一重要原因

2、非机动车驾驶员。在我国多种交通方式并存，有自行车、电动车等，骑车人对道路交通安全的影响也很大。国民交通安全意识和自我保护意识不强，尤其是上下班高峰期，急于赶路，经常发生乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人等行为，这不仅扰乱秩序，也威胁自身安全。

3、行人。行人交通是我国交通构成中的重要组成部分。行人交通安全意识不强，导致不走斑马线、闯红灯、翻越护栏、与机动车辆抢道，这与有关部门法律宣传不到位有关，交管部门应当加大针对行人的交通安全预防工作，通过采取专人管理等方式引导行人安全通行，改善行人通行条件，引导行人养成自觉遵守道路交通法规的良好习惯，努力减少和消除行人事故隐患。

4、车辆作为道路交通的主要工具和重要载体，其性能、质量、状况等对交通安全影响极大。交通肇事案件的发生多是由存在安全隐患的“病车”上路行驶导致的，交管部门对机动车辆的管理不严格，驾驶员或车主不做定期检查或维护，致使许多制动系统不良，存在交通安全隐患的车辆上路行驶，从而对交通安全构成极大的威胁。

5、道路是供车辆、行人交通活动的基础设施，是道路交通的物质基础之一，也是经济发展的重要保障。道路宽度、线形、路面质量及交通设施等不同程度四、抑制交通事故频发的应对对策

随着经济的"发展，社会进步，在各个方面针对交通肇事案发的原因进行探究，制定与之对应的解决对策，大力减少交通事故的发生，从高发到基本遏制到逐年下降的目标，真正使人、车、路协调发展，道路交通安全状况步入良性循环的轨道。

1.交通安全教育

(1)、开设交通安全法规课。我国目前的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。在此基础上，教育部门应当积极配合交通安全教育，努力实现“交通法规进课本”的目标，加强交通安全教育，提高全民交通安全素质，从而在源头上遏制交通事故的发生。

(2)、规范机动车驾驶学校。打击当前驾校为招揽生源恶意进行价格竞争，导致出现缩减学时、降低教学质量，个别驾校仍有无证执教的问题，被取消资质仍以各种名义暗中挂靠经营等行为，从严惩治。

(3)、加大宣传教育力度，强化驾驶员的安全意识。车辆管理部门和交管部门应该加大宣传教育力度，加强对驾驶员的思想教育，避免只罚不教、只罚不训。教育驾驶员自觉遵守交通法规，做到安全行驶。同时要加强对非机动车驾驶人员及行人的安全教育工作，增强公民的安全意识和自我保护意识，从而减少交通事故的发生。

2.加强道路安全基础设施建设

随着车辆的不断增多，道路设施是否完备对交通安全有着至关重要的作用，所以，必须加强道路安全设施建设，以及配套设施，如路灯、交通灯、交通标志、标线、隔离带、过街天桥、地下通道、电子警察、测速装置等。通过设施建设的完备，可以达到减少案件发生率，降低事件的发生可能性。

3.严格交通执法

对交通肇事案件，应该加大执法力度，严格执行道路交通安全法以及相关的法律法规，严厉打击违章驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、无证驾驶、驾驶病车上路等违反交通法规的行为，加大对违章行为的惩处力度;对构成交通肇事犯罪的行为人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部门和公安机关要依法追究其刑事责任，避免以罚代刑。

4.完善交通法律法规的设置

随着中国法治国家的建设的不断发展，学要建立相应完备的交通法律法规体系，最近新颁布的?道路安全法?等一系列法律，有效地减少了交通肇事案件的发生，同时也给交通案件的处理和审理带来的诸多好处，法律法规的不断完善，能够帮助交通事故的减少，加大对交通肇事逃逸事故的惩治，完善法律体系，达到威慑交通肇事犯罪的发生，有力的惩治犯罪的发生。同时也加强中国法治社会的建设，进一步完善中国法律法规体系。

通过对交通肇事案件的分析和探究，我们对交通肇事案件的加深了解和深刻认识，希望交通事故案件的大量减少，保障人民群众的生命财产安全，稳定社会，促进社会的和谐的发展。通过这些政策，达到降低案件发生率，进一步加强交通安全的治理和管理，促进道路交通的建设，完善道路交通的设施建设，为我们的未来增添一份美好。

动车调查报告 篇6

1、参与调查的人员比例

本次调查共收到有效问卷2549份，其中师生的所占的比例最大，共达98.55%，所以从数量和比例上来分析，该问卷调查结果能反映出校内电瓶车的客观情况。

2、下课拥挤的地方究竟在哪里

有图有真相，显然大转盘的拥挤指数无人能敌，弘毅楼门前由于同学们上下课都集中在马路边等待电瓶车，所以拥挤指数也不容小觑。

3、乘坐电瓶车的频率几何?

参与调查的人员中经常乘坐电瓶车的有643人，占25.23%，偶尔乘坐的有1596人，占62.61%，其余310人从不乘坐电瓶车。乘坐过电瓶车的人高达87.84%。

4、电瓶车线路合理性

过半数的师生认为电瓶车的线路布置不合理，所以小编也认为电瓶车的路线布置有待优化。

5、存在啥问题呢

这个大饼图反映出的问题可不少，高峰期班次安排不合理与安全问题尤为突出，此外路线安排不合理与不自觉的插队现象也是同学们关注的重要方面。

6、车班次增减与专线开设

对于没有自行车，又要去遥远的教学楼上课的同学，电瓶车的确方便。

所以电瓶车不但不应该减少班次，更应该在高峰期开设更多的"班次。

结合我校的实际交通状况，车多人多，同学们几乎都一致认同为电瓶车开设专线与自行车主干道错开，貌似这样好像真的可以大大减少交通意外!

7、校园限速与电瓶车去留问题

学校是一个小社会，我们怎能没有交通规则。

限制校园内电瓶车的行驶速度实为民心所向。

不过同学们都是客观的理性地看待电瓶车去留的问题，调查结果显示75.56%的师生赞同保留电瓶车的运营，不能“一朝被蛇咬十年怕井绳”，便民的交通工具还是不能因为出了点交通意外而废除吧！

校内电瓶车，是一个一直存在的热议话题。我们要从各个不同的角度来反省，无论是司机，学生，还是学校管理人员都应有自己的责任。

司机平时应该多注意开车的车速，学生也要提高自己的安全意识，学校管理人员应有条理地制定相关电瓶车的制度，规划电瓶车路线等。

总之，生命是我们的，我们大家要一起努力提高安全意识，爱护生命吧！

动车调查报告 篇7

(一)事故原因调查报告。

经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2-t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的lkd2-t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在lkd2-t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在 5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

(二)事故性质调查报告。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。

1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。

通号集团所属通号设计院研发的lkd2-t1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(pio板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的lkd2-t1型列控中心保险管f2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，lkd2-t1型列控中心设备主要存在以下问题：pio采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，pio机柜中全部 pio板将失去采集电源，当列控中心保险管f2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：

(1)通号集团的问题。

通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的lkd2-t1型列控中心设备上道使用。

(2)通号设计院的问题。

一是决定研发lkd1-t型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解lkd1-t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。

二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的pio板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对lkd2-t1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。

三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。

(3)通号设计院列控所的问题。

一是草率研发lkd2-t1型列控中心设备。在合武线建设合同约定的列控中心设备难以满足合肥站工程建设需要，以及现有lkd1-t型列控中心设备升级平台采集轨道电路继电器信息模块、pio板研发未完成的情况下，不负责任地向通号设计院领导建议开发lkd1-t型列控中心设备升级平台(即后来定型使用的lkd2-t1型列控中心设备)。

二是列控中心设备研发工作管理混乱。未组织正式的lkd2-t1型列控中心设备研发设计团队，仅靠列控所有关负责人口头指派相关人员研发;对设备研发设计过程管理控制不严格，导致设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患;编制、审核研发文档不规范，且部分文档缺失。

三是违反程序开展lkd2-t1型列控中心设备研发工作。未对列控中心设备特别是pio板开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。

2.铁道部及其相关司局(机构)在设备招投标、技术审查、上道使用上存在问题。

(1)铁道部的问题。

铁道部执行基本建设程序不规范、不认真，在铁路建设中抢工期、赶进度，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，事故应急预案和应急机制不完善;铁路客运专线系统集成工作管理不力，规章制度和标准不健全;设立的技术系统集成项目组和系统集成办公室，未建立相应工作制度，造成集成办公室、项目组与客运专线技术部、基础部之间职能交叉、职责不清，削弱了有关部门正常职能;相关职能部门未认真履行职责，在设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试的lkd2-t1型列控中心设备上道使用(总共在包括甬温线在内、广珠线、海南东环线的 58个车站、18个中继站使用，根据事故调查组提出的整改建议，铁道部于8月19日全面整改完毕);对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训情况监督检查不到位。

(2)运输局客运专线技术部(司局级机构)的问题。

一是对合宁、合武、甬温铁路客运专线列控中心设备招标投标工作审查把关不严。在铁路客运专线ctcs-2级列控系统相关技术标准不系统、不完整的情况下，草率对合宁、合武线列控设备定标选型，造成两线列控设备接口不统一，无法互联互通，不能满足工程需要，引发了合肥站、合武线列控中心设备型号的变更，导致后续一系列工作操作不规范;指导、协调甬温铁路招标时，审查同意在温州南站等18个车站招标采购仅经过技术预审查的lkd2-t1型列控中心设备。

二是跟踪督促合肥站列控中心设备设计比选工作不力。在组织召开合宁铁路ctcs-2级列控系统集成方案研讨会议，要求合肥站按合宁铁路相同类型的列控中心设备进行设计比选后，跟踪督促不力，未发现通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为，对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察。

三是推动无依据、不规范的技术预审查工作。运输局客专技术部推动科学技术司、运输局基础部对不具备技术审查条件的lkd2-t1型列控中心设备进行技术预审查，并会签同意没有经过现场测试和试用的lkd2-t1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用。

(3)运输局基础部(司局级机构)的问题。

一是信号新产品上道使用管理存在漏洞。未按照职责要求制定系统完善的信号新技术、新产品的试验、审查、试用和上道使用管理制度及办法，未对信号新产品评审、试用期间保证安全生产方面作出特殊规定。

二是作为信号设备的业务主管部门，对lkd2-t1型列控中心设备上道审查把关不严。在lkd2-t1型列控中心设备没有经过现场测试和试用、审查资料不完善等情况下，会签同意科学技术司起草的技术预审查意见。

三是违规同意合武线全线改用lkd2-t1型列控中心设备。组织召开合武铁路列控中心设备类型专题会议，有关人员在lkd2-t1型列控中心设备经过技术预审查及合肥站开通使用、尚未进行现场测试的情况下，未经严格试验、审查，草率同意合武全线改用lkd2-t1型列控中心设备。

(4)科学技术司的问题。

一是未制定明确规范的技术审查规定。未按照职责要求制定程序明确、内容具体、要求严格的有关技术审查的规章、制度和规范性文件，致使lkd2-t1型列控中心设备技术审查无依据、不规范。

二是对lkd2-t1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查。在合宁线建设工期要求紧迫、有关司局催办和lkd2-t1列控中心设备在合肥站已经进场安装的情况下，根据通号设计院、合宁公司提交的ctcs-2级列控系统技术审查的申请，会同有关部门对lkd2-t1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查。

三是违规同意lkd2-t1型列控中心设备在合宁、合武线试验和上道使用。会同运输局基础部、客运专线技术部印发文件，同意lkd2-t1型列控中心设备“在合宁、合武客运专线工程现场试验和上道使用的过程中，不断完善系统功能”。该文件印发上海等路局及相关单位参照实行，客观上对仅通过技术预审查的 lkd2-t1型列控中心设备在甬温铁路上道使用提供了依据。

3.上海铁路局及其下属单位在安全和作业管理及故障处置上存在问题。

(1)上海铁路局的问题。

上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力;相关单位(部门)安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位;相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用;上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在社会上造成不良影响。

(2)车务系统的问题。

一是调度所行车管理、应急处置不力。调度所列车调度员虽然不知道信号升级的情况，但未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行d3115次列车在下行三接近运行的详细情况，没有及时提醒d301次列车司机注意运行，违反了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规定;调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置措施不得力，对列车调度员没有及时提醒d301次列车司机的问题监控检查不力。

二是宁波车务段温州南站职工岗位责任制不落实，行车组织管理存在薄弱环节。温州南站值班员在发现d3212发车时上行出站信号机故障关闭、发现ctc 终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障情况后，虽然不知道信号升级的情况，但未严格执行《上海铁路局行车簿填记标准》和《车机联控作业》的有关规定，没有及时与d301次列车执行车机联控;车站盯岗负责人在车站转为非常站控后，没有提醒行车室值班人员及时与区间运行列车有效执行车机联控。

三是宁波车务段对本单位和所属车站安全生产基础管理及行车业务工作指导不到位，对温州南站执行车机联控作业规章、制度、标准的情况监督检查不力。

四是运输处对调度所执行有关调度和安全生产规章、制度、标准情况监督、检查、指导不力，对车务系统专业监督、检查不到位。

(3)电务系统的问题。

一是杭州电务段温州车间和瓯海工区安全基础管理薄弱，组织开展职工安全教育培训不力。电务值班人员虽然不知道信号升级的情况，但没有认真履行岗位职责和严格执行作业标准，得知出现轨道电路故障后，未对永嘉站至温州南站下行三接近、温州南站至瓯海站上行一离去轨道电路故障登记停用即进行检查确认，未经登记联系就对除5829ag之外的轨道电路设备进行插拔更换，违反了《铁路信号维护规则》的有关规定;现场值班负责人对应急值守人员的违规行为未及时制止。

二是杭州电务段职工安全教育培训工作不到位，设备故障应急管理不力，对电务值班人员遵章守纪情况监管不到位。

三是电务处对电务系统职工安全教育培训不到位，设备故障应急管理责任和措施不落实，对电务值班人员遵章守纪情况和应急处置工作监督检查不力。

(4)工务系统的问题。

温州南线路工区有关人员未按照《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200-250km/h部分)的规定，向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自打开防护网通道门上道检查作业，属于违规作业行为。

动车调查报告 篇8

一、基本情况分析

在此次调查过程中，芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈；

莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈；济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域；

淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈；潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈、

二、经营方式分析

在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。

三、市场品牌分析

在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。

不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高。

四、年销售情况分析

在对被访售点的年度销售情况调查结果中显示，济南市的销售情况最好，排名前四位的均为济南市，且销量远远高于其它地市的销售业绩；排名前几位的公司均有自己的分销渠道，其中鲁轻电动车销售中心在全省各地均有辐射，号称全国最大的电动自行车销售中心。

在调查中还获知，在山东省内各地市的销售情况参次不齐；济南市洪都电动车市场负责人介绍，山东省内电动车生产厂家达60余个，济南9家，菏泽7家，德州4家等，该公司网络中泰安、济宁、龙口、河南四地销售业绩最好，对全省各地市也有一个大致的分类：济南、德州、济宁、聊城最好，淄博、潍坊、烟台一般，青岛、威海最差。

据实地考察，省内的电动自行车厂家有可能超过60家，当地小厂家主要以组装为主，国内许多摩托车生产厂家转型生产电动自行车，市场竞争压力增大；另，在济南市场上现在还没有较大规模的经营店面。

五、销售季节分析

对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。

六、销售价格分析

在被调查的城，济南的电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好，其它城市则价格持平或稍高；但一些地方性品牌中，绝大数价格明显偏低。

七、消费群体分析

在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，且以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。

八、品质关心度分析

消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。

同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。

九、广告与促销分析

在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。

在对现在各品牌使用的`媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。

十、经销商关注点分析

经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。

经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。

十一、结论

综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：

1、省级城市比地级城市销售好；

2、平原地区比丘陵地区销售好；

3、夏季是最好的销售季节；

4、30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；

5、产品质量仍是消费者关心度最高的；

6、电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；

动车调查报告 篇9

一、简述

国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。

曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座；小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。电动自行车质量问题主要集中在：控制器、电池、电机、刹车、车架等部件上。“四大件”行业质量标准缺位，部分企业盲目追求低生产成本。产品满意度车架最高。电池最低。电机不满意的原因是易坏，噪音大，不提速，偏重等；电池不满意是使用时间短；充电器是充电时间长，电容质量差，接触不良等；售后服务问题集中在服务态度差。电动自行车要改进的部分主要是电池和速度，电池问题集中在铅酸电池固有的缺陷上（偏重、体积大、待电短、充电长、寿命短等）。电池和电机平均花费最多。

县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注，电动自行车行专卖店、自行车专卖店、百货店、互联网等组成了电动自行车的销售渠道。预计未来主导为专业的连销电动自行车卖场。行业品牌复杂化。电动自行车品牌众多，但缺乏著名品牌，大多数品牌的发展仅有两、年三的时间。中国自行车协会推出的xxxx年“信誉标志品牌”有24个，总体来看，电动自行车行业还处于从群雄混战向有序竞争过渡的阶段，行业品牌表现表现比较复杂，还没有达到品牌层级分明的状态。区域性品牌具有地方强势，但发展有限，全国性品牌的产品和售后服务较好，但价格高，易失窃。竞争层级不断提高，价格竞争是低端市场的主要竞争手段，恶性竞争扰乱市场秩序，随着电动自行车的发展，产品的各项技术指标受到消费者关心，市场将淘汰返修率高的产品，售后服务的优势决定产品在某地的持续销售，优质的服务在一定程度上可以弥补产品的不足。

电动自行车的价格大战初步发展现，1999年内地电动自行车的零售价为2500元左右，xxxx年为2000元左右，xxxx年底已降至1500元左右，25%的降幅促进了销售量高速增长。价格上，1500-2500元发生难为内最受欢迎，尤其是1500-2000元的车，高达46.1%的人选择区间，价格均值为1897.4元，2000元以上的车中轻摩化趋势严重。潜在消费者的价格承受度多在2000元以下。轻摩化最合适价格为1800元，承受区间是1450-2480元，在1800元的价格点上愿意购买的消费者最多；人们对2000元价格点的感受较为平淡。简易款最合适是价格为1507元，合理区间是1100-2000元。1507元这个价格点上愿意购买的消费者最多。

消费者认同的电动车日常活动范围均值为22.72公里，其中以20公里的比例最高，最大活动范围为60公里。日行驶里程均值为20.34，其中以20公里比例最高。

活动范围：

为了更精确的了南宁市电动自行车行业情况，考虑电动车行业今后的发展程序、趋势，南宁市自行车协会委托邕江大学市场营销(2）班，对中国东盟绿城——南宁市进行了一系列的调查；

二、调查问卷结果：

1、您目前的年龄？

从上面图表格可以看的出，21—30岁比较多，可能是年轻人人活泼开朗，容易接触、沟通，而且非常愿意配合我们的工作；建议以后做调查的工作人员不要把调查人员的年龄频率相差不要太大，以保证我们调查的准确度。

2、您目前的主要交通工具是？

从表格可知，使用电动车的人数达到了调查总数的61.3%，此数据表明广西南宁市的电动车市场达到了一定得饱和状态，再要在南宁市场上混下去需要跟多的技术，以后的几年内电动车销售市场的竞争会更加的激烈。

3、您身边的朋友或亲戚有在使用电动车吗？

从表格可知，很多身边的朋友都在使用电动车，这让我们可以看到一个很好的销售商机、途径，我们可以通过朋友的介绍来购买电动车；介绍来的人员可以得到一定得奖品，来购买的人员也可以得到一定优惠。朋友之间的一句话可以等于几个销售精英，这样一来我们双方都可以得到一定得好处。何乐而不为。

4、您所注意到得比较常见的品牌有（可选5个）？

富士达、新日、嘉陵、小飞哥、速派奇、绿源等有很多各种各样的品牌，说明现在的市场上品牌非常的多，同时也表明了现在市场的战争非常的激烈，如没有一定得实力，很容易就会被挤出市场，建议把自己的品牌多创新，只有不断创新的情况下才能够在现在的市场上面继续的打拼下去。

5、您的电动车购买了多长时间了（没有可以不选）？

从表格可知，这几年购买电车人员的频率幅度相差不是特别的大，表明在这几年内都还有一定的电动车销售市场；建议在以后的几年内把自己品牌的车多加创新，只有不断的创新才能直接的增加自己的销量。

6、您喜欢一下那一种电动车的类型？

由表格可知，豪华型占35.3%，时尚型占31.1%，这样表明现在的人买车都想让是让自己坐舒服，特别追求时尚跟着潮流走，建议现在的厂商不要只一畏的追求车的内在，需要多尊求消费者的意见，把车的外观多创新。以外观来吸引顾客，让顾客眼前一亮。

7、您比较注重电动车的哪三个方面？

由表格可知，消费者比较注重电动车的速度与电车的爬坡能力；因为购买电车的上班族居多，南宁市又是丘陵地区，坡在这都算是非常的频繁，都是为了节约更多的时间，所以都很注重车的速度与爬坡能力。建议在南宁的厂商能够把电动车的电池伏数加大，以能这样能够更好得站稳南宁市场。

8、您能接受的电动自行车价格？

由表格可知，能接受1500元-2000元这个价格的顾客居多，表明南宁的大多数的市民们处于一个中等收入水平，由于自己的收入有限，所以不能购买相对比较稍高一点价格的商品，也有可能南宁大多市民比较会理财，用最少的钱去买到最好的东西。

9、您所使用的电动自行车的售后服务中存在着那些问题？

由表格可知，保修时间短占了总数的29.1%，说明现在的生产商为了达到更多的利润，让顾客不敢太多的去信任；建议生产商对电动车的质量和车的保修时间多下功夫，做到让顾客在没有保修的情况下也会去相信电动车的质量。

10、假如您要购买电动车，您会去？

由表格可知，去以连锁店形式出现的品牌专卖店去买的差不多占了总数的一半，这说明什么？说明在消费者的心目中现在电动车市场出现了太多的假冒品牌，要是买到假冒的电动车不仅是自己经济收到了影响，更重要的是自己的人身的安全没有了保障；如在专卖店购买后对自己车的质量、售后会有一定的保障，这样也让自己吃下了一颗定心丸。建议生产商多抓假，保护好自己的商标。

11、以下促销活动中最吸引您的是哪一种？

由表格可知，选择现场打折的消费者占总数的53.2%，这说明现在的消费者最求的是看的见得实惠，在生活中也是一样，就是是小小的实惠也会有很多的消费者去购买。建议以后销售商做活动尽量是现场打折，这样能让消费者直接的看见自己的利润或好处所在，能够在最短时间内达到更高的销量。

12、您现有的电动车的品牌？

在调查当中消费者现在拥有电动车品牌非常之多，有富士达、新日、嘉陵、小飞哥、速派奇、绿源、凯骑、依莱达等；很多的品牌。这表明没有一个品牌现在能够垄断市场，现在的品牌销售量都是相差平平。

13、在您购买电动车之前您选择参考电动车信息的渠道是什么？

由表格，调查后才知道经朋友介绍去电动车的有63.2%，占总数才不多三分之二；说明朋友是最好的销售人员，因为每个人都是一样，都会很信任自己的朋友，所以只要朋友介绍去买的。自己肯定觉得很好，不会去想什么欺骗的现象，也不会有什么疑问出现。建议销售商尽量利用上已经购买电动车的消费者，让他介绍更多的朋友来买。

14、对您现在有的电动车，以下哪些部位比较容易或已经出现问题？

由表格可知，电池占总数的30.9%，这有可能顾客在使用电动车的次数很频繁，不懂怎么去保护好电池，也有可能是厂商做的质量不够好，也不够标准。在电动车当中最重要的是电机和电池，建议销售商在销售电动车以后要跟顾客介绍怎么去保护好电动车，最重要的部分，因为这两个是电动车的心脏。

15、您的职业是?

由上图表可知，看出来电动车的用户频率相差不是大，说明每种款式都还是会有一定的市场，因为每个人喜欢的款式都会不同，所以每个品牌尽量做出多一些的电动车款式，让不同的消费者都能够选择到自己喜欢的商品。做到让每个电动车的消费者骑车的时候都有一种自信。

三、消费者购买行为和需要分析

消费者对产品特性要求“轻便、耗电少、安全和耐用”最高。上班族更看重品质、电池性能好、轻便、动力强劲、外观时尚、座位较低、稳定、充电方便、售后服务有保证；中年老人要求价格适中、外观要求不高、关注车辆质量、骑行舒适、带人方便、自重轻、方便摆放、充电方便；生意人看重性能好、速度快、续航能力强、能够载货、外观豪华气派。

实际消费者使用自行车款比例高，达到61.2%，在本次调查南宁城市中，选择轻摩化电动车人群虽然总体较少，但在具有较高学历的中高层管理人员，家庭月收入也相对较高的人群中比例略高。从城市来看，上海、杭州、武汉、成都、张家港、诸暨、泉州和四川南充的轻摩化比较严重，尤其是南充，比例高达91.9%。但如果对轻摩款电动车采取一定的限制措施，超过半数人会改变原来选择轻摩化电动车的想法。在购车意愿上，购买新车占绝对主导，潜在消费者中购买新车的比例达到98.2%。

购车心理需求各异。在选择不同款式电动车的人群中，自行车款人群更多希望电动自行车能带来实际可靠的感觉（简洁、口碑好、实用、安全、高效、平静舒适），而轻摩化人群更多追求的是高雅时尚的感觉、体现档次。

值得注意的是，在各个群体中，理性经济（价格便宜、成本低廉）都不是主要考虑因素，准备购买电动自行车的人群对其价格是具有足够的心理准备。

各种广告效果中，亲戚介绍和消费者场所广告最有效，而电视和宣传最不可取。实际消费者购买前主要通过亲朋好友介绍（64.4%），而购买后的消费者比较重视自己的使用经验。消费者主动提出的购买参考信息是“看到有人骑”和“口碑”，说明“他人通过实践传播”的重要性。消费者购买场所选择专卖店，主要原因是有质量保证。选择在单一品牌专卖店购买是电动自行车的比例最高，达到36.1%。其原因是质量和售后有保障、同一品牌可选择型号多；其次是多个品牌专卖店，达到31.1%，主要原因是多个品牌可以比较和质量保障。购买时的考虑的"主要因素是电池寿命、价格和品牌。品牌效应和售后服务的观念在加强。

购买决策时主要注重品牌和质量。选择“相对价格，我更注重品牌和质量，用起来放心”的比例最高，将近60%，这说明消费者在选择电动自行车时，最主要的考虑因素是品牌和质量，而对于价格考虑则以低很多的比例排在第二，仅为13.3%。而整体上电动自行车市场周围能够在从城市转向城镇和农村，从东部向中西部扩展，原因是经济条件的不断改善和环保意识的增强，以及农村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休闲。

四、调查结论

一、电动自行车市场竞争趋向激烈，但发展潜力巨大，政府支持是电动自行车行业面临的整体问题。竞争是市场繁荣的反映，这必染导致更多的电动自行车品牌在市场竞争中被淘汰，市场竞争由价格的竞争走向产品和服务的竞争，政府的态度不仅仅关系未来电动自行车市场的规模，也关系电动车的发展趋势，因此政府支持是电动自行车行业面临是整体问题。市场方面。城市竞争激烈，城镇发展迅速，农村刚刚起步，城镇、农村的电动自行车市场被看好。城镇、农村的市场需求和城市有显著差别，与城市市场需求区别对待，而城市市场并没有饱和，处于政策观望状态，消费者数量巨大。

二、品牌数量巨大，经销商影响突出，区域品牌强势，缺乏品牌的规划性。

三、电动自行车优势在于环保、省力、方便；障碍在于政策与标准。

四、自行车款和轻摩化各有市场。城市居民手到速度、质量、行驶空间等限制，偏好自行车款，未来可以发展舒适座位的自行车款。城镇、农村居民居住空间大、上路不受限制，喜欢外观豪华气派的轻摩花型。

五、电动自行车与脚踏自行车，燃油助力车和摩托车存在一定的替代关系。

六、电动自行车的总体满意度较高，电池、充电器满意度较低。

七、消费者对电动自行车和脚踏自行车的关注因素都是产品本身。从被访问者对电动自行车的特征需求、购车时考虑因素与脚踏自行车购车考虑因素来看，消费者对二者的关注因素在很大程度上是重合的，而且都是对产品的耐用和轻便以及电动车的外观提出了更高的要求。

八、电动自行车消费人群是中等学历、中等收入、中等年龄群体，且有从低端人群向中高端人群扩展的趋势。

九、树立良好的口碑是电动自行车长远发展的基础。

五、调查建议

从行业发展方面看，电动自行车亟待规范，由于存在轻摩化电动车混淆视听，很多消费者都以为电动自行车就包括自行车款和轻摩化两款，但事实上电动自行车仅包括前者，这就导致在一些仅允许规范的电动自行车上路的地区，消费者在购买的时候由于没有仔细分辨而错买轻摩化电动车的情况，造成了市场的紊乱，需要有关的行业组织出台一个明确的规范，指导消费者购买正确的电动自行车产品；鉴于电动自行车广受欢迎的程度和诸如环保、省力等优点，有必要向政府争取更为宽松的发展政策，扩大电动自行车的生存空间；当前正值政府关注环保形势，公众环保意识迅速提高的时机，电动自行车应该抓住“环保”的优势，打“环保牌”，争取更大程度上取代摩托车和燃油助力车的市场，同时也为环保事业做出贡献；推广优秀品牌，消除目前市场品牌参差不齐的现象，严格控制伪劣产品。

从产品方面看，要着重提高电池的续行里程，延长电池的使用年限，加强对废旧电池的回收利用，防止环境二次污染，大力推广新能源利用；增强电机的爬坡能力，刹车性能的改善和轮胎的质量；改变目前电动自行车笨重的刻板印象，尽量减轻重量；加强电动自行车的防盗功能。

从营销方面看，质量可靠的品牌在市场开拓时应重点考虑农村和中西部市场，与经销商高度合作，只是首批进入的品牌，才可能地区上争取长久的发展；对于在自行车方面享有较高知名度的企业，可以充分利用该知名度大胆进入未成熟市场；开发细分市场，推出新概念，如运动款、淑女款、学生款和老年款等。