船舶分析报告（精选2篇）

船舶分析报告 篇1

今年1月~4月份，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。受劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，船舶制造企业生产成本上升压力加大。多数船舶行业专家认为，今年后几个月，大型集装箱船、液化天然气船以及海洋工程装备等高附加值产品将依然主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素没有缓解的迹象。船舶企业要避免继续盲目扩张产能，要转换造船模式，加大结构调整力度，加快转型升级，增强高技术、高附加值船舶的承接能力。

专家表示，当前，船舶行业的经济运行还存在着成本上升压力增大、手持订单下降、高技术产品竞争能力有待增强等方面的问题，相关行业企业要对此加以重视。

船舶行业成本上升压力继续显现。数据显示，1月~4月份，全国规模以上船舶工业企业1519家，完成工业总产值2340亿元，同比增长25.4%。其中，船舶制造业1803亿元，同比增长24.3%；船舶配套业272亿元，同比增长36.8%；船舶修理以及拆船业240亿元，同比增长19.9%。但今年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度达到1.85%，多种因素叠加，导致季度全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅小于主营业务收入增幅6.7个百分点。

手持订单持续下降。今年初以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。1月~4月份，全国造船完工1882万载重吨，同比增长1.2%；新承接船舶订单1362万载重吨，同比增长6.6%；截至4月底，手持船舶订单为18376万载重吨，比去年同期下降0.45%，比xxxx年底手持订单量下降6.2%。虽然1月~4月份我国新承接船舶订单量同比小幅回升，但由于前4个月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订单连续下降。今年初以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置、无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加，季度亏损企业数量比去年同期增加3家，亏损企业亏损额达到11.1亿元，同比增长28.8%。

高技术产品竞争能力有待增强。今年初以来，船舶出口保持增长。1月~4月份，全国出口船完工1611万载重吨，占全国造船总量的85.6%；新承接出口船订单1106万载重吨，占新接订单总量的81.2%；手持出口船舶订单16042万载重吨，占全部手持订单总量的87.3%。1月~4月份，我国规模以上船舶工业企业完成出口交货值1010亿元，同比增长19.5%。其中，船舶制造业864亿元，同比增长19.4%；船舶配套业32亿元，同比增长12.8%；船舶修理以及拆船业96亿元，同比增长17.5%。

与此同时，我国造船企业承接订单的结构出现积极变化。4月份，我国在大型集装箱船、大型油船成交方面有所收获，其中大连船舶重工集团有限公司、上海船厂船舶有限公司分别承接了4艘4300箱集装箱船和4艘4800箱集装箱船，金海重工股份有限公司承接2艘32万吨级原油船。海洋工程装备方面，大连船舶重工集团有限公司承接2座自升式钻井平台。但专家表示，尽管如此，我们也应看到，超大型集装箱船（如13000TEU集装箱船等）、海工钻井船等产品几乎都被韩国、新加坡所属造船集团所垄断。此外，涂层新标准（PSPC）等国际新规范、新标准的全面实施，也给我国船舶企业带来严峻的挑战。

船舶分析报告 篇2

近年来，随着xx市沿江开发战略的不断推进，沿江一线的经济发展势头非常强劲，尤其通州处于江海交汇口，独特的区位优势，为船舶工业及其与之相配套的船舶钢结构产业的培育与发展创造了天然条件。目前，沿江船舶工业、船舶钢结构产业已形成产业链、产业群。

一、行业税源概况

船舶修造行业需要依靠沿江沿海便利的航道运输条件，区域性十分明显，我市主要集中在五接、平潮、平东三个沿江地区。从主营范围来看，由于运输条件限制，本地区船舶修造行业主要以舱口盖、舱口围、船体分段等船体金属结构加工制造为主，船舶配套设备制造和修船拆船为辅，整船制造为数并不多。从行业分类的角度来看，主要分布在金属结构制造（含建筑钢结构）、金属船舶制造、船舶配套设备制造、修船及拆船四个明细行业，我市共有上述四个明细行业纳税人227户，占整个xx地区总数的22.6%，数量上仅次于xx市区。

从税收收入的角度来看，20xx年该行业入库税收收入（含调库）14371.92万元，占整个国税收入的9.39%，已成为我市除纺织服装、家纺用品以外的第三大产业，同比增幅149.75%，超过地区平均速度100多个百分点，远远超出了其他地区，占地区行业收入总量比也由20xx年的12.29%提高到20xx年的20.71%，势将成为通州第一大龙头产业。

二、行业税源特点

1.行业利润高，税源质量高。船舶修造行业是一个高利润行业，据统计，我省船舶修造行业平均利润率为10.41%，企业赢利面为31.82%，该行业产品附加值高于传统的纺织服装、家纺用品行业，是一个税源质量较高的行业。

2.税收收入增长快，支撑作用强。我市船舶修造行业近三年来税收收入增长迅猛，是一个高投入、高产出的行业，今年一季度，该行业入库税收5158.45万元，占国税收入总量的12.8%，同比增幅113.45%，超出税收收入计划增幅70个百分点，三年环比增长速度达到139.0%，该行业是我市税收收入的重点、增长点和支撑点。高速增长的原因一是国际船舶市场需求旺盛、船台紧缺；二是造船的卖方市场格局短期难以改变，本地船厂目前平均手持3年以上定单；三是近年来本地船舶产业持续高速投资，产能扩张很快；四是人民币持续升值，国际造船规范生效导致造船成本增加等因素，支持船价保持高位或进一步上扬。

3.行业税收收入存在不均衡性。船舶修造行业产品价值高，加工制造周期长，销售收入和税收产生的时间较长，月度税收收入存在明显的不均衡性，行业税收入库不均衡性这一特点给税务机关组织税收入库，完成时序进度造成很大的难度。

三、行业税源增长难点

我市船舶修造行业保持高速增长的同时我们也看到由于企业普遍起步较晚，尚处在发展扩张阶段，缺少规避风险的经验和能力，汇率变动、劳动力成本提高、出口退税率降低等变动成本因素对企业生存发展影响巨大。从20xx年一季度船舶修造行业国税收入统计表同比分析来看，虽然该行业保持100%以上的高增幅，但四个子行业有三个明细行业的收入增幅已呈现明显的下降趋势，船用配套设备制造行业甚至出现了负增长，未来风险逐步显现。

1.汇率变动。人民币持续升值，特别是兑美元的汇率不断降低，而船舶行业加工制造周期长、产品价值高这一特性，再加之本地船舶修造企业普遍起步晚，规避风险经验不足，使得汇率变动对船舶修造企业影响巨大，预期的销售收入和税收无法实现，造成企业亏损严重。例如通州海通船舶修造有限公司20xx生产13艘出口荷兰驳船，由于美元贬值，每艘亏损近100万元，合计减少增值税189万元。

2.材料涨价。近期金属材料价格上涨迅速，仅春节过后短短两个月时间船用钢板和辅助材料焊丝等平均涨幅超过10%，由于目前在产几乎都是老定单，材料成本的提高对于生产企业利润影响很大。按照平均涨幅10%测算，将降低整船制造企业毛利润30%左右，减少整个行业增值税税收2400万元。例如通州通洋船务有限公司生产一艘价值4500万元重7000吨左右出口新加坡船舶，仅船体材料成本这一项就增加近500万元，因此降低利润500万元，减少增值税85万元，降低增值税税负近2%，减少所得税125万元，造成该企业20xx年一季度销售收入增长31.2%，而税收收入同比下降22.2%。

3.劳动力成本提高。随着新劳动合同法的实施，劳动力成本进一步提高，船舶修造行业一方面面临工资成本不断提高的问题，另一方面还要面对产业区域集中、用工多、扩张迅速，招收有一定技术能力工人越来越难的问题，因而船舶修造产业工人的.工资涨幅较一般性行业还要大，平均工资成本提高超过15%，将减少毛利率4.5个百分点，预计全年累计减少行业利润14000万元，减少行业增值税税收2500万元，减少企业所得税1000万元。

4.杂费高。船体分段等重钢结构体积较大，运输十分不便，企业普遍反映过桥过闸以及自用码头存在收费不合理现象，给企业造成很大负担。

5.用地难。沿江土地资源有限，部分企业由于用地困难，发展受限。如通洋船务有限公司由于与相邻砖瓦厂购买纠纷迟迟得不到解决，新的船台一直无法投入，无法实现企业扩张。

6.出口退税率降低。由于国家税收政策的调整，船舶产品出口退税率逐步降低，20xx年7月1日起船舶分段和非机动船的出口退税率完全取消，退税率的取消，一方面影响企业的利润，另一方面也导致没有免抵资源产生，影响税收收入。

四、行业趋势及发展建议

随着国内造船能力的过快扩张，行业间的竞争加剧，产能过剩，船舶修造行业也存在较高的投资风险。从长期趋势来看，船舶修造行业面临修造成本上升的严峻形势，企业必须通过提高船台利用效率和改进造船模式来降低变动成本和材料消耗，从而提高行业盈利水平。另一方面，需要政府加大扶持协调，科学调控，合理引导，实现产业稳步健康发展。

（一）企业自身提高竞争力，增强抗风险能力

1.强化风险意识，通过签定敞口合同、欧元结算等办法减小变动成本因素的不利影响；

2.加强内控，合理控制成本，提高利润，稳步增长；

3.行业自律，充分发挥行业协会职能，减少无序竞争，提高地区行业利润水平，加强合作，做大做强；

4.增强忧患意识，开拓创新，多元化发展，降低产业风险，提高抗风险能力。

（二）政府加大扶持协调，合理调控

1.针对企业用地紧张、贷款难、原辅材料成本上涨的问题，政府给予协调和帮助，扶持企业发展。

2.针对企业用工难的问题，建议政府采取异地培训办学，完善地方基础便民设施等办法吸引外来产业工人；

3.针对工资成本提高的问题，建议政府参照周边城市，对本地和外来职工的“五险一金”采用区分对待办法，一定时期内给予企业扶持，帮助企业平稳过渡；

4.加强政策性调控，防止产业投资过热，顺应国家宏观经济政策，规避未来产业风险，促进经济结构优化调整。