自行车的分析报告（精选3篇）

自行车的分析报告 篇1

Guangdong junxiang intellectual propertyCO.， Ltd.

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广东骏翔知识产权

项目编号:110801

专利检索报告

项目名称 检 索 人 复 核 张XX

20xx年 06 月 8 日20xx 年 06 月 12 日

骏翔

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专利信息分析报告

报告时间：20xx/6/12

一、课题背景

1. 课题界定

鉴于自行车行业的迅猛发展，并以此数据为基础完成自行车专利信息分析报告。 2. 数据范围及检索年限

专利检索年限为1985年至200931045件专利。 3. 分析目的

及对目前 4. 检索逻辑关系式

(( 名称=(自行车) or 摘要) or 权利要求书=(自行车) or 说明书=(自行车) and 主分类号=(b62h or b62j or b62k or b62l) )) and (( 名称=(自行车) or 自行车) or 说明书=(自行车) or 摘要=(自行车) and 分类号

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二、专利分析

（一）总体发展趋势

1. 申请量年度趋势分析

自行车领域技术发展自198590同时由其后902006年开始因世界环保理念的快速普及和世界油价的持术已较完善故专利技术相对申请较少。但从整体专利趋势分析自行车在今后一段时间还将继续得到发展尤其是涉及节能环保类技术突破将为自行车行业提供新的"发展动力。

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2. 公开量年度趋势分析

3. 申请公开量对比分析

4．小结

自行车行业在我国的发展自90年代初开始到20世纪初呈现稳步发展趋势，但自20xx年开始自行车行业的专利数量急剧减少，其原因有经济发展人民生活水平提高导

自行车的分析报告 篇2

调研主题：武汉公共自行车运行模式、现状分析及对策研究。

调研目的：通过对网上资料以及实地调研得出的数据进行分析整理，得出武汉市公共自行车的运行现状并提出相关的建议。

调研时间：20xx年12月20日下午，22日上午

调研方法设计：

1、设计问卷调查表，向公共自行车使用者发放；

2、到自行车站点，实地观察车辆管理维护及租借情况；

3、登门拜访组织公司，咨询其在运行该项目是遇到的难题，以及应对方案。

背景介绍：

所谓自行车公共化：即通过排查摸底、重新规划，把现有遍布的具备一定规模的公共、单位和住宅小区自行车存车场、处全部改制为租车站，再根据需求在地铁站等公共交通枢纽、商业、娱乐场所等人员聚集的地区建设集中的自行车租车站。全市所有租车站设立专门部门统一管理，每个租车站根据实际需求备有一定数量的自行车，各站的车辆循环使用，随便在哪个站都可以租车和还车。大家可以从出发地就近租车，然后在目的地就近还车。大家可以从出发地就近租车，然后在目的地就近还车。这种自行车交通公共化的管理模式将自行车交通有序地管理起来，有机地融入到城市公共交通系统之中、

我们本次调研主要围绕武汉市公共自行车的主要负责公司鑫飞达公司展开，武汉公共自行车是政府政策支持、企业投资建设的公益性项目。由于本身是公益项目，市民正常租借车免费，并不会给鑫飞达公司带来直接利润，鑫飞达公司的收入来源是政府小部分的财政支持和广告收入；而运营成本大部分由公司自行承担，这其中包括购买和维修自行车的费用和检修更换刷卡设备的费用，以及支付管理人员的薪酬，政府会不定期的发起捐赠自行车的活动。如何降低公共自行车的运行成本，建立起解决蓄意破坏的运行制度，是公司主要考虑的问题，也是这次我们调研的的主要讨论内容。

在前期准备过程中，我们选定几个不同区域的公共自行车站点进行考察，非别为红钢城，杨家路，建二，武商，杨园，循礼门，丁字桥文安路，（在实际调查过程由于天气等客观因素，我们重点调研了余家头武商站，杨园站，红钢城站）；经过几次小组讨论，我们自己得出了如下问题：

1、公共自行车的具体使用流程是怎样的？

2、超时收费情况是如何执行的？

3、租客找不到站点时该如何处理？

4、车辆的丢失问题该如何处理？

5、公司是如何进行公共自行车的清洁、维修、跟踪、更新换代？

6、当站点自行车过多或过少时，公司是如何调节自行车数量的，一般时间间隔是多少？

7、此外，平时乘坐公交车时我们发现，在大多数公共自行车站点总是停放着很多积满灰尘、破旧不堪的"自行车，几乎就没有什么人会从那儿租借自行车，这种站点如何处理？

8、人为盗车、破坏车的频率高不高？

9、自行车租借时间限制，收取押金过高

然后小组成员与鑫飞达公司总部进行联系，表明希望能够在20日下午到鑫飞达公司武汉总部进行现场调研，得知今年暑假我校曾派过师生代表团进行过调研，公司表示委婉拒绝；最后我们问到该负责人的邮箱，表示会将相关调研题目以邮件的方式发过去。

实地调研过程：

1、第一站是在杨家路站，无车，已拆迁；

2、第二站武商站，我们进行了现场的观察，分析了一辆自行车从借出到归还的过程，并与站点工作人员进行交谈，根据所见和交谈内容，总结出该站点的特点：

①该站为终点站，附近为小型商业区，还车人数一般大于借车人数，自行车堆积严重；

②一般情况下该站点每天租出去的自行车为20—30辆，天气差时租用人减少；

③一般调度时间为1周，若是短缺或堆积现象严重可以直接联系公司申请调度；

④每天早晨7点到晚上9点进行租借。工作人员上班时间也是这个时间段，采用两班制；

⑤自行车的盗窃现象一般发生在比较偏远，人流量较少的地区；

⑥现在推广的自动化借还系统为第二代系统，刷卡自取。

3、第三站有两个站点，一为红钢城（两人负责），为青山龙骑（鑫飞达公司回复的数据提到龙骑占武汉公共车行业的5%）的自行车站点，无人看管，不外借；二为循礼门（一人负责）。

我们小组总结出几个问题之后发给鑫飞达公司负责行政事宜的王女士，得到的回复见附录。

自行车的分析报告 篇3

市场的魔方真是变幻莫测。短短几年过去，兴起于90年代初，曾经给中国自行车市场带来巨大冲击的山地车火爆势头已趋沉寂，市场销售呈疲软状态，而与此形成鲜明时照的是，名牌普通自行车却日益走俏。

据权威部门对国内好几家自行车主要生产企业的统计数字表明，变速山地车在自行车总产量中的比例分别为：1993年17%， 1994年15%， 1995年14% ，1996年10. 72%。不难看出，变速山地车的产量已呈连年下滑之势。而名牌普通自行车的产销量却不断攀升。在西单商场，笔者了解到，今年1至6月，该市场名牌普通自行车的销量比去年同期增长了30%，而山地车的梢量却与去年持平。在有54年历史的西单自行车商店，销售部主任杨连富称：凤夙、永久、飞鸽、金狮等名牌普通车成为该店销售的主题，每月能售出1100辆左右，占总梢量的70%我国素有“自行车王国”之称，但山地车在我国的热梢却是90 年代初的事儿。它通过变速装置达到轻便省力，适于人们在山坡地带骑行，是健身休闲的工具。据统计，在山地车最火爆的时候，国内自行车厂家的山地车产量曾达到700多万辆；而名牌普通自行车因式样老化、产品更新换代缓慢，其市场占有率受到了严重的威胁。

但是人们不久发现，在我国，自行车主要用于中短距离代步，尽管也有健身体闲的功能，但主要还是一种交通工具。在城市，由于道路平坦，对山地车速变功能的需求不是很大，而且山地车一般都比较笨重，搬运、存放起来都不太方便，在一定程度上，影响了人们对山地车的购买欲望。

其次，尽管山地车造型美观、骑行方便，但价格比普通车高出30％至50%，甚至一倍多。一般山地车价格在700至800元之间，贵的达1500元。用高达千元的代价去购买一辆自行车，讨普通工薪阶层来说显然还不是一件轻松的事情。而名牌普通自行车质量好，价格相对便宜，一辆自行车只要400至500元，受到人们的欢迎。

其三，相对于普通车的维修，山地车的维修显然就困难一些。一段时间，由于山地车的旺销，一些小厂在没有足够的生产能力去提供可靠的质量保证的情况下，受利益驱动生产山地车，甚至将废旧钢铁作为原材料来哄骗顾客，在某种程度上也影响T人们对山地车质量的信心。加之维修、零配件供给等方面的原因，亦导致了山地车的滞销。

另外，盗车现象屡禁不绝，越是昂贵的山地车越容易被盗；长时间的伏行骑车不利于青少年的身体发育等也影响着消费者的购买心理。

当然，最重要的"一个原因还是名牌普通自行车由于发挥了其良好的品牌效应，顺应市场需求，利用老牌企业的资金、技术优势不断开发出适销对路的新款自行车，并在全国各地建立健全了销售网络，提供良好的售后服务，重新展示了魅力。据悉，凤夙自行车去年的年产量已达到470万辆，一些新品牌也异军突起，抢占自行车市场一席之地。

引人注意的是，尽管山地车销售趋疲，但少数名牌山地车因其款式新颖、质量可靠、有很好的售后服务而受到欢迎，保持了坚挺的市场状态。

据中国自行车协会副秘书长郭海燕女士分析，作为一项传统产业，我国自行车的社会拥有量从1949年的1. 55万辆发展到现在的4. 7亿辆，其产量扩张期已过去。自行车产业将面临激烈的竞争，那些质量差的品牌将被淘汰出局，目前企业要做的是巫需调整产品结构，开发适销对路的新款式、新品牌。在今后，质量、价格、款式仍然是制约消费者购买的主要因素。自行车消费新动向就是一个有力的位证。

但同时，我们应该看到，自行车市场不会萎缩，在长时期内仍拥有广阔的市场，这是由自行车自身具有绿色环保交通健身的特性所决定的。在荷兰、德国，政府还拨专款拓宽自行车道；在日本地铁出入处，有专门的自行车租用停放场所，将其作为一种交通工具，鼓励市民使用自行车。在我国，由于人口众多、能源缺乏、道路狭窄，大力发展自行车更有其现实意义。