电控报告（精选6篇）

电控报告 篇1

一、客户背景分析

1.A客户属于石油行业较为从业时期xxxx年左右的公司，石油产品年销售额200亿左右，目前开始转入石油钻井行业，目前钻机控制系统较为薄弱，客户主要市场是在国外。

2.该公司管理十分严格，无理由（即真实存在的需求）无邀请不允许到公司内部进行拜访，包括技术及商务，领导层为避嫌从来不直接过问实际操作采购人或技术负责人的活动，放权较大，每次商谈事情会在会议室，一般两人以上，如果一人会把门打开进行避嫌。

3.技术方面目前对电控有一定了解但是还远未达到自行制定技术协议的能力，因此需要其他公司提供支持，对是否使用有20%的建议权，也就是在同等价格条件下，有一定建议权；

4.外协采购部分实行的"无固定采购员，一个项目一个采购员有较大的建议权，且更换项目采购员也会随机变化。

5.该客户之前与另外B电控厂家有一次合作，关系目前看采用我公司初步报价进行最终报价来看，关系应该不是十分紧密，应该存在一定问题，否则不会轮到我们。

二、客户机会说明

1.A客户在海外市场油田方面有较大的市场（年销售额200足以说明），目前转入陆地钻机，原设备的电控系统较为简单，因此在此方面必须外协生产。

2.项目名称XX钻机MCC控制系统，项目进度，A公司已经与最终用户签订合同，即将展开；

3.决策机构，技术部门提供技术协议，符合后公司进行报价，技术有20%的建议权，外协采购部具体采购员有较大权力，部门经理会最终出现在价格谈判（本段属于预估，因为采购人员十分谨慎，且该公司待遇较好，人员普遍在27-35之间，采购人员不会冒险，接触两次暂时都处于不会和你进行工作的信息透露）

4、参与单位

竞争伙伴：B公司电控属于行业鼻祖，但是近期由于管理等原因导致质量与技术下降，但是在行业内有一定影响力（主要很多电控人

员都是B公司培养）；C公司属于行业内中低端产品，服务人员实力不够，电控质量一般，但属于乱砸价的公司，几乎维持成本都有可能生产；

三、客户关键人关系说明

A客户技术负责人（经理级别）来到A公司之前与我公司有过接触，对我公司产品有一定认识。

A技术负责人助理对我公司印象较好，在不违背其公司的利益情况下，会提供一定的内部反应信息。比如参加竞争公司的名称，A公司报价时是否采用我公司的报价等等信息，可以提供分析支持；

四、客户需求分析

该客户目前开始介入陆地钻机市场，目前有2-3各项目再谈，依照其公司销售支持实力，并从信息员获得的反馈，应该今年有需求；另外客户存在电控技术实力薄弱，确实需要电控外协生产。

五、制定销售策略

1、鉴于该公司采购人员每个项目都会变化，单独项目只会接触到采购员，采购部经理如要接触需要到项目商务谈判或者项目已经进行才有合理理由进行接触；而该公司的电气控制部分相对不会变化，虽然决定权较小，但是人员相对稳定且容易切入。因此准备从此方向进入，了解内部运作模式，决策机制（粗略），建立指导者。

2、从技术协议洽谈，充分的准备工作，公司信件来往等细节，显示我公司对其的重视，合

作意愿，在建立产品信任之后，开始涉及我能整合具体技术、产品、培训、服务资源能给A客户带来什么？包括接触人迅速判断大致是什么类型的人。

3、在把握大方向初期接触技术人员大部分是严谨、理由、时间宝贵（因为A公司经常加班），所以即使每次打电话每次见面都需要一个实实在在理由，都是要带着我能给你具体带来哪些内容，甚至一个电话之前我都会想很久，明确我打电话能给对方带来兴趣的是什么，我能本次过程中得到什么。

4、整合集团资源，互通有无，集团公司内虽然电控设备只是我公司生产，但是可以获得项目信息，内部管理模式还是一致的。

六、需要的支持和资源

我公司技术先进、海外市场等数据性，有强烈对比客观存在的数据性分析内容，技术人员现场答疑等。

电控报告 篇2

电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。

在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、电脑控制系统检测要点

在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。

1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。

5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。

6、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

7、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的.设定来改变主电脑的控制模式。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。

10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY—OFF后，等待60—180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0。3安培以下，如果超过，则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。

三、汽车电控系统自诊断系统的使用

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

（二）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：

（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON—OFF—ON—OFF—ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

（3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。

（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。

（三）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1。利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码

1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11—3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。

2）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

3）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。

2。用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2。5V表示个位，码与码之间用较长的2。5V进行区分。

3。发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

（1）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

（2）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

（3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4。用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5。用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

（四）汽车故障修理完毕故障码的清除

消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。

清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。

总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。

电控报告 篇3

歙县商务局、财政局：

歙县栽桑养蚕历史悠久，地理、气候宜桑宜蚕，自然和社会经济条件也非常适合大力发展茧丝绸产业。茧丝绸是歙县农业产业化主导产业之一，目前已初步形成制种、栽桑养蚕、蚕茧收烘、缫丝、织绸、真丝针织面料和制绢等茧丝绸产业化格局。全县28个乡镇、2.3万农户养蚕，蚕种饲养量近8万张，生产鲜茧超过3300吨；有6个缫丝企业，职工总数超过1000人，缫丝能力年产白产丝500吨；有制绸企业5户，职工人数近600人，坯绸年生产能力达350万米。以来，歙县坚持“龙头企业+专业合作社+农户”等产业化进程、支持新老丝绸企业进行技术改造、促进茧丝绸结构良性调整，全县茧丝绸产业持续发展，取得了产茧量位居全省第一、缫丝能力位居全省第二、织造能力位居全省第一的佳绩。为顺应全县茧丝绸产业结构调整和行业发展的需要，黄山蓝天方园实业有限公司决定对公司现有k274织机进行全面电控技改，以提高企业劳动生产效率、产品质量和整体竞争能力。

一、项目承办单位的基本情况

黄山蓝天方园实业有限公司位于黄山歙县深渡镇、注册资金208万元。公司前身为新安绸厂，始于20xx年华东水电局及歙县移委投资一千多万建立的黄山市最大的丝绸企业。20xx年12月，国有资产重组改制，新安绸厂经拍卖改制成为现在的民营企业。公司占地面积20余亩，厂房面积9000平方米，绿化面积4000平方米，拥有职工100余名，纺织机80余台，年丝绸面料生产能力100余万米、蚕丝被生产能力几万条，总产值达20xx余万元，是黄山市丝绸行业的龙头企业。

公司始终坚持以发展地方桑蚕、丝绸产业为主导，探索建立“公司+基地+农户”的产业化经营模式，偿试产学研产品开发模式，不遗余力地实施“十万人家益旺福”计划，注册了“十万人家”、“益旺”、“赛金丝”等商标字号，依托新安江山水画廊景区的强劲旅游效应，做响“十万人家”“益旺”百姓品牌文章，推动着地方经济的快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益。

目前，企业已基本形成栽桑养蚕合作社、蚕茧收烘、丝棉加工蚕丝、织绸、服装、床上用品等一条龙生产经营体系，企业20xx年销售额近20xx万元，为蚕区农民年人均增收1000元以上。

二、项目建设的主要内容

公司目前的主要当家设备为k274丝织机，k274丝织机是上世纪90年代有梭操作的传统织机，虽然织绸品质认可，但操作比剑杆机难度大。为保证品质，提高效率，节约成本，公司与浙江杭州某公司合作开发k274丝织机的电控技术。该技术现已成熟，现对公司的力织车间现有80台并外购新增20台k274丝织机进行电控技改，确保成功生产丝绵反绉面料，把奢侈的品质做成亲民的价格，切实提高企业生产效益和社会效益。

k274丝织机电控技改项目不改变k274丝织机的原有生产工艺和流程，在原有设备上增加了电控设施，提高了生产性能和控制水平。

三、项目建设投资预算

项目总投资预算为950万元，主要项目如下：

1、新购k274丝织机20台，每台6.0万元，计120万元。

2、100台（现有织机80台加新购20台）织机的电控设备改造，每台4.2万元，投入技改资金420万元。

3、现有6000平方米老厂房进行保湿恒温改造，需要资金350万元。

4、其他费用60万元。

四、申请资金补助金额

本技改项目能促进茧丝绸产业优化升级，符合产业结构调整方向，项目承担单位能积极履行社会责任，努力培育当地蚕桑基地，主动维护市场秩序，推广先进的栽桑养蚕技术，建立良好的产业发展机制。

现特申请技改项目补助资金50万元。

申请人：

电控报告 篇4

学校：华南农业大学

学院：工程学院

专业：xx车辆工程

姓名：xx

学号：xxxxxxxxx

实习时间：20xx.04.26——04.28

实习地点：华南农业大学北门汽车实验室

指导老师：毛彩云

一、 SRS安全气囊系统：

1、实习目的：

深入了解安全气囊的工作原理和结构，学会用故障诊断仪对安全气囊系统进行诊断并排除故障。

2、实习内容：

1）在老师的指导下学习和了解安全气囊的工作原理和结构；

2）学会用故障诊断仪对安全气囊系统进行诊断并排除故障；

3）测量需要的电阻和电压等数据。

3、实习内容过程步骤：

先为示教板（如上图）接上电源，打开点火开关。示教板下有一储气罐，为气囊充气，预先储有50KPA的压缩空气。安全气囊指示灯着车后一直亮，进行自检测时先接上AB、TC接口，TC搭铁（E1默认接地），等待大约七秒指示灯会以闪烁的形式出现闪光码，通过查找可以得出故障原因，实验出现的故障码为14、54、74。清除故障码可用TC、AB分别接地方式触地七次，触地时间不得超过0.5S，最后TC接地待指示灯快速闪烁后表示故障码已经清除。也可以用诊断仪读取和清除故障码。先把示教板上的诊断座接上数据流接头，后接电源，开机之后选取相应的车型和系统，进入读取诊断界面后即可进行故障码的读取和清除。清除后也会出现闪光灯快速闪烁这一现象。然后用万用表测量触发传感器的电阻为837Ω，SSR+、SSR-的电阻为802，Ω。左前座椅安全带发火管PL+与PL-的电压为8.23V，右前座椅安全带发火管PR+与PR-的电压为3.3mV，前排乘客侧气囊发火管P+与P-的"电压为8.22V。

二、电控空气悬架系统：

1、实习目的：

学习并了解电控空气悬架的工作原理以及结构，掌握电控空气系统的故障读取和排除的方法。

2、实习内容：

1）在老师的指导下学习和了解电控空气悬架的工作原理以及结构；

2）模拟加速和急转弯操作；

3）进行故障码的测量和清除。

3、实习过程和步骤：

为示教板接上电源，打开点火开关，通过安装在示教板上的调整车速，油门，转弯速度，高度工具，用高度传感器，车速传感器，节气门传感器，转向角度传感器等可使得空压机为空气悬架充气或放气。

进行自检查时，关闭电控悬架开关。用一根铜线短接E1、TC，关闭电控悬架开关并观看仪表板上的闪光灯“NORM”，等待5S故障码会以闪光码形式读出（读得闪光吗71），

清除闪光码要关闭点火开关，

并拆下中间保险丝10S后装上打开点火开关即可清除。

三、电喷发动机（桑塔纳3000）：

1、实习目的：

了解电喷发动机各传感器的工作原理和应用，学会利用汽车的解码仪进行钥匙的匹配。

2、实习内容：

1）在老师的指导下学习和了解电喷发动机各传感器工作原理；

2）利用汽车的解码仪进行钥匙的匹配；

3）测量部分传感器的电阻电压值。

3、实习过程：

先在老师的指导下学习和了解电喷发动机各传感器工作原理。先为示教板接上电源，将点火开关打到“ON”的位置，油泵会先为工作管路加一些压力，各指示灯会进入自检状态，闪烁几秒钟后熄灭（未熄灭证明有故障）。用发动机故障诊断仪接上诊断接口和电源后开始按步骤诊断。（实验中防盗系统有故障）然后用万用表测量各传感器的电阻电压，测量喷油嘴的电阻（分为高阻抗和低阻抗电阻，高阻抗阻值为3-5Ω，低阻抗为0.5-1.5Ω），进气温度传感器、冷却液温度传感器、进气流量计、火花塞以及节气门的电压。

电控报告 篇5

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

3)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、电脑控制系统检测要点

在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。

1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。

5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。

7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。

8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的`设定作业。

10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下，如果超过，则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。

三、汽车电控系统自诊断系统的使用

(一)自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至ON位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

(二)自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1.利用仪表板上报警灯的闪烁来显示故障码

1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。

2)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。

3)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

2.用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。

3.发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

(1)用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

(2)用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

(3)用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为0。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4.用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5.用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比(λ)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

(三)调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：

(1)利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将诊断码输出接头和搭铁线跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

(2)利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行ON-OFF-ON-OFF-ON的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

(3)利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达(Cressida )和超人(Super)轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于ON位置;再同时按下SELE和INPUT两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态;稍后按下SET键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。

(4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于ON，再同时按下TEMP和OFF键，系统即可进入工作状态。

(四)汽车故障修理完毕故障码的清除

消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码;②取下电子控制系统的熔丝约30s;③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。

清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。

通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。

电控报告 篇6

1.产品概况

SIVACON 8PT环控型电控柜是由武汉市长兴电器发展有限公司在引用SIEMENS SIVACON 8PT柜型的基础上自主研发生产的地铁专用控制型产品，集变频、PLC控制、人机界面于一体，适用于380V三相交流50Hz电力系统中，对电路具有手自动控制、安全保护和监测功能。该产品具有安全可靠，操作直观、维护方便等特点。可广泛应用于地铁、商场及商业大楼中通风换气设备等场合。

2.产品图样和技术文件情况

2.1图样和技术文件齐全、完整，审批手续齐全；

2.2图样符合GB4457-4460，GB131《机械制图》国家标准.尺寸及形位公差符合GB1800-1804《公差与配合》和GB1182-1184《形状和位置公差》国家标准；

2.3样品鉴定应具备的图样和技术文件符合GB/T10233《低压成套开关设备和电控设备基本试验方法》部颁标准的规定；

2.4技术文件的编写程序及格式符合GB1.1《标准化工作导则编写标准的一般规定》。

3.产品贯彻各类标准情况

本产品的结构与设计符合下列国家标准:

GB7251《低压成套开关设备和控制设备》

ZBK36001《低压抽出式成套开关设备》

GB 14048.2《低压开关设备和控制设备低压断路器》

GB/T 14048.1《低压开关设备和控制设备总则》

GB/T9661《低压抽出式成套开关设备》

GB50171《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》 GB50150《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》

GB/T762《标准电压》

GB7947《绝缘导体和裸导体的颜色标志》

GB4208《低压电器外壳防护等级》

GB7261《继电器及继电保护装置基本实验方法》

GB1208《电流互感器》

GB13539《低压熔断器》

IEC439《低压成套开关设备和控制设备》

IEC947《低压开关柜和控制设备》

符合本产品的`《技术任务书》和《技术条件》。

4.产品零件的标准化系数

因本产品的方案有很多种，每一种方案结构都有不同，在此只能选取本产品

的典型方案来进行计算。

SIVACON 8PT环控型电控柜标准化系数：

R=产品标准件总数/产品零部件总数X100%=76.5%

5.对产品标准化综合评价

5.1产品的图样和技术文件贯彻了各类国家标准和部颁标准的规定。

5.2产品结构设计选用SIVACON 8PT标准柜型，有利于标准化设计。

5.3产品的系列化、标准化较高，有利于大批量生产。

6.结论

6.1根据标准化审查结果，SIVACON 8PT环控型电控柜的图样和技术文件符合有关国家标准和有关部颁标准的规定。

6.2图样和技术文件完整、齐全，可以进行样机鉴定。