博士毕业开题报告（精选2篇）

博士毕业开题报告 篇1

博士毕业论文开题报告范文

论文题目：我国高速铁路可持续性竞争优势研究

一、选题背景

从20世纪60年代幵始，高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成髙铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出，1994年中国第一条准高速铁路——广州至深圳准髙速铁路建成并开始投入使用，其客运列车时速为160-200公里。这使我国在高铁技术上有了新的尝试，更重要的是通过研发与试验，并且学习和引进国外先进的高铁建设与运营经验，为以后我国建设高速铁路积累了前期的经验，成为我国高速铁路建设的开始。xxxx年，我国第一条客运专线一一秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入使用，通过秦沈线的建设和运营实践，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了宝贵经验。xxxx年8月1曰，时速达到350公里的京津城际铁路正式投入运营，中国第一条高速铁路由此宣告正式建成。同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。xxxx年12月26日时速350公里的武广髙铁正式通车运营。xxxx年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环高铁陆续建成通车。xxxx年7月1日，世界上一次建成里程最长、建设标准的京沪高速铁路开通运营。xxxx年12月26日，全场2296km的京广高铁全线贯通，投入运营。按照《中长期铁路网规划(xxxx年调整)》，到xxxx年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中髙速铁路1.6万公里，规划中“四纵四横”的高速铁路客运专线网络将初步建成，将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市与近邻省会城市的1-2小时交通困。在高速铁路快速发展的同时，社会各界对髙速铁路的争论也日益热烈。有学者认为，在中国修建高速铁路是社会发展的需要，是促进我国工业发展，科技水平提高的重要手段，是提高铁路运输能力，彻底解决运能不足和提高铁路旅客服务水平及服务质量的有力措施。但是，也有学者指出中国高铁存在着市场风险、技术风险和财务风险，甚至会使政府陷入沉重的愤务危机。双方争论的焦点在于，高速铁路能否获得相对于其髙投入的髙回报，亦即在国家的综合运输体系内，商速铁路与其他运输方式相比，能否具有较强的可持续发展的竞争优势，这将成为高速铁路究竟是国民经济的“资产”还是“负债”的核心问题。

二、研究目的和意义

尽管经过这几年的发展，中国目前拥有世界规模以及运营速度的高速铁路网，并在一段时间内保持一定的竞争优势。但是随着我国铁路市场化机制不断完善，政府参与逐渐减少，其他运输方式的不断发展，顾客选择多样化，如何提升高速铁路在运输市场上竞争优势，形成高速铁路竞争优势的可持续性，并与其他运输方式协调发展，是当前理论界和铁路部门关注的重要问题，也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题。基于此，本项目提出高速铁路持续性竞争优势研究。

三、本文研究涉及的主要理论

20世纪60年代，澳大利亚、加拿大、美国等一些发达国家的经济学家们对本国的交通运输的发展进行了总结，并在此基础上从交通运输系统的角度对交通运输系统结构的合理性问题进行了研究。从而使得各种不同的运输方式的优势都可以得到充分发挥，进而对运输需求进行分析和预测。1997 年加拿大 carlenton 大学的 afandizadeh zargari、shahriar 博士对多种运输方式的整合优化进行了研究，研究中提出了基于运输需求与运输供给之间相互作用的方法和模型;xxxx年，美国马丽兰大学chang、lljoon的博士对多种运输方式在相互竞争情况下的市场份额进行了估计，提出了一个基于网络的在静态交通量分配方法的基础上进行了创新的模型。leon.n.moses and harold f.williamson从时间价值角度进行分析，由于不同顾客的时间价值不同，他们将客运线路和不同运输方式的运行时间联系起来，用时间作为衡量价值的尺度，进行顾客的交通选择模型分析。meyer等从地区交通结构产生的差异出发认为产生的原由主要是不同国家的人口地理因素、国民的环保意识、消费者的偏好等。奥地利学者a格鲁贝勒为运输业的发展做出了极大的贡献，他提出的技术变迁动力学和运输业进化使得运输发展研究取得了相当大的进展。格鲁贝勒认为铁路、运河、公路以及航空等几种主要运输方式相结合共同构成了运输业的发展，这些运输方式分别利用煤炭、畜力、石油等来提供动力，依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期，相继占据了运输体系的主导地位最后又失去的历史。他认为，任何一种新运输技术的成功都离不开一种新的运输基础结构的产生，而在初始阶段，已存在的运输基础结构与新的基础结构之间需要一定的时间去转换，它们既存在互补性，又相互独立，然后新的运输基础结构才能逐渐地成长壮大，直至最后取代过去的旧基础设施，这是不同的运输基础设施在长期的技术演变过程中相继涨落更替的过程。kraus(1989)和proost and van dender(2001)通过实证分析进一步研究多种运输方式可选择条件下运输价格政策的福利效果。pedrocantos-sanchez 和 rafael moner-colonques(2009)在 alternative pricing regimes ininterurban passenger transport with externalities and modal competition.“中基于不同运输方式的差异性特征构建城市间旅客运输市场分配和价格制定的模型，试图通过运输费率的调整来达到社会福利的化。

keeler 等人在 the full costs of urban transport: intermodal comparisons中分析了 san francisco海湾地区的不同运输工具(包括公交车、汽车、铁路)所需要的成本。分析了包括公共服务成本、拥挤成本、噪音、交通事故、交通空气污染、停车等在内的成本，并依据此内容对各种运输方式的竞争优势进行评价。在keeler之后又有大量的研究学者研究成本方面的内容，1992年，mark hanson在 results of literature survey and summary of findings—文中研究了外部成本，提出了外部成本的计算方法，并提出了交通政策的发展应该更注重计算的建 议; gunther ellwanger 在"‘ external environmental costs oftransport—comparison of reeent studies”(2000)中分析了包括铁路、公路、航空以及水路等在内运输方式的社会成本。douglass lee在full cost pricing ofhighways， usdot volpe national transportation systems center 中分析了高速公路的成本与定价的经济效益。

四、本文研究的主要内容及研究框架

(一)本文研究的主要内容

首先，分析了国内外竞争优势相关研究成果，重点关注竞争优势与竞争力的概念、特征、层次以及理论演变等方面等，在此基础上，描述了高速铁路持续性竞争优势的内涵、分类，描述了高速铁路持续性竞争优势的表现形式，并研究了高速铁路与其它运输方式的竞争效应。为研究高速铁路持续性竞争优势研究奠定了理论基础。

其次，在分析日本和欧洲等国家和地区高速铁路发展历程的基础上，探讨、总结这些国家高速铁路发展经验。并借鉴这些经验，结合我国高速铁路发展的实际情况，分析了国外高铁建设发展对我国高铁持续性竞争优势研究的启示。

第三，从旅客运输需求总规模的影响因素、高速铁路理论需求规模的影响因素以及高速铁路净移入需求规模的影响因素等方面分析了高速铁路持续性竞争优势的影响因素。

第四，进行了基于旅客出行方式选择的高速铁路与其它运输方式客运分担率测算，确定了测算分担率的模型(logit模型)，设定了相关参数以及量化方法。在此基础上，以京沪客运通道为例，将实际数据进行计算处理，代入logit模型中进行了具体测算。从测算的结果中可以看出，京沪高速铁路在客运通道中的分担率较大，京沪髙速铁路的优势主要体现在中短途运输市场上。在长途运输中，若不存在民航客运，高速铁路是运输通道中的主体，但是在有民航参与的长途客运市场上，高速铁路的优势并不比民航高。

第五，衡量高速铁路可持续性竞争优势，明确与其他运输之间的竞争性和互补性关系，既是对现代运输体系理论的补充，也是现代交通运输体系理论发展的需要。因此，需要建立一套高速铁路可持续性竞争优势评价体系。在分析高速铁路可持续性竞争优势评价指标特点的基础上，从高速铁路的交通功能优势、髙速铁路的可持续发展优势以及高速铁路正外部性优势等三个方面建立了高速铁路可持续性竞争优势评价指标体系。并且建立了高速铁路可持续性竞争优势评价模型，确定评价指标权重对指标并进行无刚量化处理，根据隶属度，确定模糊评价矩阵，同时计算模糊综合评价值。从实证评价结果来看，在800公里范围，高速铁路的可持续性竞争优势是强于航空运输和高速公路的，其竞争优势主要体现在交通功能，可持续发展以及正外部性方面。

最后，从以下方面提出了高速铁路可持续性竞争优势的培育对策建议：一是继续加强我国高速铁路技术研究。要积极推进我国髙铁技术再创新，要形成和完善我国高铁技术标准体系。二是科学有序组织我国髙速铁路建设。要加大项目前期工作力度和深度，要继续精心组织项目建设。三是不断提高我国高速铁路管理和运营水平。要不断完善我国高速铁路管理体制和运行机制，要充分培育高速铁路运输市场，要不断改善旅客出行体验，要促进高铁与其他运输方式协调发展，要建立国家地方财政补偿机制。四是坚定不移地实施走出去战略。

(二)本文研究框架

本文研究框架可简单表示为：

五、写作提纲

8. 结论及进一步研究的问题 142-144

8.1 结论 142

8.2 论文的创新点 142-143

8.3 需要进一步研究的问题 143-144

参考文献 144-156

六、本文研究进展(略)

七、目前已经阅读的主要文献

[1]艾里克.拉斯缕森，博萍与信息-博弃论概论[m].北京：北京大学出版社，2003.3.

[2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[j].理论探讨， (3) :16-18.

[3]白树强，全球竞争论[m]北京中国社会科学出版社2000.

[4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[d].北京：北京交通大学，.

[5]包昌火，谢新洲.竞争战略与竞争优势[m]北京.华夏出版社，2002: 74.

博士毕业开题报告 篇2

一、关于文献综述的撰写

在题目选定的情况下，文献综述就是整个论文构思与写作的基础，因为，只有全面、深刻地阅读、理解了国内外同行的最新研究进展，才能明确自己工作的起点;做好文献综述就等于凝炼出了有价值的问题，找到了研究的突破口。撰写文献综述的首要环节是对以往成果进行线条清晰的梳理和系统全面的评价。在文献综述撰写中，常见的错误有以下几种。

一是只简单罗列他人观点，未对已有研究成果进行分类、归纳和提炼。二是虽然对已有成果进行了归纳或梳理，但未做系统、深人的分析、评价。对已有成果进行分析、评价，找到矛盾和症结所在，进而凝炼出有价值的科学问题是文献综述要解决的基本问题。三是虽然对已有成果进行了分析、评价，但是对问题的提炼不够精确。对他人成果进行评价并不是最终目的，只有在评说他人的基础上挖掘出待研究的问题，才达到了文献综述的目的。

在对以往研究不足的分析和阐述中，有时会出现对前人工作中存在的问题或不足过分夸大的错误。有的博士生为了突出说明自身研究的重要性，对以往研究的缺欠或不足进行了人为的放大。实际上，这种不符合客观实际的放大，不仅不能够提升自身研究的价值，反而有可能造成小题大做甚至是重复研究的结果。

二、关于参考文献的引用

一般的博士毕业论文开题报告在文献综述之后要列出主要参考文献。有的博士生认为，参考文献的编排只是全部研究的辅助环节，因此，没有给予足够的重视。这其中有许多技术环节需要引起博士生的注意。在参考文献的编排中常见的错误主要有以下几种。

一是为了显示资料搜集的系统和全面，将尽可能多的参考文献编人其中，以多取胜。这种做法的直接后果是将一些貌似相关、实则无用的研究成果编人参考文献之中，或将一些内容相同，甚至是重复研究的成果也误当重要文献列人。二是为了证明对国外研究进展的全面把握，将自己从来没有看过的外文资料也编人参考文献，甚至将那些以自己不懂的语言出版的文献也列人其中。三是为了表征研究基础的雄厚，将自己(或导师)与博士毕业论文研究相关性不大的成果也列人参考文献。在网络资源日益丰富的今天，通过网络可以轻易地搜索到成千上万篇文献。然而，在这些文献中，与自己的研究相关且真正具有参考价值的文献少而又少。为此，笔者建议，参考文献的引用和编排要遵循“三不要”的工作原则：

1.没有认真阅读过的文献不要引用;2.非一流期刊上的论文不要引用或慎重引用;3.虽然读过，但对博士毕业论文研究工作没有借鉴意义的名人之作不要勉强引用。

三、关于研究内容的安排

研究内容是整个开题报告的核心，它所以如此重要，是因为研究内容在整个博士毕业论文研究中发挥着承前启后的作用。首先，研究内容是对文献综述的进一步展开，它实际上是文献综述所提问题的求解程序。其次，研究内容搭建起整个研究的基本框架，下一步研究就是按此框架循序渐进地开展。研究内容安排得合理，就会使整个研究少走弯路，顺利达到预期结果。第三，研究内容的确定又是设计技术路线和选择研究方法的依据。第四，研究内容确定之后，往往就预示着在哪些环节能取得突破，因此，它又是阐述预期创新点的逻辑前提。

笔者提出如下建议：

1.研究框架的搭建要切合实际;2.玩弄新鲜名词、滥造时髦概念的研究风格不值得提倡;3.要注意研究内容安排与技术路线设计的相互照应。

四、关于创新点的.提炼与表述

创新点是博士毕业论文的点晴之笔，是其核心价值所在。创新点提炼得精准、明确，既能凸显论文的理论或应用价值，又能使阅读者较快地把握论文的基本观点和主要贡献。实际上，有相当一部分博士毕业论文的评阅者首先阅读的是作者对创新点的阐述。因此，提炼创新点不仅对于论文的写作具有导向作用，对于论文顺利通过评审、答辩也至关重要。

对于创新点的凝炼和陈述，笔者有如下建议：

(1)创新点是指你设了哪些他人未设之问、说了哪些他人未说之理、用了哪些他人未用之法、解了哪些他人未解之惑。(2)对于创新点的阐述一般有以下几种模式。一是填补某领域(或方向)研究空白。 二是某学科领域基本理论的完善、发展，乃至突破。这种理论贡献对于学科的发展具有基础性意义。三是某对象(问题)研究方法的创新。四是某问题解决方案(具体对策)的设计。(3)对创新点的阐述切忌任意拔高。有些博士生为了强调自己工作的重要性，对创新点进行了不符合实际的拔高和提升，这种做法不符合实事求是的科学精神。