大四生产实习报告模板七篇

大四生产实习报告怎么写

1. 实习单位介绍：简要描述你实习的公司或机构，包括其行业地位、主要业务、企业文化等基本信息。

2. 实习岗位职责：详细阐述你在实习期间的工作内容，如项目参与、任务分配、职责范围等。

3. 实习经历与收获：列举你在实习期间的具体工作实例，描述你如何完成任务，以及这些经验带给你的技能提升和知识增长。

4. 遇到的挑战与解决办法：分享你在实习中遇到的问题，以及你是如何克服这些困难的，展示你的问题解决能力。

5. 团队合作与沟通：描述你与同事的协作情况，以及你在团队中的角色，强调沟通和协作的重要性。

6. 自我反思与成长：诚实评价自己的表现，指出需要改进的地方，以及你的个人发展计划。

开头结尾怎么写

开头：

以个人化的语气开始，表达你对实习机会的感激之情，简要概述实习的整体体验。

例如：“我非常感谢xxx公司给我这次宝贵的实习机会，让我有机会将课堂所学应用到实际工作中。”

结尾：

总结实习期间的主要收获，对未来的职业规划进行展望，表达对未来的期待和决心。

例如：“这段实习经历不仅增强了我的专业技能，也让我更加明确了自己的职业方向。我将继续努力学习，期待在未来的工作中发挥我在实习期间积累的经验和能力。”

第一篇 大四生产实习报告模板7300字

大四生产实习报告模板

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正

确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，

达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认

识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：2024—9—1至2024—9—18

实习地点：焦作周围地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

实习前记

这次实习从2024年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家足迹遍布

焦作周围大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业知识上获

益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在临近毕业前又多了一份可以共同

回忆的美好时光！

这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几

位专业老师的讲座；实践部分主要以工地实习的形式来进行。

听讲座

实习时间：2024年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲述了专业方面的最新

成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚

怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工

程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为

新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境

的相和谐的发展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学

和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种

机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市

道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是

交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，

形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利

通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路

面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道

路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测

设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平

面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时

问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，

在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按

其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基

边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工

程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、

占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并

力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和

稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工

程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设

置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线

通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻lij坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护

脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、

水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材

料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基

层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、

次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。

根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内

时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强

度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与

水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，

多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝老师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进

一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一

门科学。隧道是一1种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有

出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的

铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面

的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]

应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等

障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得

良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现

引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，

多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一

般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和

水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、

管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如

作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地

面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通

繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地

下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施

工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

工地实习

这次实习工地实习占了丰要部分。实习中我们分别参观了焦作温县的穿黄工

程，作市郊的沿线公路桥及青云隧道，最后又实地观摩了焦作影寺的盘山公路。

‘穿黄工程

实习时间：2024年9月8日

实习地点：焦作温县的南水北调工程路线

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

穿黄工程于焦作市温县境内，离学校大概有一个小时的车程，我们按照老师

事先的实习计划，七点钟就在学校南门集合，然后一块乘车经过沿途的乡镇最终

到达穿黄工程的工地现场。到达工地现场后，工地负责人员热情接待了我们。在

技术人员的带领。卜‘我们从中问的工地平面图开始，由右至左依次参观了整个工

地。其中一些幸运的同学有幸卜井参观穿黄工程的施工现场，另外工地的泥浆循

环系统也令我们印象深刻。看到平常乱糟糟，脏乎乎的泥水浆按照工序有条不紊

的依次循环利用，令我感觉到工地施工的美学。一切东西用心去做都可以做出完

美的效果噢！

关于穿黄工程，令人感受颇多：在黄河河床底部40米深处，打两条4250

米长的隧道，清澈的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南

来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海

里出现如此人文与自然奇观时，一定难以想象，这一空间的穿越，该是穿越了多

少工程技术的层层障碍。

如何从黄河底下复杂的地层中开凿数千米的隧洞？如何保证隧洞不漏水，并

承载内外水压……作为技术难度和工期最长的单项工程之一，穿黄工程被称

为南水北调中线的“咽喉”工程，它开创了数个国内甚至世界第！经过lo多

年的科学论证，根据技术经济等因素的综合比较，隧洞方案最终入选。其的

优点是：悄悄通过黄河底部，对黄河冲淤变化、河势改变、生态与环境影响不大，

为该河段开发留有较大余地，施工及运行风险相对较小。 穿黄隧洞采用双线平行布置，即采用两条隧洞方案，单洞长4．25公里，内

径7米，两洞相距28米。隧洞深埋于黄河河床下23—35米深处。在高地下水位、

全砂层等多段组合的复合地层下，用盾构机一次性长距离掘进穿越大河，这在国

内尚属首例。虽然我国成功地利用盾构法完成了多条城市地铁和过江公路，但高

速水流穿过黄河还是一遭。

穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部一个开 隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动

车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括

军事及商业物流等。

建造隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；

先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；

建造海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我们又驱车赶往最后一个实习地点——位于缝山针后面的一座

过水桥，这座桥主要是为了满足渡水的需要。

在河道整治，各类水利水电工程建设中，常常需要修建各种类型的桥梁．相

对钢桥，石桥等其他种类桥梁，比较而言，为了节约钢材，在我国很少修建钢桥，

而且建造圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制，又常常影响泄

洪．因此，在工程建设中，特别对于公路最常遇到的跨越中小河流等障碍的情况，

需要建造大量中小跨径的钢筋砼梁桥，而应用最广的为装配式简支梁桥(分钢筋

砼或预应力砼简支梁桥)．

三影寺的盘山路

实习时间：2024年9月18日

实习地点：焦作修武县的静影寺

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

经历了多日的实习后大家也稍感疲惫，因此最后一次的影寺之行正好可以消

除这些天积攒的些许疲倦。顺便说‘下影寺是‘个尚未完工的景区，虽说是尚未

完工，但也是风景如画，美不胜收。

关于这里我们事先收集了一下资料：影寺风景区位于焦作市北部山区的修武

县双庙乡，距市区40公里。影寺，原名净影寺，北临山西晋城市，西起孤山水

库，东至过风口，南至平顶窑，呈平行四边形。整个景区丛林茂密，翠柏掩映，

峰奇洞幽，为太行山游览区的佼佼者。内分影寺、后河、过风口三个小景区。景

区周围环山，山外环水，群峰纠纷，呈奇献巧，河水萦带，练广1波碧、黄花山踞

其中，每年春季黄花满山，周围是肥沃良田。主要景观还有黄娘塔、说法台、蜡

烛峰、龙盘峰、狮踞峰、龙角峰、透山水、五股泉、龙门瓮瀑布等。傍晚，有时

可以看到”灯出山头”等胜景，山上居有猕猴种群。但令我们感到兴奋的不光是这

些美景，更有那令人叹为观止的盘山公路。关于盘山公路我们以前只是在书本上

见过了它的照片，今天当我们零距离一睹它的芳容时，还是感到震撼，人与自然

抗争的结果也是人与自然融合的结果！

我们了解到在我国公路建设初期，资金严重短缺，在山区或半山区修筑公路，

多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隐患多，生态环境破坏大。随着经济的迅速发展，人民生活水平大幅

提高，公路交通建设规模日益扩大，公路隧道以其可提高线路标准、缩短运营里

程、保护环境不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐。但是，关于隧道

路面的类型、结构和材料设计却没有专门的规范和指南，大部分依靠经验确定。

为了避免今后隧道路面设计的盲目性并指导江苏省宁淮高速公路老山隧道路面

建设的实际，进行隧道路面类型、结构及材料设计方法研究很有必要。在总结当

前国内外隧道路面的主要型式的基础上，分析了隧道路面的工作条件对其类型选

择的影响，比较了水泥混凝土路面和沥青路面在隧道内使用性能的差异，最后利

用灰系统理论对老山隧道的路面型式进行了优选。并根据美国ltpp研究中关于

连续配筋混凝土路面的研究成果选择连续配筋混凝土板作为隧道路面的基层，继

而分析了几种隧道中常用路面结构对软硬围岩交界面位置软围岩侧路基沉陷的

抵抗能力。

看完令人叹为观止的盘山公路后，时间已经接近中午。荒郊野外的吃饭是个

问题。幸好老师们已经事先联系好了，最后我们不仅没有遭受饥饿之苦，反而享

受到了一顿难忘的农家饭。呵呵我们吃的饭就是鼎鼎大名的苏格兰打卤面！全专

业一共吃掉了近两百碗n巴！一起实习一起就餐，难忘的经历将永远难忘！

影寺实习完以后我们的这次实习就算彻底结束了，当我们坐上离开影寺的车

时回忆起这三周来的一次次实习，感慨良多！不想用俗套的话来抒发我的感觉，

只想用最简单的几句话来说，这次实习内容很丰富，经历很难忘，收获很丰厚，

结果很难忘！

结语

通过生产实习，使我们了解和掌握了我们专业的知识，加深对道路桥梁设计、

试验等基本理论的理解。 在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了

了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

通过三周的的实习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：使我在实习中学

习到了道路桥梁的实践知识。在实习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生

产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需

要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。通过

牛产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳

动观点起了重要作用。

学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远

离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚

长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台

时，却发现人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风

暴雨的。短短的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，

取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作

的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回

到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短实习，仿佛思想又得到

了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书固然是

增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的

脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一

声，你们辛苦了，谢谢你们！

挖舱，开挖舱内装有刀盘，刀盘上安装多种刀具，刀盘旋转，带动刀具切削掌予

面，把大块土体切成相互分离的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。施工

现场，我们看见两条黄色泥浆管：一条是进浆管，用于加浆，冲洗刀具；另一条

是排浆管，将搅碎的土石碎块随泥浆输送到地面的泥水分离系统，分离出的碎石

作为弃渣处理，用过的泥浆收回加新鲜浆液后，重新输送到盾构机开挖舱内，循

环利用。泥浆除了作为载体输送渣土外，另一个重要作用是平衡掌子面的水土压

力，防止土体坍塌。开挖舱后面有一个气压仓，充有压缩空气。通过调节气垫对

泥浆产生压力，从而平衡来自开挖掌子面的水土压力，同时还形成一层保护膜，

起到护壁作用。泥水加压平衡盾构也因此得名。

看完传黄工程后老师像我们布置了下一次实习的任务：到焦作市郊的沿线公

路参观沿途的公路桥和隧道。在对下次实习的期待中我们坐上了返校的车！

二沿线的桥和隧道

实习时间：2024年9月11日

实习地点：焦作修武县的盘山路

实习人员：土木工程道桥方向全体学牛

在焦作上了四年学但对焦作周围的环境却不是很了解，这次在郊外的实习令

我们看到了理工大学外面的焦作。一个更加真实的城市。我们知道了有关路桥的

更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了

一些实践的知识，所谓实践是检验真理的标准，这次实习是将我们以前所学

的知识初步的与实践联系起米，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同

时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将

要进行的专业课的学习铺卜了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上

更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有卜^雨天，

有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时

的、保质保量的完成。经过一个小时左右的行车我们到了第一个实习地点——公

路桥。

这座桥是一座连续型简支梁桥，跨径约一百米，双向两车道。该桥由一根两

端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于

静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方

便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

看完这座公路桥之后经过一段不太长的车程我们来到了这条线上的一个隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好听的！洞i：_：j是端墙式，洞内地质构造良好；

洞门向外延伸，符和先进后出的原则。由于隧道较短因此并未设通风机。洞内也

未设照明系统，总体来说该隧道较为简单。

关于隧道我们已经有了一些了解。隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是

最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地

面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。

第二篇 大四生产实习报告5000字2300字

一、实习目的

生产实习是高等工科院校教学计划中的一个重要的实践性教学环节，为了响应课本知识与实践相结合的教学宗旨，____大学将生产实习纳入大学本科的教学计划中，通过实习达到以下目的：

1、使学生了解和掌握本专业基本生产实际知识。印证和巩固学过的专业基础课与部分专业课，并为后续的专业课的学习、课程设计和毕业省级打下良好的基础，培养学生在生产中调查研究、观察问题的能力和理论联系实际、应用所学知识分析问题、解决问题的能力。

2、开阔学生的专业视野，拓宽抓呢知识面。宏伟的现代化生产现场是学生了解本专业科技现状、把我时代前进脉搏的重要课堂。

3、认识实习中，学生通过对材料学、材料加工生产厂的了解和亲身体会，提高对材料生产业在国民经济中的重要地位的知识，巩固专业思想，明确努力方向，从而激发学生为祖国繁华富强刻苦学习的热情。

二、实习内容

(1)、视频教学

(2)、____大学三期井架参观

(3)、____工程训练中心——钻井工程

(4)、____有限公司实习

(5)、____焊接材料厂实习

1、实习动员大会

开学第一天也是焊接工程与工艺专业班级生产实习的第一天，____老师主持了整个实习动员大会，____老师、____老师以及焊接工程与工艺班级全体人员参加了此次大会。

会上，____老师首先对整个生产实习安排作了简单的介绍：⑴9月3日-视频教学。⑵9月4日-参观井架。⑶9月5日-视频教学。⑷9月6日-工程训练中心。⑸9月9日—18日-川锅锅炉厂实习。⑹9月22日—23日-新虎焊接材料厂实习。⑺9月24日—25日-整理报告。⑻9月26日—27日-答辩。随后，___老师就实习期间的安全问题和纪律问题做了简单的强调。最后，____老师就同学们实习期间的住宿、餐饮、乘车等问题作了详细的讲解。最后，同学们签订了实习责任书，大会结束。

2、视频教学

在____大学思学楼教室，我们观看了宝钢炼钢的视频，简单了解了炼钢的仪器、技术及流程。就视频所学内容我做了简单的概括：⑴、宝钢炼钢技术的概况介绍。⑵铁水管理。⑶废铁管理。⑷计算机的运用。⑸挡渣处理。⑹钢水精炼：钢保底吹氩、ph值真空处理、钢包喷粉。⑺炼钢的检测技术-探头。⑻滑动水口驱动技术。⑼浇注技术。⑽注速仪。⑾铸钢辅助材料的介绍。

随后，我们观看了现代标志性建筑的修建过程。例如，鸟巢的修建就是一个高技术的融合，它的钢架组装包括6个独立的部分，其中弹性缓冲区连接是为了预防地震。还有瑞士90°旋转大楼，这些工程都展示了人类的伟大创造。

通过观看视频，我们简单了解了现代炼钢技术，科技的发展推动的现代炼钢技术的飞猛发展。作为材料成型专业的大学生，我们更应该认真学习专业知识，将课本知识与理论相结合，为该领域的发展献出自己的绵薄之力。

3、____大学三期井架参观

西南石油大学三期井架是根据油田井架的实际场景修建的，给西南石油大学的学生们提供了实景参观的平台。

首先，负责讲解的老师给同学们介绍了井架的大体情况，然后着重强调了纪律与安全问题。我们参观的内容主要如下：

⑴、井架的六大系统：①起重系统。包括天车、油车、脚车，作用是钻井、完井、固井。②旋转系统(液体钻井、机械钻井)。③控制系统，主要用于调控钻井参数。④循环系统：循环介质、仪表、固控系统。⑤动力系统。⑥井控(防喷)系统。

⑵、产油设备 ⑶分离器 ⑷水陀螺 ⑸采油机

4、工程训练中心——钻井工程

钻井工程的意义：利用钻机设备及破岩工具破碎地层形成井筒的工艺过程。 钻井的主要内容：⑴破碎井底岩石。⑵取出岩屑，保护井壁。⑶固井完井，形成油气通道。

常用钻井方法：顿井、旋转钻井法、井下动力钻具钻井法

钻井方法发展方向：融化及气化法(如电弧法、电加热法)、热涨裂法(如电解法、强制火焰法)、化学反应法(氟钻井法)、机械诱导应力法(冲蚀法、爆炸法、喷丸法)。

钻井工艺过程：井身结构与钻具结合——钻前准备——钻进——固井——完井 钻井基本参数：机械钻数

钻具分为三类：蜗杆钻具、螺杆钻具、电动钻具。而钻头也有三种：牙轮钻头、金刚石钻头、pdc钻头

钻井的分类：⑴、探井：①地质探井 ②预探井 ③详探井 ④地质浅井。⑵、开发井：①检查资料井 ②生产井 ③注水井。

随着科技的发展，钻井技术的发展趋势主要向定向井、水平井、丛式井、分支井发展，而钻机主要是向自动化、专业化发展。

5、____有限公司实习

公司____厂始建于1968年，工厂主导产品有电站锅炉、加热器等，拥有锅炉专业制造设备：膜式壁生产线;砂页轮除锈生产线;梁柱端面镗床;焊接操机;滚轮架;中频弯管机;管端倒角机等。

⑴集箱分厂

集箱分厂主要有4个工段：集箱工段、生产准备工段、结构件工段、机加工段。使用的焊接方法主要有：手工焊、埋弧焊、氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、焊条保护焊。通常都是采用多层多道焊的方法进行加工。加工时，首先空管加热，然后进行坡口加工。焊接时，通常先用氩弧焊打底，埋弧焊盖面，这样形成环缝。在基本的工艺程序完成后，进行水下试验(加水或加压)。最后进行焊后检查，通常出现的焊接缺陷有咬边和飞溅，若出现咬边，我们可以使用补焊来补救，出现飞溅则需要打磨。

在分厂，我们观看和了解了窄间隙埋弧焊的工作情况和工作原理。随后，我们了解了800t液压器，它主要是用于加压材料，以便对材料进行校正。在材料加工的方法中还有一种方法叫硅焊，它是一种变形较小的焊接方法，便于校直。校直分为冷校和热校，冷校主要用于激光口线、水平尺;而热校用于无机非水泥实验。还有一种工艺过程叫环缝焊接，它是使用埋弧焊自动焊和氩弧焊打底。焊条采用h08mna，焊剂使用hj-sj101。在分厂，我们看到了型号为djz_1200的自动焊接设备，工件外径为200-700mm，壁厚14-80mm。然而手工焊常用的焊条为j427，采用多道焊，一般是6-8道。

第三篇 大四生产实习报告总结：实习报告格式样本1650字

大四生产实习报告总结：生产实习报告格式

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：__—9—1至__—9—18

实习地点：焦作周围地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

实习前记

这次实习从__年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家足迹遍布焦作周围大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业知识上获益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在临近毕业前又多了一份可以共同回忆的美好时光！

这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几位专业老师的讲座;实践部分主要以工地实习的形式来进行。

听讲座

实习时间：__年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲述了专业方面的最新成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥。

第四篇 大四毕业生生产实习报告4150字

在生活上，我最大的特点是诚实守信，热心待人，勇于挑战自我，时间观念强，有着良好的生活习惯和正派作风。我喜欢真诚、友好地对待每个人，微笑着度过生活的每一天。因为我相信付出了多少就会得到多少，人是感情动物，人与人的相处是相互的。所以一直以来与同学的相处都非常融洽。四年中我积极参加学校组织的活动，踊跃参与社会实践活动，并在实践中学到了一些课本上学不到的知识，在生活上我勤俭节约，并主动帮助身边有困难的同学。由于我出生农村家庭，因此更懂得珍惜生活。我会利用业余时间勤工助学来填补自己的生活费用。我曾在学校电教中心勤工助学，不仅学到了好多数码知识而且也锻炼了我的协作能力;利用五国庆长假帮助中学生辅导功课;星期天还在学校机房帮助学弟、学妹解决计算机方面的一些疑难问题。

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。 实习时间： 实习地

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：

实习地点：

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

实习前记

这次实习从2024年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家足迹遍布焦作周围大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业知识上获益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在临近毕业前又多了一份可以共同回忆的美好时光！

这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几位专业老师的讲座;实践部分主要以工地实习的形式来进行。

听讲座

实习时间：

实习地点：

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲述了专业方面的最新成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录：道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻lij坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。

根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝老师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。隧道是一1种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道;城市地下铁路和海底、水底隧道;军事工程的各种国防坑道;水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的;在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

20__年2月28日，我正式以一个新人的面孔朝气蓬勃的天普信息科技有限公司总经理的面前，开始了我为期一个月的实习。总经理顺利的同意了我的实习要求，并对我说：“在我们公司，你一定能够学到不少东西，好好干！”简短的一句话，给了原本对实际的工作还有些茫然的我很大鼓励。

首先就是一个角色上的转换。在学校做设计的时候，每个人往往都会习惯，工作室虽然是个异常繁忙的单位，但对于实习生或者新员工来说并不是这样。新员工往往是研究生刚毕业，如果接不到任何方案设计或者施工图时，上班时就常常处于空闲状态。这也是我刚到实习单位的困惑 没有人找我帮忙设计或者画图，从早到晚在办公桌前坐着无所事事是件很尴尬的事情。当然这种事情也没什么可以抱怨的，毕竟作为一个学生，一个还没有真正毕业的学生，还没有纯熟的手法来处理拿到手的任务。其实到实习单位之前就已经想得到，现今的工作室都是以盈利为目的的，他们不会拿真实的项目来给实习生练手，而正式的员工也没有很多的时间来为你实习生讲解这讲解那，所以说没有什么事情做也就说得通了。

寒假一转眼就过去了，在这短短的一个多月里我体会到很多，感受也很深。通过这个寒假的社会实践使我从内心体会到劳动的快乐和光荣。

第五篇 大四生产实习报告：实习报告格式1650字

大四生产实习报告总结：生产实习报告格式

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：2024—9—1至2024—9—18

实习地点：焦作周围地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

实习前记

这次实习从2024年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家足迹遍布焦作周围大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业知识上获益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在临近毕业前又多了一份可以共同回忆的美好时光！

这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几位专业老师的讲座;实践部分主要以工地实习的形式来进行。

听讲座

实习时间：2024年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲述了专业方面的最新成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥。

第六篇 大四岩石生产实习报告25700字

生产实习报告专业：。。。岩土工程班级：。。。。。班姓名：。。。。。。学好：。。。。。前言 随着大三生活的结束，大四新学期的到来，学校安排大四前四周为生产实习时间。这次实习是我们学习理论知识三年以来的第二次接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合。我也不例外来到了施工现场进行学习，从__年8月31日开始，到9月28日结束，历时28天的实习让自己学习到很多，也让自己突破了书本上的限制，真正的把理论和实际相结合起来。施工实习不仅是对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合锻炼。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四刚开学时期，组织了这几次工地现场实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。 一、实习目的 本次生产实习的目的是将所学专业知识与工程实际联系起来，理论联系实际，通过实践认识理解所学知识，同时培养我们热爱祖国大好河山的爱国主义精神，并且学习一线工作人员脚踏实地、忠于职守、乐于奉献的优秀品质，培养我们热爱土木工程、献身土木工程的精神。另外，通过实习还培养我们热爱劳动的优秀品质。 二、实习要求

1、服从实习队伍的统一安排，不得无故缺席；

2、注意自身人身及财产安全；

3、认真做好现场及讲座笔记，现场参观要不耻下问；

4、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；

5、注意自己的言行，行为要得体；

6、有异常情况时，要及时通知带队老师；7、实习结束后，登记返程目的地，保证全程安全。

第一部分 隧道与地下工程

第一节 概述

隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。

隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。

隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

我们这次实习，主要是焦晋高速隧道工程。

第二节 隧道工程我们这次实习地点是焦晋高速的隧道工程，特别是牛郎河隧道，它是焦晋隧道中工程量最大，地质条件最复杂，施工最困难的最长的隧道。

1、焦晋高速

1.1、概况

焦作至晋城高速公路（焦作境），是经国家计委批准立项的河南省重点工程，也是国内第一条由地、市级公路局自筹资金、自行建设、自主管理的跨省高速公路。焦晋高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻岭之中，悬挂于县崖峭壁之上，地质条件复杂，施工场地狭小，施工难度前所未有。去年年底全线通车的河南焦作至晋城高速公路，由于采用了多项诸如煤炭采空区注浆加固等先进技术，使这条穿越太行山的高速公路成为国内先进筑路技术的实验示范基地。

焦作至晋城高速公路（焦作至省界段）虽然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形复杂，地质条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。

1.2、成果

为了优质完成工程建设，工程业主单位———焦作市公路局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、桥隧、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部相继聘请了省内外8名筑路工程专家成立了工程技术专家组，针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。

在治理大面积煤矿采空区时，工程施工单位在有关专家的帮助下，采用最先进的钻孔注浆施工方法实施治理，共钻孔912个，注浆近12万立方米，从根本上解决了采空区地表不规则沉降这一难题。其他如桥梁高墩滑模顶升、隧道浅埋偏压和膨胀土路基处理等高新技术的相继采用，使该工程的各分项工程合格率达到100％，优良率达到90％。

2、牛郎河隧道

2.1、概况

牛郎河隧道进口位于张庄河附近，出口位于牛郎河村，属越岭特长隧道，为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程lk26+415～lk30+370，全长3955m;右线里程rk26+405～rk30+300，全长3895m。

牛郎河隧道地处太行山中低山区，海拔高度介于724m～1046m之间，隧址区地形起伏较大。地势陡峭，相对高差320m。隧道最大埋深280m。区内沟谷发育，多呈“u”及“v”型谷。

2.2、工程地质条件

隧道进口隧址区主要穿越中奥陶统上马家沟组第三岩性段中厚层灰岩及第四薄层泥灰岩，岩层产状平缓，近于水平。地表覆盖薄层第四系残坡积地层。进口80m属ⅲ类围岩，薄泥层灰岩，强～弱风化，硬质岩组。发育两组节理，岩体较破碎，呈碎石状镶嵌结构，围岩稳定性差。中间ⅳ围岩，中厚层灰岩，微风化～新鲜岩石，硬质岩组， 单斜构造，产状平缓。受构造影响较重，节理较发育，呈_型张性节理，节理走向分别5°～7°和290°，节理宽度约1～1.5cm，贯通性良好，由黄粘土残积物充填，层间结合性差。岩体呈块碎石状镶嵌结构块状砌体结构，围岩稳定性一般。地下水主要为岩溶水和基岩裂隙水，呈滴水状或涌水状。

2.3、施工概况

根据隧址区地形、地貌及地质条件，两端接线工程量和隧道照明的需求，隧道进、出口段平面线形分别设置为半径r-2500m、r-1500m的不设超高的平曲线，洞身段均为直线，主要是考虑减少隧道长度和有利于通风而为之。左洞纵坡为-1.90%的单坡，右洞纵坡为-2.654%和-1.89%的合成坡。依救援逃逸的需求，隧道内布设车行横洞3道、人行横洞3道。另外，左、右洞内各设置4处应急停车带。牛郎河隧道采用分离式断面，两洞净间距约30m，其建筑限界为：净宽9.75m(0.75+0.25+0.50+3.75×2+0.50+0.25)，净高5m。洞内设单侧检修道，高0.40m，隧道内轮廓为单心圆。应急停车带处的内轮廓为三心圆。除明洞外，隧道衬砌结构系按natm原理，采用以柔性支护体系为主要受力结构的复合式衬砌，即以喷、锚、网、格栅或型钢钢架等为初期支护，模筑混凝土或模筑钢筋混凝土为二次衬砌，并在两者之间敷设防水板。这种支护方式既能充分维护和利用围岩的自承能力，减薄衬砌厚度，又便于机械化快速施工有利于保证施工安全和工程质量。隧道内设置有电光照明、全射流风机纵向式通风、消防、监控通讯以及配套的养管设施。

牛郎河隧道采用分离式、双洞、双车道布置，两洞净距30m。隧道净宽9.75m，净高6.8m。隧道内轮廊为r=527cm单心圆。本标段左、右线各设紧急停车带两处，行车方向右侧加宽2.5m，净宽12.25m，内轮廊为三心圆。车行横洞、人行横洞各两处，洞门为端墙式。隧道以柔性支护体系结构的复合式衬砌为主要受力结构，即以喷锚，钢筋网，钢格栅支撑、喷25#防水混凝土为初期支护，模注混凝土为二次支护，并敷设防水层防水;路面为25cm厚35#混凝土，上铺7cm沥青混凝土作为上路面。隧道采用新奥法施工技术，利用大型配套施工机械施工作业生产线。ⅲ类围岩采用上半断面开挖法作业，ⅳ围岩采用全断面光面爆破法开挖，洞口段采用上半断面弧形导坑开挖先拱后墙法施工，并且打入间距为50cm、长度为5m锚杆三排;明洞采用明挖方法施工。不良地质采用短循环、弱爆破、超前锚杆、强支撑方法。ⅲ类围岩开挖循环进尺1.5m～2.0m，ⅳ类围岩循环进尺2.5m～3.0m。装碴运输采用无轨装碴，无轨运输方案。二次衬砌采用自行全液压整体模板台车施工方案。

2.4、新奥法施工新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称简， 原 文 是 new austrian tunnelling method 简称 natm ， 新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹 (l. v. rabcew icz) 教授于 50 年代提出的， 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础， 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究， 于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展， 已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代natm 被介绍到我国， 七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开natm。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。

2.4.1、新奥法施工特点

一、及时性

新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。

在巷道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。

二、封闭性

由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。

巷道开挖后，围岩由于爆破作用产生新的裂缝，加上原有地质构造上的裂缝，随时都有可能产生变形或塌落。当喷射混凝土支护以较高的速度射向岩面，很好的充填围岩的裂隙，节理和凹穴，大大提高了围岩的强度。（提高围岩的粘聚力c和内摩擦角）。同时喷锚支护起到了封闭围岩的作用，隔绝了水和空气同岩层的接触，使裂隙充填物不致软化、解体而使裂隙张开，导致围岩失去稳定。

三、粘结性

喷锚支护同围岩能全面粘结，这种粘结作用可以产生三种作用：

① 联锁作用，即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩的某块危岩活石发生滑移坠落，则引起临近岩块的联锁反应，相继丧失稳定，从而造成较大范围的冒顶或片帮。开巷后如能及时进行喷锚支护，喷锚支护的粘结力和抗剪强度是可以抵抗围岩的局部破坏，防止个别威岩活石滑移和坠落，从而保持围岩的稳定性。

②复和作用，即围岩与支护构成一个复合体（受力体系）共同支护围岩。喷锚支护可以提高围岩的稳定性和自身的支撑能力，同时与围岩形成了一个共同工作的力学系统，具有把岩石荷载转化为岩石承载结构的作用，从根本上改变了支架消极承担的弱点。

③增加作用。开巷后及时继进行喷锚支护，一方面将围岩表面的凹凸不平处填平，消除因岩面不评引起的应力集中现象，避免过大的应力集中所造成的围岩破坏；另一方面，使巷道周边围岩由双方向受力状态，提高了围岩的粘结力c和内摩擦角，也就是提高了围岩的强度。

四、柔性

喷锚支护属于柔性薄性支护，能够和围岩紧粘在一起共同作用，由于喷锚支护具有一定柔性，可以和围岩共同产生变形，在围岩中形成一定范围的非弹性变形区，并能有效控制允许围岩塑性区有适度的发展，使围岩的自承能力得以充分发挥。另一方面，喷锚支护在与围岩共同变形中受到压缩，对围岩产生越来越大的支护反力，能够抑制围岩产生过大变形，防止围岩发生松动破坏。

2.4.2、新奥法理论要点及施工要点

一、新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。

新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。

新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。

二、保护巷道围岩自身的承载能力

新奥法施工在巷道开挖后采取了一系列综合性措施：构筑防水层、围岩巷道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变形余量；开巷后及时做好支护、封闭围岩等，都是为保护巷道围岩的自身承载能力，使围岩的扰动影响控制在最小范围内，并加固围岩，提高围筵强度。使其与人工支护结构共同承受巷道压力。

三、允许围岩有一定量的变形，以利于发挥围岩的固有强度。同时巷道的支护结构，也应具有预定的可缩量，以缓和巷道压力。

围岩的变形是控制在一定范围内的，必须避免围岩变形过大，从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。支护结构具有一定的变形量，允许巷道围岩产生一定的变形，以缓和来自巷道的巨大压力，更进一步减轻支护荷载。

2.4.3、新奥法的主要支护手段与施工顺序

新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。

施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。

一、开挖

开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.米。

二、第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土（3-5mm），为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。

按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时又是永久支护的一部分。复喷后应达到设计厚度（一般为10-15mm），并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。

完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。

在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层（如风华花岗岩）中开挖巷道，为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护（预支护），然后再开挖。

在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。

一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。

对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。

2.4.4、新奥法适用范围

① 具有较长自稳时间的中等岩体；

② 弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩；

③ 强风化的岩石；

④ 刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩；

⑤ 坚硬粘土，也有带坚硬夹层的粘土；

⑥ 微裂隙的，但很少粘土的岩体；

⑦ 在很高的初应力场条件下，坚硬的和可变坚硬的岩石；在下述条件下应用新奥法必须与一些辅助方法相配合

① 有强烈地压显现的岩体；

② 膨胀性岩体（要与仰拱与底部锚杆相配合）；

③ 在一些松散岩体中，要与钢背板与之配合；

④ 在蠕动性岩体中，要与冻结法或预加固法等配合；

在下列场合中应用应慎重

① 大量涌水的岩体；

② 由于涌水会产生流砂现象的围岩；

③ 极为破碎，锚杆钻孔、安装都极为困难的岩体；

④ 开挖面完全不能自稳的岩体等。

2.4.5、新奥法的缺点主要有

① 实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。

② 开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；

③ 用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；

④ 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体。

新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。

不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。

除此之外隧道掘进还有盾构法、明挖法和沉管法施工技术。

盾构是一种钢制活动防护装置或支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在他的掩护下，头部可以安全的开挖地层，尾部可迅速地拼装隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙压浆填实。盾构推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶，如此不断开挖不断拼装，并不断推进，借助盾构这种施工机械可用较快的速度完成隧道施工作业循环，直至隧道建成。

盾构的种类按其结构特点和开挖方式可分为：

①手掘式盾构：有敞开式、正面支撑式和棚式，此类盾构辅以气压法或降水法等疏干地层的措施并使用必要的正面支撑后，可适用于各种地层中，特别是地下障碍较多的地层；在精心施工的条件下，亦可将地表变形控制到中等或较小的程度。

②挤压式盾构：有全挤压、局部挤压、网格等形式。仅适用于软弱黏性土层，适用范围较狭窄，在挤压推进时，对地层土体扰动较大，地面产生较大的隆起变化，所以在地面有建筑物的地区不宜使用，只能用在空旷的地区或江河底下、海滩处等区域。

③半机械式盾构：包括正、反铲、螺旋切削、软岩掘进机等，适用范围基本和手掘式一样，可减轻劳动强度。

④机械式盾构：有开胸的大刀盘切削、闭胸式的局部气压、泥水加压、土压平衡等形式，当土质好，能自立，或采用辅助措施后自立时，则可用开胸式机械盾构，如地层土质差，应采用闭胸机械式盾构。

土压平衡盾构推进过程中依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密封仓内的切削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保证削土土压，以及螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态。泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压的泥水，通过加压作用和压力保持机构，保证开挖面土体的稳定。

明挖法又称为基坑法。它是按照隧道的宽度和高度，包括必要地施工操作余量，从地面开挖出一个基坑，并在其中修筑钢筋混泥土箱涵，做外放水，再进行回填的方法。

沉管法修建隧道首先是在隧址以外的预制现场制作隧道管道，管道两端用临时封墙密封，待达到设计强度后拖运到隧址位置，沉放管段到已预先进行了沟槽浚挖的设计位置上，然后进行管段水下连接，处理管段接头及基础，覆土填回，以完成隧道构筑的全部工作。这种方法也称为预制管段沉放法。

第三节 地下工程

地下工程是在岩土中建设的不同用途的工程，包括各类隧道和洞室工程。他们是修建在岩体与土体中的地下建筑。一项建筑工程的建设要经过可行性研究、设计、施工、投产等阶段，其中设计是一项涉及科学、技术、经济和方针政策等各方面内容的工作。一个工程建设项目在建设时期和生产时期的效果，在很大程度上取决于其设计和施工的质量。

同地面工程结构物的区别是，地下建筑工程，不但要用建筑材料，而且首先要在承载的且变化难测的岩体中靠开挖地下空间，这无疑增加设计和施工的难度。所以无论设计还是施工都特别重视支护系统。地下建筑工程施工，是在地下作业，其工作面狭小，且作业场所不断延伸，工作对象是称作岩体的地质体，不稳定的客观因素多。施工过程是一个技术难度不断增加，作业条件逐渐恶化的复杂过程。虽受外界气候条件影响较小，可受地质条件的影响较大。

第二部分 地基基础工程

第一节 地基基础概论基础是建筑物和地基之间的连接体。基础把建筑物竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力。如果地基的承载能力足够，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于土或荷载的条件，需要采用满铺的伐形基础。伐形基础有扩大地基接触面的优点，但与独立基础相比，它的造价通常要高的多，因此只在必要时才使用。不论哪一种情况，基础的概念都是把集中荷载分散到地基上，使荷载不超过地基的长期承载力。因此，分散的程度与地基的承载能力成反比。有时，柱子可以直接支承在下面的方形基础上，墙则支承在沿墙长度方向布置的条形基础上。当建筑物只有几层高时，只需要把墙下的条形基础和柱下的方形基础结合使用，就常常足以把荷载传给地基。这些单独基础可用基础梁连接起来，以加强基础抵抗地震的能力。只是在地基非常软弱，或者建筑物比较高的情况下，才需要采用伐形基础。多数建筑物的竖向结构，墙、柱都可以用各自的基础分别支承在地基上。中等地基条件可以要求增设拱式或预应力梁式的基础连接构件，这样可以比独立基础更均匀地分布荷载。

关于基础我们实习的地点是河南理工大学教师公寓楼的粉喷桩和龙泽小区的高压旋喷装。两个地方都属于地基处理。

第二节 地基处理由于焦作市的地下水丰富，地基属于软地基，所以要进行地基处理即粉喷桩处理。

一、粉喷桩处理方法

粉喷桩的桩径一般为50cm，设计的桩长宜穿透软土层并达到持力层内50cm。桩距与地基的稳定和沉降量有关，最小桩距宜为1.1～1.2m，桩位在平面上呈正三角形（梅花形）或矩形布置。

为改善基础底面的受力条件，粉喷桩处理段基础下宜铺设30cm左右石灰土或沙石垫层（掺灰量以8%为宜）。

湿喷桩也是深层搅拌法的一种，是近几年用于加固软粘土地基的一种新兴常用方法，它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和水泥浆强制搅拌，利用水泥和软土产生的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质复合地基。湿喷桩加固软土地基实际上就是水泥加固土的过程，即采用机械深层搅拌软土与水泥浆进而发生的一系列物理化学反应形成复合地基的过程。

湿喷桩施工是首先将水泥拌和成水泥浆，水泥中各种钙质矿物和水完成部分水解和水化反应后，再和软土中的水继续进行水解和水化反应，生成钙质化合物，这是形成复合地基强度的主导因素。当水泥中的各种水化物生成后，一部分自身继续硬化，形成水泥骨架；另一部分则与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生反应。粘土中的化合物表面带有各种离子，它们和水泥水化生成的钙离子进行当量吸附交换，从而提高土体强度；又由于软土本身具有胶凝性，再和水泥水化作用形成的凝胶粒子结合起来，形成水泥土坚固联结的团粒结构，使水泥土的强度大大提高。随水泥水化作用生成的钙离子超出交换所用的数量时，这部分钙离子就与组成粘土的化合物反应，生成许多不溶于水的结晶化合物并逐渐硬化，同样大大的增强了水泥土的强度和水稳性。

从上述水泥加固土的原理可以看出，使水泥土保持足够的强度，一要有相应数量的水泥，二是必须使水泥与土充分接触，即用机械充分拌和水泥和土。这为湿喷桩施工指明了控制要点。

二、高压喷射灌浆法

龙泽小区是高层建筑，本来是准备采用桩基础，但是考虑到经济和地质原因，经过论证可以采用地基处理方法即高压喷射灌浆法。

高压喷射法就是利用工程钻机钻孔至设计处理的深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆（喷杆）杆端置于孔底的特殊喷嘴，向周围土体高压喷射固化浆液(一般使用水泥浆液)，同时钻杆（喷杆）以一定的速度边旋转边提升，高压射流使一定范围内的土体结构破坏，并强制与固化浆液混合，凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体。

固结体的形状和喷射流的移动方向有关。一般分为旋转喷射(简称旋喷)，定向喷射(简称定喷)和摆动喷射(简称摆喷)。旋喷桩主要用于加固地基，提高地基的抗剪强度，改善地基土的变形性能，使其在上部结构荷载作用下，不至破坏或产生过大的变形。定喷固结体呈壁状，摆喷形成厚度较大的扇状固结体。定喷和摆喷通常用于地基防渗，改善地基土的水力条件及边坡稳定等工程。

（一）加固机理

高喷法如三管高喷法用压缩空气包裹高压喷射水流冲击破坏搅动土体，同时用低压灌浆泵灌入浆液，浆液被高压水、气射流卷吸带入，同时与被搅动土体混合形成固结体。加固地基，形成桩、板、墙的机理可用五种作用来说明：

1.高压喷射流切割破坏土体作用 喷流动压以脉冲形式冲击土体，使土体结构破坏出现空洞。

2.混合搅拌作用 钻杆在旋转和提升的过程中，在射流后面形成空隙，在喷射压力作用下，迫使土粒向与喷嘴移动相反的方向(即阻力小的方向)移动，与浆液搅拌混合后形成固结体。

3.置换作用 三重管高喷法又称置换法，高速水射流切割土体的同时，由于通入压缩空气而把一部分切割下的土粒排出灌浆孔，土粒排出后所空下的体积由灌入的浆液补入。

4.充填、渗透固结作用 高压浆液充填冲开的和原有的土体空隙，析水固结，还可渗入一定厚度的砂层而形成固结体。

5.压密作用 高压喷射流在切割破碎土体的过程中，在破碎带边缘还有剩余压力，这种压力对土层可产生一定的压密作用，使高喷桩体边缘部分的抗压强度高于中心部分。

（二）基本种类

按喷射介质及其管路多少可分为单管法、二管法、三管法等。

1.单管旋喷法 通过单根管路，利用高压浆液（20～30mpa），喷射冲切破坏土体，成桩直径为40～50cm。其加固质量好，施工速度快和成本低，但固结体直径较小。

2.二管旋喷法 在单管法的基础上又加以压缩空气，并使用双通道的二重灌浆管。在管的底部侧面有一个同轴双重喷嘴，高压浆液以20mpa左右的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7mpa左右的压缩空气喷出。在土体中形成直径明显增加的柱状固结体，达80～150cm。

3.三管旋喷法 使用分别输送水、气、浆三种介质的三重灌浆管。高压水射流和外围环绕的气流同轴喷射冲切破坏土体，在高压水射流的喷嘴周围加上圆筒状的空气射流，进行水、气同轴喷射，可以减少水射流与周围介质的摩擦，避免水射流过早雾化，增强水射流的切割能力。喷嘴边旋转喷射，边提升，在地基中形成较大的负压区，携带同时压入的浆液充填空隙，就会在地基中形成直径较大、强度较高的固结体，起到加固地基的作用。

三、其它地基处理方法

常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、单液硅化法和碱液法等。

(一)、置换法

(1)换填法

就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。

施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。

(2)振冲置换法

利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体与原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。施工注意事项：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用，该约束作用越弱，碎石桩的作用效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。

(3)夯(挤)置换法

利用沉管或夯锤的办法将管(锤)置入土中，使土体向侧边挤开，并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。该桩体与原地基土组成复合地基，由于挤、夯使土体侧向挤压，地面隆起，土体超静孔隙水压力提高，当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提高。

施工注意事项：当填料为透水性好的砂及碎石料时，是良好的竖向排水通道。

(二)、预压法

(1)堆载预压法

在建造建筑物之前，用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期。使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得到提高后，卸除荷载再建造建筑物。

施工工艺与要点：

a、预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载；

b、大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业，对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业；

c、堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度，底面应适当放大；

d、作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。

(2)真空预压法

在软粘土地基表面铺设砂垫层，用土工薄膜覆盖且周围密封。用真空泵对砂垫层抽气，使薄膜下的地基形成负压。随着地基中气和水的抽出，地基土得到固结。为了加速固结，也可采用打砂井或插塑料排水板的方法，即在铺设砂垫层和土工薄膜之前打砂井或插排水板，达到缩短排水距离的目的。

施工要点：

先设置竖向排水系统，水平分布的滤管埋设宜采用条形或鱼刺形，砂垫层上的密封膜采用2-3层的聚氯乙烯薄膜，按先后顺序同时铺设。面积大时宜分区预压；做好真空度、地面沉降量，深层沉降、水平位移等观测；预压结束后，应清除砂槽和腐植土层。应注意对周边环境的影响。

(3)降水法

降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力，使有效应力增加，从而使地基得到预压。这实际上是通过降低地下水位，靠地基土自重来实现预压目的。

施工要点：一般采用轻型井点、喷射井点或深井井点；当土层为饱和粘土、粉土、淤泥和淤泥质粘性土时，此时宜辅以电极相结合。

(4)电渗法

在地基中插入金属电极并通以直流电，在直流电场作用下，土中水将从阳极流向阴极形成电渗。不让水在阳极补充而从阴极的井点用真空抽水，这样就使地下水位降低，土中含水量减少。从而地基得到固结压密，强度提高。电渗法还可以配合堆载预压用于加速饱和粘性土地基的固结。

(三)、压实与夯实法

(1)、表层压实法

采用人工夯，低能夯实机械、碾压或振动碾压机械对比较疏松的表层土进行压实。也可对分层填筑土进行压实。当表层土含水量较高时或填筑土层含水量较高时可分层铺垫石灰、水泥进行压实，使土体得到加固。

(2)、重锤夯实法

重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基，使其表面形成一层较为均匀的硬壳层，获得一定厚度的持力层。

施工要点：施工前应试夯，确定有关技术参数，如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量；夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高；夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量范围内；大面积夯时应按顺序；基底标高不同时应先深后浅；冬季施工时，对土已冻结时，应将冻土层挖去或通过烧热法将土层融解；结束后，应及时将夯松的表土清除或将浮土在接近1m的落距夯实至设计标高。

(3)、强夯

强夯是强力夯实的简称。将很重的锤从高处自由下落，对地基施加很高的冲击能，反复多次夯击地面，地基土中的颗粒结构发生调整，土体变为密实，从而能较大限度提高地基强度和降低压缩性。

其施工工艺流程：

1)平整场地；

2)铺级配碎石垫层；

3)强夯置换设置碎石墩；

4) 平整并填级配碎石垫层；

5)满夯一遍；

6)找平，并铺土工布；

7)回填风化石渣垫层，用振动碾碾压八遍。

一般在大型强夯施土前，都应选择面积不大于400m2的场地进行典型试验，以便取得数据，指导设计与施工。

(四)、挤密法

1、振冲密实法

利用专门的振冲器械产生的重复水平振动和侧向挤压作用，使土体的结构逐步破坏，孔隙水压力迅速增大。由于结构破坏，土粒有可能向低势能位置转移，这样土体由松变密。

施工工艺：

(1)平整施工场地，布置桩位；

(2)施工车就位，振冲器对准桩位；

(3)启动振冲器，使之徐徐沉人土层，直至加固深度以上30～50cm，记录振冲器经过各深度的电流值和时间， 提升振冲器至孔口。再重复以上步骤1～2次，使孔内泥浆变稀。

(4)向孔内倒人一批填料，将振冲器沉人填料中进行振实并扩大桩径。重复这一步骤直至该深度电流达到规定的密实电流为止，并记录填料量。

(5)将振冲器提出孔口，继续施工上节桩段，一直完成整个桩体振动施工，再将振冲器及机具移至另一桩位。

(6)在制桩过程中，各段桩体均应符合密实电流、填料量和留振时间等三方面的要求，基本参数应通过现场制桩试验确定。

(7)施工场地应预先开设排泥水沟系，将制桩过程中产生的泥水集中引入沉淀池，池底部厚泥浆可定期挖出送至预先安排的存放地点，沉淀池上部比较清的水可重复使用。

(8)最后应挖去桩顶部lm厚的桩体，或用碾压、强夯(遍夯)等方法压实、夯实，铺设并压实垫层。

2、沉管砂石桩(碎石桩、灰土桩、og桩、低标号桩等)

利用沉管制桩机械在地基中锤击、振动沉管成孔或静压沉管成孔后，在管内投料，边投料边上提(振动)沉管形成密实桩体，与原地基组成复合地基。

3、夯击碎石桩(块石墩)

利用重锤夯击或者强夯方法将碎石(块石)夯人地基，在夯坑里逐步填人碎石(块石)反复夯击以形成碎石桩或块石墩。

(五)、拌和法

1、高压喷射注浆法(高压旋喷法)

以高压力使水泥浆液通过管路从喷射孔喷出，直接切割破坏土体的同时与土拌和并起部分置换作用。凝固后成为拌和桩(柱)体，这种桩(柱)体与地基一起形成复合地基。 也可以用这种方法形成挡土结构或防渗结构。

2、深层搅拌法

深层搅拌法主要用于加固饱和软粘土。它利用水泥浆体、水泥(或石灰粉体)作为主固化剂，应用特制的深层搅拌机械将固化剂送人地基土中与土强制搅拌，形成水泥(石灰)土的桩(柱)体，与原地基组成复合地基。水泥土桩(柱)的物理力学性质取决于固化剂与土之间所产生的一系列物理-化学反应。固化剂的掺人量及搅拌均匀性和土的性质是影响水泥土桩(柱)性质以至复合地基强度和压缩性的主要因素。

施工工艺：

①定位

②浆液配制

③送浆

④钻进喷浆搅拌

⑤提升搅拌喷浆

⑥重复钻进喷浆搅拌

⑦重复提升搅拌

⑧当搅拌轴钻进、提升速度为0.65-1.om/min时，应重复搅拌一次。

⑨成桩完毕，清理搅拌叶片上包裹的土块及喷浆口，桩机移至另一桩位施工。

(六)、加筋法

(1)土工合成材料

土工合成材料是一种新型的岩土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。

(2)土钉墙技术

土钉一般是通过钻孔、插筋、注浆来设置，但也有通过直接打人较粗的钢筋和型钢、钢管形成土钉。土钉沿通长与周围土体接触，依靠接触界面上的粘结摩阻力，与其周围土体形成复合土体，土钉在土体发生变形的条件下被动受力。并主要通过其受剪工作对土体进行加固，土钉一般与平面形成一定的角度，故称之为斜向加固体。土钉适用于地下水位以上或经降水后的人工填土、粘性土、弱胶结砂土的基坑支护和边坡加固。

(3)加筋土

加筋土是将抗拉能力很强的拉筋埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生的摩擦力使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。拉筋是一种水平向增强体。一般使用抗拉能力强、摩擦系数大而耐腐蚀的条带状、网状、丝状材料，例如，镀锌钢片；铝合金、合成材料等。

(七)、灌浆法

是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆的浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆、石灰浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。根据灌浆的目的可分为防渗灌浆、堵漏灌浆、加固灌浆和结构纠倾灌浆等。按灌浆方法可分为压密灌浆、渗入灌浆、劈裂灌浆和电化学灌浆。灌浆法在水利、建筑、道桥及各种工程领域有着广泛的应用。

(八)、常见不良地基土及其特点

1.软粘土

软粘土也称软土，是软弱粘性土的简称。它形成于第四纪晚期，属于海相、泻湖相、河谷相、湖沼相、溺谷相、三角洲相等的粘性沉积物或河流冲积物。多分布于沿海、河流中下游或湖泊附近地区。常见的软弱粘性土是淤泥和淤泥质土。软土的物理力学性质包括如下几个方面：

(1)物理性质

粘粒含量较多，塑性指数ip一般大于17，属粘性土。软粘土多呈深灰、暗绿色，有臭味，含有机质，含水量较高、一般大于40%，而淤泥也有大于80%的情况。孔隙比一般为1.0-2.0，其中孔隙比为1.0～1.5称为淤泥质粘土，孔隙比大于1.5时称为淤泥。由于其高粘粒含量、高含水量、大孔隙比，因而其力学性质也就呈现与之对应的特点---低强度、高压缩性、低渗透性、高灵敏度。

(2)力学性质

软粘土的强度极低，不排水强度通常仅为5～30kpa，表现为承载力基本值很低，一般不超过70kpa，有的甚至只有20kpa。软粘土尤其是淤泥灵敏度较高，这也是区别于一般粘土的重要指标。

软粘土的压缩性很大。压缩系数大于0.5mpa-1，最大可达45mpa-1，压缩指数约为0.35-0.75。通常情况下，软粘土层属于正常固结土或微超固结土，但有些土层特别是新近沉积的土层有可能属于欠固结土。

渗透系数很小是软粘土的又一重要特点，一般在10-5-10-8cm/s之间，渗透系数小则固结速率就很慢，有效应力增长缓慢，从而沉降稳定慢，地基强度增长也十分缓慢。这一特点是严重制约地基处理方法和处理效果的重要方面。

(3)工程特性

软粘土地基承载力低，强度增长缓慢；加荷后易变形且不均匀；变形速率大且稳定时间长；具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。常用的地基处理方法有预压法、置换法、搅拌法等。

2.杂填土

杂填土主要出现在一些老的居民区和工矿区内，是人们的生活和生产活动所遗留或堆放的垃圾土。这些垃圾土一般分为三类：即建筑垃圾土、生活垃圾土和工业生产垃圾土。不同类型的垃圾土、不同时间堆放的垃圾土很难用统一的强度指标、压缩指标、渗透性指标加以描述。

杂填土的主要特点是无规划堆积、成分复杂、性质各异、厚薄不均、规律性差。因而同一场地表现为压缩性和强度的明显差异，极易造成不均匀沉降，通常都需要进行地基处理。

3.冲填土

冲填土是人为的用水力冲填方式而沉积的土。近年来多用于沿海滩涂开发及河漫滩造地。西北地区常见的水坠坝(也称冲填坝)即是冲填土堆筑的坝。冲填土形成的地基可视为天然地基的一种，它的工程性质主要取决于冲填土的性质。冲填土地基一般具有如下一些重要特点。

(1)颗粒沉积分选性明显，在入泥口附近，粗颗粒较先沉积，远离入泥口处，所沉积的颗粒变细；同时在深度方向上存在明显的层理。

(2)冲填土的含水量较高，一般大于液限，呈流动状态。停止冲填后，表面自然蒸发后常呈龟裂状，含水量明显降低，但下部冲填土当排水条件较差时仍呈流动状态，冲填土颗粒愈细，这种现象愈明显。

(3)冲填土地基早期强度很低，压缩性较高，这是因冲填土处于欠固结状态。冲填土地基随静置时间的增长逐渐达到正常固结状态。其工程性质取决于颗粒组成、均匀性、排水固结条件以及冲填后静置时间。

4，饱和松散砂土

粉砂或细砂地基在静荷载作用下常具有较高的强度。但是当振动荷载(地震、机械振 动等)作用时，饱和松散砂土地基则有可能产生液化或大量震陷变形，甚至丧失承载力。这是因为土颗粒松散排列并在外部动力作用下使颗粒的位置产生错位，以达到新的平衡，瞬间产生较高的超静孔隙水压力，有效应力迅速降低。对这种地基进行处理的月的就是使它变得较为密实，消除在动荷载作用下产生液化的可能性。常用的处理方法有挤出法、振冲法等。

5.湿陷性黄土

在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。有些杂填土也具有湿陷性。广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。(这里所说的黄土泛指黄土和黄土状土。湿陷性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土，也有的老黄土不具湿陷性)。在湿陷性黄土地基上进行工程建设时，必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。

6.膨胀土

膨胀土的矿物成分圭要是蒙脱石，它具有很强的亲水性，吸水时体积膨胀，失水时体积收缩。这种胀缩变形肚往很大，极易对建筑物造成损坏。膨胀土在我国的分布范围很广，如广西、云南、河南、湖北、四川、陕西、河北、安徽、江苏等地均有不同范围的分布。膨胀土是特殊土的一种，常用的地基处理方法有换土、土性改良、预浸水，以及防止地基土含水量变化等工程措施。

7.含有机质土和泥炭土

当土中含有不同的有机质时，将形成不同的有机质土，在有机质含量超过一定含量时就形成泥炭土，它具有不同的工程特性，有机质的含量越高，对土质的影响越大，主要表现为强度低、压缩性大，并且对不同工程材料的掺入有不同影响等，对直接工程建设或地基处理构成不利的影响。

8.山区地基土

山区地基土的地质条件较为复杂，主要表现在地基的不均匀性和场地稳定性两个方面。由于自然环境和地基土的生成条件影响，场地中可能存在大孤石，场地环境也可能存在滑坡、泥石流、边坡崩塌等不良地质现象。它们会给建筑物造成直接的或潜在的威胁。在山区地基建造建筑物时要特别注意场地环境因素及不良地质现象，必要时对地基进行处理。

9.岩溶(喀斯特)

在岩溶(喀斯特)地区常存在溶洞或土洞、溶沟、溶隙、洼地等。地下水的冲蚀或潜蚀使其形成和发展，它们对结构物的影响很大，易于出现地基不均匀变形、崩塌和陷落。因此在修建结构物之前，必须进行必要的处理。

四、基础的设计

房屋基础设计应根据工程地质和水文地质条件、建筑体型与功能要求、荷载大小和分布情况、相邻建筑基础情况、施工条件和材料供应以及地区抗震烈度等综合考虑，选择经济合理的基础型式。

砌体结构优先采用刚性条形基础，如灰土条形基础、cl5素混凝土条形基础、毛石混凝土条形基础和四合土条形基础等，当基础宽度大于2.5m时，可采用钢筋混凝土扩展基础即柔性基础。

多层内框架结构，如地基土较差时，中柱宜选用柱下钢筋混凝土条形基础，中柱宜用钢筋混凝土柱。

框架结构、无地下室、地基较好、荷载较小可采用单独柱基，在抗震设防区可按《建筑抗震设计规范》第6.1.1l条设柱基拉梁。

无地下室、地基较差、荷载较大为增强整体性，减少不均匀沉降，可采用十字交叉梁条形基础。

如采用上述基础不能满足地基基础强度和变形要求，又不宜采用桩基或人工地基时，可采用筏板基础（有梁或无梁）。

框架结构、有地下室、上部结构对不均匀沉降要求严、防水要求高、柱网较均匀，可采用箱形基础；柱网不均匀时，可采用筏板基础。

有地下室，无防水要求，柱网、荷载较均匀、地基较好，可采用独立柱基，抗震设防区加柱基拉梁。或采用钢筋混凝土交叉条形基础或筏板基础。

筏板基础上的柱荷载不大、柱网较小且均匀，可采用板式筏形基础。当柱荷载不同、柱距较大时，宜采用梁板式筏基。

无论采用何种基础都要处理好基础底板与地下室外墙的连结节点。

框剪结构无地下室、地基较好、荷载较均匀，可选用单独柱基，墙下条基，抗震设防地区柱基下设拉梁并与墙下条基连结在一起。

无地下室，地基较差，荷载较大，柱下可选用交叉条形基础并与墙下条基连结在一起，以加强整体性，如还不能满足地基承载力或变形要求，可采用筏板基础。剪力墙结构无地下室或有地下室，无防水要求，地基较好，宜选用交叉条形基础。当有防水要求时，可选用筏板基础或箱形基础。高层建筑一般都设有地下室，可采用筏板基础；如地下室设置有均匀的钢筋混凝土隔墙时，采用箱形基础。

当地基较差，为满足地基强度和沉降要求，可采用桩基或人工处理地基。

多栋高楼与裙房在地基较好（如卵石层等）、沉降差较小、基础底标高相等时基础可不分缝（沉降缝）。当地基一般，通过计算或采取措施（如高层设混凝土桩等）控制高层和裙房间的沉降差，则高层和裙房基础也可不设缝，建在同一笺基上。施工时可设后浇带以调整高层与裙房的初期沉降差。当高层与裙房或地下车库基础为整块筏板钢筋混凝土基础时，在高层基础附近的裙房或地下车库基础内设后浇带，以调整地基的初期不均匀沉降和混凝土初期收缩。

第三节 浅基础

一般而言，基础多埋置于地面以下，但诸如码头桩基础、桥梁基础、半地下室箱形基础等均有一部分在地表之上。通常把位于天然地基上、埋置深度小于5m的一般基础（柱基或墙基）以及埋置深度虽超过5m，但小于基础宽度的大尺寸基础（如箱形基础），统称为天然地基上的浅基础。

天然地基上的浅基础埋置深度较浅，用料较省，无需复杂的施工设备，在开挖基坑、必要时支护坑壁和排水疏干后对地基不加处理即可修建，工期短、造价低，因而设计时宜优先选用天然地基。当这类基础及上部结构难以适应较差的地基条件时才考虑采用大型或复杂的基础形式，如连续基础、桩基础或人工处理地基。

一、 按基础刚度分类

1、刚性基础

刚性基础是由砖、石、素混凝土或灰土等材料做成的基础。

2．扩展基础

当刚性基础不能满足力学要求时，可以做成钢筋混凝土基础，称为扩展基础。

柱下扩展基础和墙下扩展基础一般做成锥形和台阶形。对于墙下扩展基础，当地基不均匀时，还要考虑墙体纵向弯曲的影响。这种情况下，为了增加基础的整体性和加强基础纵向抗弯能力，墙下扩展基础可采用有肋的基础形式。

二、按构造分类

浅基础按构造类型可分为四种：

1．单独基础：在建筑中，柱的基础一般都是单独基础。

2．条形基础：墙的基础通常连续设置成长条形，称为 条形基础。

3．筏板基础和箱形基础：当柱子或墙传来的荷载很大，地基土较软弱，用单独基础或条形基础都不能满足地基承载力要求时，往往需要把整个房屋底面（或地下室部分）做成一片连续的钢筋混凝土板，作为房屋的基础，称为筏板基础。为了增加基础板的刚度，以减小不均匀沉降，高层建筑往往把地下室的底板、顶板、侧墙及一定数量的内隔墙一起构成一个整体刚度很强的钢筋混凝土箱形结构，称为箱形基础。

4．壳体基础：为改善基础的受力性能，基础的形式可不做成台阶状，而做成各种形式的壳体，称做壳体基础。

第四节 深基础

深基础有两种类型 ——桩基础与墩基础

一、桩基础

桩的分类

桩可根据桩身材料、施工方法、成桩过程中挤土效应、承载性状及使用功能等进行分类。

1．按桩身材料分类

按桩身材料不同，可将桩划分为木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、 钢桩、其它组合材料桩。

2．按施工方法分类

按施工方法可分为预制桩、灌注桩两大类。

d. e. f.混凝土灌注桩

3．按成桩过程中挤土效应分类

随着桩的设置方法（打入或钻孔成桩等）的不同，桩周土所受的排挤作用也很不相同。挤土作用会引起桩周土天然结构、应力状态和性质的变化，从而影响土的性质和桩的承载力。

对桩按设置效应分为三类：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。

4．按承载性状分类

轴向荷载作用下的竖直桩，按达到承载力极限状态时的荷载传递主要方式，可分为(a)端承型桩和(b)摩擦型桩两大类，如下图所示。

沉管灌注桩施工过程:就位——沉套管——开始灌注混凝土——下钢筋骨架继续浇灌混凝土——拔管成型

二、墩基础

墩基础是在人工或机械成孔的大直径孔中浇筑混凝土（钢筋混凝土）而成，我国多用人工开挖，亦称大直径人工挖孔桩。墩身施工：在护圈保护下开挖土方——支模板浇筑混凝土护圈——浇筑墩身混凝土

1、墩基的适用范围：

埋深大于3m、直径不小于800mm、且埋深与墩身直径的比小于6或埋深与扩底直径的比小于4的独立刚性基础，可按墩基进行设计。墩身有效长度不宜超过5m。

墩基础多用于多层建筑，由于基底面积按天然地基的设计方法进行计算，免去了单墩载荷试验。因此，在工期紧张的条件下较受欢迎。

墩基施工应采用挖（钻）孔桩的方式，扩壁或不扩壁成孔。考虑到埋深过大时，如采用墩基方法设计则不符合实际，因此规定了长径比界限及有效长度不超过5m的限制，以区别于人工挖孔桩。当超过限制时，应按挖孔桩设计和检验。

单从承载力方面分析，采用墩基的设计方法偏于安全。

2、墩基的设计应符合下列规定：

a、单墩承载力特征值或墩底面积计算不考虑墩身侧摩阻力，墩底端阻力特征值采用修正后的持力层承载力特征值或按抗剪强度指标确定的承载力特征值。岩石持力层承载力特征值不进行深宽修正。

b、持力层承载力特征值的确定应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》gb50007—__第5．2．3条的规定。

甲级设计等级建筑物的墩底承载力特征值可通过孔内墩底平板载荷试验、深层平板载荷试验、螺旋板载荷试验等方法确定。荷载不大的墩，也可直接进行单墩竖向载荷试验，按单桩竖向载荷试验方法直接确定单墩承载力特征值。

墩埋深超过5m且墩周土强度较高时，当采用公式计算、室内试验、查表或其他原位测试方法（载荷试验除外）确定墩底持力层承载力特征值时，可乘以1.1的调整系数，岩石地基不予调整。

c、墩身混凝土强度验算应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》gb50007—__第8．5．9条的规定。

d、墩底压力的计算、墩底软弱下卧层验算及单墩沉降验算应符合国家标准《建筑地基基础设计规范》gb50007—__第5章地基计算中的有关规定。

3、墩基的构造应符合下列规定：

a、墩身混凝土强度等级不宜低于c20。

b、墩身采用构造配筋时，纵向钢筋不小于8φ12mm，且配筋率不小于0.15%，纵筋长度不小于三分之一墩高，箍筋φ8@250mm。

c、对于一柱一墩的墩基，柱与墩的连接以及墩帽（或称承台）的构造，应视设计等级、荷载大小、连系梁布置情况等综合确定，可设置承台或将墩与柱直接连接。当墩与柱直接连接时，柱边至墩周边之间最小间距应满足国家标准《建筑地基基础设计规范》gb50007—__表8．2．5—2杯壁厚度的要求，并进行局部承压验算。当柱与墩的连接不能满足固接要求时，则应在两个方向设置连系梁，连系梁的截面和配筋应由计算确定。

墙下墩基多用于多层砖混结构建筑物，设计不考虑水平力，墙下基础梁与墩顶的连接只需考虑构造要求，采取插筋连接即可。可设置与墩顶截面一致的墩帽，墩帽底可与基础梁底标高一致，并与基础梁一次浇注。在墩顶设置墩帽可保证墩与基础梁的整体连接，其钢筋构造可参照框架顶层的梁柱连接，并应满足钢筋锚固长度的要求。

d、墩基成孔宜采用人工挖孔、机械钻孔的方法施工墩底扩底直径不宜大于墩身直径的2.5倍。

e、相邻墩墩底标高一致时，墩位按上部结构要求及施工条件布置，墩中心距可不受限制。持力层起伏很大时，应综合考虑相邻墩墩底高差与墩中心距之间的关系，进行持力层稳定性验算，不满足时可调整墩距或墩底标高。

f、墩底进入持力层的深度不宜小于300mm。当持力层为中风化、微风化、未风化岩石时，在保证墩基稳定性的条件下，墩底可直接置于岩石面上，岩石面不平整时，应整平或凿成台阶状。

三、沉井基础

为了满足结构物的要求，适应地基的特点，在土木工程结构的实践中形成了各种类型的深基础，其中沉井基础，尤其是重型沉井、深水浮运钢筋混凝土沉井和钢沉井，在国内外已有广泛的应用和发展，如我国的南京长江大桥。

1、沉井按下沉方式分类

（1）就地制造下沉的沉井

这种沉井是在基础设计的位置上制造，然后挖土靠沉井自重下沉。如基础位置在水中，需先在水中筑岛，再在岛上筑井下沉。

（2）浮运沉井

在深水地区，筑岛有困难或不经济，或有碍通航，或河流流速大，可在岸边制筑沉井拖运到设计位置下沉，这类沉井叫浮运沉井。

2、沉井按外观形状分类

沉井按外观形状分类，在平面上可分为单孔或多孔的圆形、矩形、圆端沉井及网格形沉井。圆形沉井受力好，适用于河水主流方向易变的河流。矩形沉井制作方便，但四角处的土不易挖除，河流水流也不顺。圆端形沉井兼有两者的优点也在一定程度上兼有两者的缺点，是土木工程中常用的基础类型。

沉井竖直剖面外形主要有竖直式、倾斜式及阶梯式等。采用哪种形式主要视沉井需要通过的土层性质和下沉深度而定。

第三部分 基坑与边坡工程

第一节 概论

基坑和边坡工程我们在这次实习中并没有接触多少，特别是深基坑。原因是在焦作地区没有适合的实习基地。大部分工程不是深基坑，而是深基坑的已经完工，正在建设地上部分，无法看到。浅基坑工程倒是见到了几处，河南理工家属楼建设项目和龙泽小区项目。

边坡工程我们见到了一处及缝山针公园的建设项目，它是焦作近年的重点工程。由于焦作要建设国家旅游城市，而北部由于多年的开山造成山体的崩塌和滑坡，岩体裸露，即不安全又不美观。因此焦作市投入大量资金进行山体的护坡绿化工程。它采用最先进的生态护坡技术，这在中国是第二例，青岛是第一例，它是从日本引进的。

第二节 基坑工程

基坑是建筑工程施工中，为方便地基的施工而在地表开挖的施工场所。按开挖深度分为两类：深度等于或大于七米称为深基坑，小于七米的为浅基坑。按开挖方式可分为放坡开挖基坑和支护开挖基坑两大类。按功能用途分为：楼宇基坑、地铁站深基坑、市政工程地下设施深基坑、工业深基坑。

一、地下水控制

当基坑开挖至地下水位以下时，为了防止因地下水作用而引起的渗流、流砂、管涌、坑底隆起、边坡滑塌以及坑外地层过度变形等，保证施工过程中处于疏干和稳态的工作条件下进行开挖，必须做好对地下水的控制工作。基坑工程控制地下水的方法有降低地下水位与隔离地下水两类。对于弱透水地层中的浅基坑，当基坑环境简单、含水层较薄、降水深度较小时，可考虑采用集水明排的方法进行降水；在其他情况下宜采用降水井降水、隔水措施或隔水、降水综合措施。基坑地下水控制设计应具备下列资料：

(1)地层各分层的岩性厚度及顶底板高程。

(2)地下水的类型、地下水位标高与动态规律以及各含水层之间的水力联系。

(3)各含水层的补给、径流条件、基坑与附近大型地表水源的距离关系及其水力联系。

(4)各含水层的水文地质及与降水相关的工程地质参数。

(5)基坑开挖深度、尺寸，基坑周围建筑与地下管线基础情况，基坑支护结构类型。

(6)基坑工程施工季节内的气象资料及基坑维持时间

(一)基坑降水

基坑降水常用的方法是明沟排水和井点降水。明沟排水就是在基坑内或基坑外设置排水沟、集水井(坑)，用抽水设备将地下水从集水井(坑)中排出。井点降水是将带有滤管的降水工具沉没到基坑四周的土中，利用各种抽水工具，在不扰动土结构情况下，将地下水位下降至基坑底部以下，以利基坑的开挖。井点降水在深基坑中应用较广，下面将着重介绍该方法。

常用井点类型与适用范围见表1。实际中应根据基坑规模、槽深、环境条件、各土层渗透性和降低水位的深度等合理选择降水井类型。表1 降水井类型及适用范围表

适用条件

降水井型渗透系数？(cm·s-1)可降低水位深(m)土质类别

轻型井点及型井点1×10-7～2×10-4＜66～10含薄层粉砂的粉质粘土，粘质粉土，砂质粉土，粉细砂喷射井点1×10-7～2×10-48～20含薄层粉砂的粉质粘土，粘质粉土，砂质粉土，粉细砂电渗井点＜1×10-7根据选定的井点定粘土，淤泥质粘土，粉质粘土管井＞1×10-6＞10含薄层粉砂的粉质粘土，砂质粉土，各砂土，砾砂，卵石砂(砾)渗井＞5×10-7根据下伏导水层的性质及埋深确定含薄层粉砂的粉质粘土，粘质粉土，砂质粉土，粉土，粉细砂。

基坑降水首先应进行基坑降水内容的设计，设计内容主要有：①确定降水井类型；②降水井系统的布设，包括井数、井深、井距、井径、过滤管、工人

滤层、单井出水量、水位与地面沉降的监测等；③预测降水效果，包括基坑内外典型部位的最终稳定水位及水位降深随时间的变化，降水引起的沉降及对邻近建筑物、地下管线等的影响；④设置回灌井时，应进行回灌系统的设计。

井点的平面布置尽可能使井点能包围基坑，并考虑地下水流向、降水深度和土质等因素，布置成环形、u型或线形，目的是使基坑中心水位降到最低。当基坑宽度小于6m，降深不超过5m时，可采用单层轻型井点；若要求降水深度大于5m、基坑宽度大于6m时，可采用多层轻型井点；井点距坑边约0.5～1.0m。基坑降水的井数、井深、井距及单井出水量等可通过计算确定。在房屋建筑与构筑物的基坑降水中，多采用轻型井点或多层轻型井点类型

造成基坑工程事故的原因有以下几个方面：

1)基坑及周围土体物理力学性质、埋藏条件、水文地质条件十分复杂，勘察所得到的数据离散性大，很难比较准确地反映土层的总体情况；

2)基坑周围复杂的施工环境。诸如：邻近的建(构)筑物、道路和地下管线等设施都会对基坑围护结构产生不良影响；

3)基坑周围侧向土压力计算和围护结构受力简化计算的假定都与工程实际状况有着一定差别，因此对基坑稳定性和变形问题的预测很难做到比较精确；

4)围护结构施工质量的优劣，直接影响到围护结构及。被围护土体变形量的大小，稳定性以及邻近建筑物、构筑物及设施的安全。一个设计合理的围护系统，完全可能是由于施工质量未能满足要求而造成破坏；

5)连续的降雨及暴雨等引起的墙后土体应力增加，冲刷，浸泡、地下水渗透都会引起围护结构失稳；

6)基坑开挖施工过程中的一些人为因素，诸如施工顺序不当、支撑安装不及时，坑周边堆载过多、排水不畅等都会对围护造成不良影响。

第三节 边坡工程“缝山公园”是焦作市__年市政府重点项目之一，是一个以生态、休闲、娱乐为一体的开放性公园，公园占地面积600亩，绿化面积占公园总面积的70%，公园的基础设施有园区道路、星光广场、垂钓中心、七贤居、了望台、谷地花园、山体瀑布、自助果园、停车场等建设项目，另有民俗文化节、别墅群、滑草场、野营烧烤、攀岩中心、儿童乐园等招商项目。“缝山公园”建设工期6个月，建成后的“缝山公园”不仅能改善我市的生态环境，更为市民增添了一处休憩锻炼的优美场所，又使我市多了一道亮丽的风景线。

缝山公园基础设施包括山坡治理复绿、山体大瀑布、停车场、主环路和星光广场等14个建设项目、22个标段。

焦作市缝山公园位于市区北部，岭南大道在山前东西横贯而过，其南坡因多年开采石料，形成一西起民主北路、东至瓮涧河，面积约20公顷的残破、废弃山坡地。__年起，焦作市委市政府为改善市区北部生态环境，斥资数千万元对残破山体及废弃石料场进行了绿化，现已初见效果。

为在现有基础上，通过改造，使之形成一个集生态、休闲、游乐等多功能于一体的，能满足市民游玩的综合性场所，进一步提升焦作市的对外开放形象，

绿化混凝土是一种可以代替普通混凝土进行施工的生态工艺材料。绿化混凝土的骨料不采用砂，而是大量使用玻璃、拆除的混凝土等再生材料，采用特殊的配比，使颗粒之间有较大的孔隙，并在其间添加一些辅助培养剂，使混凝土能够生长植被。绿化混凝土在利用废旧材料和保证工程质量的前提下，有效地增加了绿化面积，收到了良好的生态效果。

二、生态护坡

1、坡面铁丝网

稳定的岩石地坡铁丝网靠锚杆固定在坡面上，不稳定的岩石边坡靠锚杆〈或锚索〉稳定坡面后再与坡面铁丝连为一个整体，坡面铁丝网是喷植混凝土绿化基材与岩石边坡前期相结合的不可缺少的材料。采用18号铁丝编制呈网眼为8—13cm的菱形。网眼过大会增加铁丝网单位面积的负荷，使铁丝网变形，对距铁丝网较远的基材起不到固定作用，在基材重力作用下还会产生局部溜塌;网眼过小，其基材在喷射时不易穿透铁丝网，基材与岩石边坡不能有效地密贴在一起，形成一个空面，不利于植被生长和边坡地稳定。

2、基材地稳定机理

基材中地黏土和木质纤维是基材在边坡上稳定的主要材料。当基材喷射到坡面上，其木质纤维一头绞在坡面铁丝网上，另一头粘在基材中;黏土则粘在岩石和铁丝网上。当木质纤维在基材中腐烂时，完成了自身在基材中的连接筋的作用，取而代之的是根系发达的草本植物的根系网，它将坡面上绿色的草、后层基材和岩石表层紧紧地连在了一起。

3、混合草种

在喷植混凝土护坡地基材中主要选用适应温度变化地混合草种，具备较强地生命力，能在不同季节繁殖且根系发达、叶茎低矮。主要有狗牙根、白喜草、高羊毛等。( 1)草种的用量:掺入每平方米草种2—3kg; (2)草种的预处理:草种直接混入基材，发芽极其困难。为提高其发芽率，采用化学药物催芽方法预处理。具体方法为:配置0. 5%的氢氧化钠溶液，将草种放到已配置好的溶液中浸泡24h。浸泡过程中常用木棍拌和，捞出后用清水冲洗干净，然后再用清水浸泡6—8h，捞出略晒干即可拌入绿化基材。( 3)草种发芽生长的前期养护:当拌有混合草种的基材喷射到岩石坡面上，就要注意草种发芽生长的前期养护工作，养护的主要工具是高压喷雾器，它使养护水雾化后均匀地湿润在坡面基材上。在养护过程中，要注意控制好喷头与坡面地距离和移动速度，保证无高压射流水冲击坡面形成径流，冲走绿化基材及草种。前期养护每天早晚各喷一次，以后逐渐减少，养护时间为六个月。如果喷射植被护坡是在夏秋之交施工，天气热、太阳大、雨水少，为了保证草种的成活，采用覆盖无纺布，主要起到防雨水冲刷，旱季及冬季保温保湿、隔热防晒，透气通风之功能。当拌有混合草种的基材喷射到坡面上，立即覆盖无纺布，无纺布与坡面的距离控制在0. 1—0. 5m，接头处重叠15cm，并按程序加强养护。

生态护坡能够广泛应用于堤防的迎水面、背水面，高水位或低水位均适用。

4、生态护坡的特点：

①无论是水下还是水上，护坡中植物都可以自由生长，甚至有动物的生存空间，生态效果好。

②相对于普通混凝土护坡，可以降低造价，根据佐藤道路株式会社的介绍能节省10%～30%。

③集中施工的流水作业可以大大缩短工期。

④高度的机械化作业能够有效保证工程的质量。

5、绿化混凝土的其他应用及发展前景

目前，绿化混凝土在西方发达国家大力推广应用，尤其是日本，其国土面积狭小、人口密度过高，将绿化混凝土的应用作为解决生态问题与用地之间矛盾的一个主要手段。现在，日本已经将绿化混凝土应用到了道路、广场、园林、建筑屋顶等等方面。

在公园的排水施工中采用多孔隙绿化混凝土预制井或管道，既能够排除地表的积水，还可以有效地排除地下过多的积水。多孔隙的混凝土如果应用在路面上，不但能够在雨天快速地排除路面积水，而且能够减少强光的反射从而增加交通安全。

除了应用范围的扩大外，绿化混凝土本身也在发生着变化，木片多孔隙绿化混凝土、发泡玻璃多孔隙绿化混凝土等等适应新领域的新材料层出不穷。绿化混凝土的快速发展及大量应用，提高了工程的质量，也促进了人与自然的和谐发展。

结束语持续四个星期的生产实习就这样结束了，四个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这四个星期里，我们去过焦作缝山针地质公园，去过焦晋高速公路，我们知道了很多有关地基处理和基坑支护的知识，了解了基坑支护的施工工序和方法，知道了岩土工程的大体分类，掌握了一些实践的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们下学期将要进行的专业课的学习铺下了道路。

在这短短的四个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高。作为一名土木工程专业的大四学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学校带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中提前获得对这门自己即将从事的专业的感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。因此，花这四周时间专门进行实习是非常值得的，我为此而感到欣慰！总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

第七篇 大四生产实习报告：生产实习报告格式7300字

大四生产实习报告总结：生产实习报告格式

实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正

确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，

达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认

识，从而不与社会现实相脱节。

实习时间：2024—9—1至2024—9—18

实习地点：焦作周围地区。

实习团队：土木工程道桥专业全体师生。

实习要求：

(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥

梁的交通压力。

(3)了解板的配筋方法、施工要领。

(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

(7)了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

实习前记

这次实习从2024年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家足迹遍布

焦作周围大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业知识上获

益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在临近毕业前又多了一份可以共同

回忆的美好时光！

这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几

位专业老师的讲座；实践部分主要以工地实习的形式来进行。

听讲座

实习时间：2024年9月2日

实习地点：河南理工大学土木工程学院

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲述了专业方面的最新

成果与进展。即河南理工大学土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚

怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工

程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为

新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境

的相和谐的发展观。以下为简要记录：

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学

和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种

机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市

道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是

交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，

形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利

通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路

面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道

路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测

设计应选定技术经济化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平

面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时

问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，

在保证质量的条件卜‘降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按

其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基

边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工

程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、

占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并

力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和

稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工

程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设

置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线

通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻lij坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护

脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、

水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材

料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基

层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、

次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。

根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内

时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强

度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与

水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，

多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

褚怀宝老师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进

一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一

门科学。隧道是一1种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有

出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的

铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面

的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的^|、]

应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等

障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得

良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现

引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，

多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一

般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和

水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、

管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空问，一般有其专用功能，如

作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。

其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。

其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地

面牢问，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通

繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地

下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施

工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

工地实习

这次实习工地实习占了丰要部分。实习中我们分别参观了焦作温县的穿黄工

程，作市郊的沿线公路桥及青云隧道，最后又实地观摩了焦作影寺的盘山公路。

‘穿黄工程

实习时间：2024年9月8日

实习地点：焦作温县的南水北调工程路线

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

穿黄工程于焦作市温县境内，离学校大概有一个小时的车程，我们按照老师

事先的实习计划，七点钟就在学校南门集合，然后一块乘车经过沿途的乡镇最终

到达穿黄工程的工地现场。到达工地现场后，工地负责人员热情接待了我们。在

技术人员的带领。卜‘我们从中问的工地平面图开始，由右至左依次参观了整个工

地。其中一些幸运的同学有幸卜井参观穿黄工程的施工现场，另外工地的泥浆循

环系统也令我们印象深刻。看到平常乱糟糟，脏乎乎的泥水浆按照工序有条不紊

的依次循环利用，令我感觉到工地施工的美学。一切东西用心去做都可以做出完

美的效果噢！

关于穿黄工程，令人感受颇多：在黄河河床底部40米深处，打两条4250

米长的隧道，清澈的汉江水将由此穿越黄河北上，向北方地区供水，形成长江南

来水与东西向的黄河水流的十字立交，擦肩而过，江水不犯河水……当你的脑海

里出现如此人文与自然奇观时，一定难以想象，这一空间的穿越，该是穿越了多

少工程技术的层层障碍。

如何从黄河底下复杂的地层中开凿数千米的隧洞？如何保证隧洞不漏水，并

承载内外水压……作为技术难度和工期最长的单项工程之一，穿黄工程被称

为南水北调中线的“咽喉”工程，它开创了数个国内甚至世界第！经过lo多

年的科学论证，根据技术经济等因素的综合比较，隧洞方案最终入选。其的

优点是：悄悄通过黄河底部，对黄河冲淤变化、河势改变、生态与环境影响不大，

为该河段开发留有较大余地，施工及运行风险相对较小。 穿黄隧洞采用双线平行布置，即采用两条隧洞方案，单洞长4．25公里，内

径7米，两洞相距28米。隧洞深埋于黄河河床下23—35米深处。在高地下水位、

全砂层等多段组合的复合地层下，用盾构机一次性长距离掘进穿越大河，这在国

内尚属首例。虽然我国成功地利用盾构法完成了多条城市地铁和过江公路，但高

速水流穿过黄河还是一遭。

穿黄工程选用的泥水加压平衡盾构机，工作原理为：盾构机最前部一个开 隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动

车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括

军事及商业物流等。

建造隧道有数种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；

先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；

建造海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道后我们又驱车赶往最后一个实习地点——位于缝山针后面的一座

过水桥，这座桥主要是为了满足渡水的需要。

在河道整治，各类水利水电工程建设中，常常需要修建各种类型的桥梁．相

对钢桥，石桥等其他种类桥梁，比较而言，为了节约钢材，在我国很少修建钢桥，

而且建造圬工拱桥又费工费时，还要受到桥位处地形地质的限制，又常常影响泄

洪．因此，在工程建设中，特别对于公路最常遇到的跨越中小河流等障碍的情况，

需要建造大量中小跨径的钢筋砼梁桥，而应用最广的为装配式简支梁桥(分钢筋

砼或预应力砼简支梁桥)．

三影寺的盘山路

实习时间：2024年9月18日

实习地点：焦作修武县的静影寺

实习人员：土木工程道桥方向全体学生

经历了多日的实习后大家也稍感疲惫，因此最后一次的影寺之行正好可以消

除这些天积攒的些许疲倦。顺便说‘下影寺是‘个尚未完工的景区，虽说是尚未

完工，但也是风景如画，美不胜收。

关于这里我们事先收集了一下资料：影寺风景区位于焦作市北部山区的修武

县双庙乡，距市区40公里。影寺，原名净影寺，北临山西晋城市，西起孤山水

库，东至过风口，南至平顶窑，呈平行四边形。整个景区丛林茂密，翠柏掩映，

峰奇洞幽，为太行山游览区的佼佼者。内分影寺、后河、过风口三个小景区。景

区周围环山，山外环水，群峰纠纷，呈奇献巧，河水萦带，练广1波碧、黄花山踞

其中，每年春季黄花满山，周围是肥沃良田。主要景观还有黄娘塔、说法台、蜡

烛峰、龙盘峰、狮踞峰、龙角峰、透山水、五股泉、龙门瓮瀑布等。傍晚，有时

可以看到”灯出山头”等胜景，山上居有猕猴种群。但令我们感到兴奋的不光是这

些美景，更有那令人叹为观止的盘山公路。关于盘山公路我们以前只是在书本上

见过了它的照片，今天当我们零距离一睹它的芳容时，还是感到震撼，人与自然

抗争的结果也是人与自然融合的结果！

我们了解到在我国公路建设初期，资金严重短缺，在山区或半山区修筑公路，

多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能

耗高，安全隐患多，生态环境破坏大。随着经济的迅速发展，人民生活水平大幅

提高，公路交通建设规模日益扩大，公路隧道以其可提高线路标准、缩短运营里

程、保护环境不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐。但是，关于隧道

路面的类型、结构和材料设计却没有专门的规范和指南，大部分依靠经验确定。

为了避免今后隧道路面设计的盲目性并指导江苏省宁淮高速公路老山隧道路面

建设的实际，进行隧道路面类型、结构及材料设计方法研究很有必要。在总结当

前国内外隧道路面的主要型式的基础上，分析了隧道路面的工作条件对其类型选

择的影响，比较了水泥混凝土路面和沥青路面在隧道内使用性能的差异，最后利

用灰系统理论对老山隧道的路面型式进行了优选。并根据美国ltpp研究中关于

连续配筋混凝土路面的研究成果选择连续配筋混凝土板作为隧道路面的基层，继

而分析了几种隧道中常用路面结构对软硬围岩交界面位置软围岩侧路基沉陷的

抵抗能力。

看完令人叹为观止的盘山公路后，时间已经接近中午。荒郊野外的吃饭是个

问题。幸好老师们已经事先联系好了，最后我们不仅没有遭受饥饿之苦，反而享

受到了一顿难忘的农家饭。呵呵我们吃的饭就是鼎鼎大名的苏格兰打卤面！全专

业一共吃掉了近两百碗n巴！一起实习一起就餐，难忘的经历将永远难忘！

影寺实习完以后我们的这次实习就算彻底结束了，当我们坐上离开影寺的车

时回忆起这三周来的一次次实习，感慨良多！不想用俗套的话来抒发我的感觉，

只想用最简单的几句话来说，这次实习内容很丰富，经历很难忘，收获很丰厚，

结果很难忘！

结语

通过生产实习，使我们了解和掌握了我们专业的知识，加深对道路桥梁设计、

试验等基本理论的理解。 在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了

了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

通过三周的的实习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：使我在实习中学

习到了道路桥梁的实践知识。在实习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生

产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需

要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。通过

牛产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳

动观点起了重要作用。

学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远

离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚

长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台

时，却发现人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风

暴雨的。短短的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，

取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作

的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回

到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短实习，仿佛思想又得到

了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书固然是

增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的

脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一

声，你们辛苦了，谢谢你们！

挖舱，开挖舱内装有刀盘，刀盘上安装多种刀具，刀盘旋转，带动刀具切削掌予

面，把大块土体切成相互分离的小碎块。其工作原理类似男士电动剃须刀。施工

现场，我们看见两条黄色泥浆管：一条是进浆管，用于加浆，冲洗刀具；另一条

是排浆管，将搅碎的土石碎块随泥浆输送到地面的泥水分离系统，分离出的碎石

作为弃渣处理，用过的泥浆收回加新鲜浆液后，重新输送到盾构机开挖舱内，循

环利用。泥浆除了作为载体输送渣土外，另一个重要作用是平衡掌子面的水土压

力，防止土体坍塌。开挖舱后面有一个气压仓，充有压缩空气。通过调节气垫对

泥浆产生压力，从而平衡来自开挖掌子面的水土压力，同时还形成一层保护膜，

起到护壁作用。泥水加压平衡盾构也因此得名。

看完传黄工程后老师像我们布置了下一次实习的任务：到焦作市郊的沿线公

路参观沿途的公路桥和隧道。在对下次实习的期待中我们坐上了返校的车！

二沿线的桥和隧道

实习时间：2024年9月11日

实习地点：焦作修武县的盘山路

实习人员：土木工程道桥方向全体学牛

在焦作上了四年学但对焦作周围的环境却不是很了解，这次在郊外的实习令

我们看到了理工大学外面的焦作。一个更加真实的城市。我们知道了有关路桥的

更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了

一些实践的知识，所谓实践是检验真理的标准，这次实习是将我们以前所学

的知识初步的与实践联系起米，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同

时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将

要进行的专业课的学习铺卜了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上

更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有卜^雨天，

有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时

的、保质保量的完成。经过一个小时左右的行车我们到了第一个实习地点——公

路桥。

这座桥是一座连续型简支梁桥，跨径约一百米，双向两车道。该桥由一根两

端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于

静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方

便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

看完这座公路桥之后经过一段不太长的车程我们来到了这条线上的一个隧

道前。隧道的名字叫青云隧道，很好听的！洞i：_：j是端墙式，洞内地质构造良好；

洞门向外延伸，符和先进后出的原则。由于隧道较短因此并未设通风机。洞内也

未设照明系统，总体来说该隧道较为简单。

关于隧道我们已经有了一些了解。隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是

最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地

面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。