小运转司机安全管理风险题库

小运转司机安全管理风险题库

1、内燃机车司机(小运转司机)的风险源有哪几项

答:1、机车火灾安全风险。2 、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望,路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项

2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个

答:1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个

3、柴油机火灾的直接原因有哪些

答:直接原因:柴油机设备故障未及时处理、处置不当。

4、柴油机火灾的间接原因有哪些

答:间接原因:防火罩、防火套不良。

5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些

答:①停轮或站停时对柴油机进行巡检,发现不良隐患及时处理;

②严禁火灾隐患不处理盲目运行。

6、柴油机火灾的应急处置措施是什么

答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;

②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;

③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;

④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。

7、电器火灾直接原因有哪些

答:直接原因:电器设备故障未及时处理、处置不当。

8、电器火灾间接原因有哪些

答:间接原因:盲目短接或切除机车的各类保护装置。

9、电器火灾主要预防控制措施有哪些

答:①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头;

②电炉未冷却前不得推入抽匣;

③电机'放炮'未排除故障禁止加负荷;

④严禁擅自切除或短接机车保护装置

10、电器火灾的应急处置措施是什么

答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;

②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;

③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;

④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。

11、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。3、动轮驰缓运行安全3个

12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些

答:直接原因:①修程机车未落实检修工艺;②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库;③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。

13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些

答:间接原因:不合格部件装车。

14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些

答:①交接班及停轮作业时,必须检查走行部;

②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认,走行部故障未有效处理严禁盲目运行。

15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:①机车乘务员操纵不当;②机车乘务员处置不当。

16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些

答:间接原因:入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。

17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动;②使用紧急制动停车后,必须对轮箍踏面进行检查,测量擦伤长度,将情况汇报110专业技术员,按其指示办理。

18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:乘务员操纵不当,长时间带闸、长时间空转运行。

19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些

答:间接原因:①机车基础制动装置不良;②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。

20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程;

②机车空转时适当采取措施,及时制止空转。

21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反制动机操纵标准。2、错误使用lkj模式。3间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全 。4、lkj车位误差。5、使用lkj特殊模式运行安全。5个

22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些

答:直接原因:①充风不足制动;②错过制动时机;③单机运行后部机车盲目缓解;④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。

23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些

答:间接原因:①客货车转换阀错误放置客车位时,自阀减压后阶段缓解;②司机对练习操纵人员监控不到位。

24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些

答:①客货车转换阀严禁置于客车位,运行中严禁阶段缓解;

②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动;

③信号突变制动距离不足,立即使用紧急制动;

④非本务机车自阀必须在重联位,严禁违规关闭制动系统塞门;⑤根据列车制动力,准确掌握制动时机和减压量;

⑥练习操纵人员操纵列车时,司机必须全程盯控;

⑦单机运行时,本务机车自阀减压,后部机车严禁盲目缓解机车制动。

25、错误使用lkj模式的直接原因有哪些

答:直接原因:①本务机车错误设置补机模式;②二次拉标错误进入调车模式;③从施工封锁区间返回的路用列车,进站前未按规定设置lkj。

26、错误使用lkj模式主要预防控制措施有哪些

答:①严禁错误输入或操作监控装置,解除或降低监控控制模式;

②站内一停再带时,车站未开放调车信号前,严禁转入调车模式;

③施工封锁区间开行路用列车进站时,正确选择退出调车模式的时机,确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。

27、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①间断瞭望,未确认地面信号。

28、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:①临时停电;②地面发码设备故障。

29、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①不间断瞭望,确认地面信号,执行呼唤应答制度;

②机车信号绿转白时,立即采取减速或停车措施,当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时,必须在该信号机前停车

30、lkj车位误差直接原因有哪些

答:直接原因:错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时,未按地面实际距离掌握制动距离。

31、lkj车位误差间接原因有哪些

答:间接原因:①机车空转、滑行;②轮径误差。

32、lkj车位误差主要预防控制措施有哪些

答:①降级开车正确设置并核对lkj参数;

②在地面发码点前确认lkj车位并正确校正;

③按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,进站后根据所进股道输入股道号;

④根据行车路径正确输入支线号,施工结束后禁止使用支线号操作;

⑤监控距离只能作为参考,必须按地面信号机的实际距离控速停车;本区段站内停车时,严禁在站内使用电制,严禁在站外车使用电制控速进站停车,必须采用空电配合调速进站

33、使用lkj特殊模式运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。

34、使用lkj特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①开车前确认行车凭证正确,及时解除lkj周期报警,对标按压开车键;②特殊前行时,以地面信号机为准,正确输入前行距离,严禁越过;③客车停车靠标困难站停车时,距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后,在停车前不得缓解自阀,禁止进入出站信号机20米以内的距离。

35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个

36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些

答:直接原因:①连挂后未确认风管、塞门状态;②未按标准进行列车制动机试验;③站停列车未保压制动;④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。

37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些

答:间接原因:①相关部门未按要求进行列车制动机试验,未把关。

38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些

答:①多机重联时,连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态;

②亲自对列车制动机进行机能试验,根据牵引辆数、充排风时间,准确判断制动管贯通状态;③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时,不得开车。

39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些

答:直接原因:①未正确建立列尾装置一对一关系;②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压,判断与机车风压是否同步升降。

40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些

答:①按车站人员指挥,确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系;②减压、缓解时,检查尾部风压与机车列车管风压同步升降,确认列车管贯通;③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动,或者列尾装置发出不正常报警时,立即采取停车措施。

41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个

答:1、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入lkj参数运行安全。2个

42、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①ic卡数据未载入lkj;②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行;③错误解除有效运行揭示。

43、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:载入lkj的ic卡数据未起控。

44、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①接车后,插入ic卡将运行揭示载入lkj,与交付揭示逐条核对;②超过运行揭示有效时段时须提前报告,根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令,严禁盲目臆测运行;③途中需解除运行揭示时,以调度命令为依据,解除lkj控制。

45、错误输入lkj参数运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①错输本/补、区段号、车速等级开车;②进站错输股道号;③引导接车解锁前输入股道号。

46、错误输入lkj参数运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①降级开车正确输入并核对lkj各项参数;②按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,须在进站后根据所进股道输入股道号;③引导进站时,必须在进行引导解锁后列车进站前,方可进行侧线选择输入。

47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施。1个

48、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施直接原因有哪些

答:直接原因:①区间运行司机室无人值守;②列车(单机)在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位;③站停列车未保压制动;④终到站未保压制动摘开机车;⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施;⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。

49、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些

答:间接原因:①区间被迫停车时二人同时离开司机室;②运行中二人同时进入机械间处理故障。

50、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些

答:①运行中或区停时不得离开司机室,严禁两人同时离开司机室处理故障;

②列车(单机)在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆,按规定做好防溜措施;

③站停列车自阀减压100kpa以上保压制动,终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动;

④更换闸瓦,严禁全部缓解机车制动(使用铁鞋防溜除外);

⑤区间请求救援连挂后,得到救援司机通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;

⑥换端作业时,做好防溜措施,严禁二人同时换端。

51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个

52、违反连挂作业标准直接原因有哪些

答:1、直接原因:①未试拉或试拉不标准;②未检查连挂车钩落锁状态及高度差;③误摘车钩。

53:违反连挂作业标准间接原因有哪些

答:间接原因:机车车钩故障未发现。

54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些

答:①连挂后必须试拉,试拉时先缓解单阀再加载,确认车钩伸张后,先单阀制动再解除牵引力;

②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。

55、列车操纵不当直接原因有哪些

答:1、直接原因:①紧急制动后车未停稳缓解列车;②柴油机高转速下强行加载;③货物列车低速缓解;④哈方车辆特殊要求。

56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些

答:①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀;

②严禁在柴油机高转速下强行加载;

③列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风,并将主手柄退回“0”位,解除机车牵引力;

④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时,应注意减压量不易过大,机车制动缸压力不少于50kpa,缓解时未防止断钩,机车制动缸压力应保持100kpa,直至列车全部缓解后;

⑤非特殊情况,货物列车低于15km/h(长大下坡区段为10km/h)不得缓解列车制动。

57、试拉不规范直接原因有哪些

答:直接原因:1、奎屯地区冬季雪大,积雪容易进入钩腔内,如果没有及时进行清扫,挂头后极易造成假钩现像。

58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些

答:①挂头不得以0公里进行连挂,以大于等于1公里速度进行连挂。

②每次试拉时,必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。

59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车制动系统故障列车运行安全 2、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全3、机车信号故障运行安全。4、列尾装置故障运行安全。4个

60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①机车制动机故障;②机车风源系统故障;③冬季制动机管路有水冻结。

61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:机车乘务员发现不及时、处理不当。

62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①落实五步闸试验标准,确认机车制动系统作用良好;

②运行中发现制动系统故障时,必须立即停车,故障未有效处理严禁移动;

③风源系统故障,自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。

63、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无lkj检测合格证出库;②运行中擅自关闭lkj;③lkj故障时处置不当。

64、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①无lkj检测合格证严禁出库;

②运行中严禁擅自关闭lkj;

③lkj站内故障时,请求更换机车;

④自闭区段lkj区间故障时,立即将速度降至20km/h以下,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按地面信号显示维持进站。

⑤半自闭区段lkj区间故障时,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后维持进站。

65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无机车信号检测合格证出库;②运行中擅自关闭机车信号;③机车信号故障时处置不当。

66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①无机车信号检测合格证出库;

②运行中严禁擅自关闭机车信号;

③机车信号上下行开关,在区间及站内正线要与线路方向保持一致;在站内侧线要与运行方向保持一致;

④自闭区段机车信号故障,停车、报告,按调度命令转入20km/h限速模式运行至前方站停车处理;

⑤半自闭区段,报告列车调度员并取得调度命令后,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后解锁进站。

67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无列车无线调度通信设备检测合格证出库;②未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库;③列车无线调度通信装置故障时处置不当;④列尾装置故障时处置不当。

68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①按规定交接检查无线调度通信设备,未领取检测合格证严禁出库;

②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用良好;

③无线列调故障时,前方站停车报告列车调度员,按列车调度员命令办理;

④列尾作业站发车前尾部主机故障时,立即更换尾部主机,司机控制盒故障无法修复时,更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理;故障不能排除时须持有停用调度命令,车站人员在尾部确认贯通良好后开车,尾部主机仍作为列车标志。

69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个

答:提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全。1个

65、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①lkj数据不符,机车调度员、乘务员未把关出库;②错误使用、超期限使用过渡支线;③不掌握换装数据变化点。

70、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:①跨区段使用机车时,机车调度员、机车乘务员未确认lkj版本号适用区段;②跨区段机车返回本区段使用前,外勤调度员未确认lkj版本号适用区段。

71、提供的列车运行条件错误或未提供,列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①出勤进行模拟演练,掌握换装数据变化点;

②接车后按换装标识认真核对lkj控制版本和数据版本,发现版本号不一致、lkj系统时间错误时,及时反馈外勤调度员处理;

③使用跨区段机车不符合版本适用区段时,及时反馈外勤调度员处理;

④接近支线分支地点,按要求正确输入支线号;

⑤施工结束后禁止超期使用支线号。

72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪几个

答:1、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全;2、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全;2个

73、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①瞭望距离不足200米未及时汇报、处置不当;②电力机车污闪烧网。

74、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当;②暴雪天气段内清雪不及时;③瞭望不良,道口及进出站未控制速度4、地震后处置不当引发次生事故。

75、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①运行中加强瞭望,对线路两旁积水、桥涵异常过水、雨情、及时汇报,情况不明立即停车;

②运行中发现严重晃车时,必须立即减速慢行(或采取停车措施),将速度控制在45km/h以下,运行1公里以后恢复常速,并将晃车地点(区间、××km+××m)记录于司机手帐,同时,立刻向车站值班员报告;

③按i、ii、iii级对汛期防洪重点地段进行重点控制;

④严格执行《汛期警戒行车管理办法》限速要求,夜间按与瞭望距离相匹配的原则控制速度。

⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树,沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况,必须立即采取停车措施,并报告车站值班员或列车调度员。

76、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①未立即停车;②有条件时停车地点选择不当;③停车后防溜措施不到位;④未执行调度命令要求

77、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:地震后处置不当引发次生事故。

78、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化,列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①运行中发生地震或接到地震停车的通知后,应立即采取停车措施,按规定汇报停车地点;

②有条件时,停车地点应避开长大桥梁、隧道;

③停车后按规定做好防溜措施;

④停车后再开车前,按调度命令指示办理;

⑤运行中发现邻线主要行车设备故障、断道等影响行车安全时,及时通报两端站、列车调度员处理。

79、调车作业间断瞭望安全风险

答:1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。2、调车脱轨。3、专用线调车冲突。3个

80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些

答:直接原因:①穿越正线、到发线调车时,未执行车机联控制度,间断瞭望闯越关闭信号;②调车信号突变处置不当;③转场调车作业未进行制动机试验、未根据充排风时间确认接通风管辆数;④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。

81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些

答:间接原因:①灯显设备故障处置不当;②灯显设备未与lkj连接控制;③中间站利用本务机车调车作业。

82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防控制措施有哪些

答:①穿越正线、到发线调车时,严格落实问路式车机联控制度;

②禁止做与行车无关的事,不间断瞭望,由近及远逐一确认信号;

③调车信号突变立即采取停车措施,按车站指示办理;

④按《站细》规定接通风管,进行制动机试验;

⑤因曲线原因或瞭望死角,必须下车或远离10米以外确认;

⑥确认信号(指令)并鸣笛回示,没有信号不准动车,信号不清立即停车,严禁臆测运行;

⑦调车作业时,连接灯显设备与lkj,灯显设备必须全程运转,灯显设备故障立即停车,严禁按调车组人员的口令动车。

⑧天业站6、7、8道西端信号瞭望困难,限速15公里每小时。

83、调车脱轨直接原因有哪些

答:直接原因:①未执行车机联控制度、要道还道制度,间断瞭望挤岔子;②向尽头线牵出不掌握接通风管辆数,停车不及时冲出土档;③调车超速;④间断瞭望撞轧脱轨器;

84、调车脱轨间接原因有哪些

答:间接原因:①段内无连锁道岔不密贴;②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔困难,未降速运行。

85、调车脱轨主要预防控制措施有哪些

答:①落实问路式车机联控、确认信号开放;

②非集中联锁线路上调车时,严格执行要道还道制度,确认股道、道岔开通信号正确,方可按启动信号动车;

③调车作业中不间断瞭望,由近及远逐一确认信号;

④单机挂车落实十、五、三车制度,确认脱轨器、防护信号及停留车位置;

⑤向尽头线牵出前按规定接通风管,进行制动机试验,并根据充排风时间确认接风辆数,进入尽头线按十五三车控速,距尽头线30米一度停车,再行移动限速5km/h;

⑥调车作业严守各项限制速度;

⑦停留车列、防护信号前一度停车;

⑧夜间、恶劣天气瞭望困难时,适当降低速度

86、专用线调车冲突直接原因有哪些

答:直接原因:①专用线调车控速不当;②专用线一度停车执行不到位;③机班二人互控确认不到位。

87、专用线调车冲突间接原因有哪些

答:间接原因:①专用线坡道大;②弯道瞭望条件不良。

88、专用线调车冲突主要预防控制措施有哪些

答:①专用线取、送车辆时,严格控制速度,执行红牌、防护脱轨器、高站台、大门外一度停车;

②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定;

③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必须与车站进行调车联控,进路信号由近及远逐个确认呼唤,并执行手比眼看制度;同区域多台车并排进路提高警惕。

④、第一进路信号确认困难或了望距离不足10米(大端50米)时下车(外走廊)两人共同移位确认。

⑤、原进路返回必须联控经车站准许后,按调车指令信号动车,由近及远逐个确认进路道岔和信号,并严格控制速度。

⑥、奎屯西站专用线牵出,降速分辨确认d11、d13、d15信号机

⑦、调车作业在关闭的信号机前(尽头线)按十五三车距离控制速度并鸣笛,在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车,前牵限速5km/h,保持安全距离。

84、间断瞭望,路外伤亡安全风险源的风险点有哪几个

答:1、撞轧行人防护设施未发挥作用。2 、牲畜上道列车运行安全。2个

89、牲畜上道列车运行安全直接原因有哪些

答、直接原因:①间断瞭望;②线路两侧有牲畜未及时汇报;③大牲畜侵限处置不当;

90、牲畜上道列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:①线路防护设备不全;②对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。

91、牲畜上道列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:内燃机车司机(小运转):

①运行中对关键区段重点掌握,不间断瞭望,按规定控制速度,;

②奎屯站机务道口过往行人车辆较多,列车运行至此地段前加强了望及鸣笛;

③运行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趋势时立即采取果断停车措施

③碰撞大牲畜停车后,检查机车走行部,保证安全时方可继续运行

92、撞轧行人防护设施未发挥作用直接原因有哪些

答:直接原因:①间断瞭望、鸣笛不彻底;②行人抢道处置不当。

93、撞轧行人防护设施未发挥作用间接原因有哪些

答:①夜间运行瞭望距离不足;②线路瞭望条件不良;③对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。

94、撞轧行人防护设施未发挥作用主要预防控制措施有哪些

答:①运行中对关键区段重点掌握,不间断瞭望;

②接近车站、道口、曲线、隧道、桥梁、鸣笛标、作业标、施工地点或天气不良、线路上有人、交会列车(首、尾)等处所,应提前鸣笛示警并控制速度;

③遇行人抢道果断采取减速或停车措施;

④夜间机车头灯故障,使用标志灯维持运行至接续站,头灯及标志灯全部故障时,请求救援。

95、职工作业场所人身伤害安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害。2、高温中暑人身伤害。2个

96、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害直接原因有哪些

答:直接原因:①违章横越、侵入线路;②作业过程中侵入邻线;③未设置防护措施;④未撤除防护信号动车;⑤撞轧防护信号;⑥无信号动车。

97、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤间接原因有哪些

答:间接原因:互控措施执行不到位。

98、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤主要预防控制措施有哪些

答:*①严禁在邻线交会车通过一侧行走或作业;

*②严禁在道心、枕木头行走及扒乘机车、车辆以车代步;

*③确认两侧防护信号撤除方可动车;

④出退勤须走固定路线。

99、高温中暑人身伤害直接原因有哪些

答:直接原因:①防护用品不齐、不良、超期使用、未正确使用;②自我防护不到位。

100、高温中暑人身伤害间接原因有哪些

答:间接原因:不掌握预防、急救措施。

101、高温中暑人身伤害主要预防控制措施有哪些

答:作业人员:①按规定穿戴劳动防护用品同时携带防暑药品;

②发生中暑症状及时服用防暑药物。

102、高温中暑人身伤害应急处置措施是什么

答:中暑、突发疾病:

①先兆中暑及轻度中暑应迅速将患者移至荫凉通风处,饮淡盐水、含盐饮料或茶水;

②体温升高者,以凉水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正气水;

③情况严重者须及时拨打120急救电话送往医院抢救治疗。

103、耽误列车安全风险安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车。2、错误使用、操纵行车设备耽误列车。3、机车故障耽误列车。3个

104、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车直接原因有哪些

答:直接原因:①出勤调度员叫班晚点;②乘务员出勤晚点或晚接车;③违反作业纪律未按规定时间发车;④未按规定办理退勤或入寓手续,休息时间不足造成列车晚开;⑤违反劳动纪律造成人身伤害,耽误列车。

105、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车间接原因有哪些

答:间接原因:①计划调度员错发行车计划;②公寓值班员漏叫班。

106、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车主要预防控制措施有哪些

答:1、学习司机:对司机作业标准落实情况做好互控;

2、出勤调度员:因特殊原因造成乘务员不能正点出勤时,积极组织,维护正常行车秩序。

107、错误使用、操纵行车设备耽误列车直接原因有哪些

答:直接原因:①未认真试验行车设备,造成设备作用不良;②违章使用车载设备耽误列车;③错误操作车载设备耽误列车;④违反列车操纵规则,耽误列车。

108、错误使用、操纵行车设备耽误列车间接原因有哪些

答:间接原因:行车设备作用不良,处理不当。

109、错误使用、操纵行车设备耽误列车主要预防控制措施有哪些

答:学习司机库内共同检查确认行车设备作用良好,调车作业中发生问题协同处理。

110、机车故障耽误列车直接原因有哪些

答:直接原因:①机车整备检查范围未落实;②冬季打温标准落实不到位,机车油水管路冻结;③机车故障未按技术标准处理,带病出库。

111、机车故障耽误列车间接原因有哪些

答:间接原因:出库机车临时故障,组织不利,出库晚点。