基于安全设备的管理（八篇）

第1篇 基于安全设备的管理

设备是经济发展的重要物质技术基础，随着世界技术的迅猛发展，设备的更新速度加快，技术与资金密集的复杂设备比重不断加大。设备越复杂，故障率就越高。由设备隐患产生的安全事故常年居高不下，鉴于此，对设备的安全管理也提出了更高的要求。

安全系统工程运用系统工程学原理和方法分析、评价、综合、判断系统中各个环节的安全状态,预测事故规律,调查工艺、设备、操作、管理和劳动组织中的人员结构,生产周期和资金费用等因素。采取综合安全措施处理,使系统可能发生的事故减少到最低限度,或者控制达到最佳安全状态。在设备安全管理中应用这一方法，可以有效控制设备事故发生，实现企业的本质安全。以下从人、机、环境、管理在企业设备安全管理的作用进行分析。

一、企业设备安全管理之人的因素

在人、设备、环境三要素中,人是决定的因素。人的素质、人的行为、人的能动性和可靠性决定着安全生产管理的方方面面。人的可靠性强,企业发生事故的可能性就小，而安全状况不好的企业,由人所造成的失误因素占到了90%以上。因此,对人的管理,从人自身生理角度来看,正确运用好人的体力、情绪、智力周期的波动规律,找出职工中生物节律不利于安全操作的时期,以便在劳动生产中对职工起到警惕、控制和调节的作用。据大量的数据和实例统计证明,若用人体生物节律理论来管理安全,约可减少事故60%左右。对人的管理从行为科学的角度来看,主要要抓好社会学和心理学两个方面的研究,不但要研究人对安全工作的重视程度和认识程度,而且要研究人的社会心理行为,分析影响人的安全行为心理因素,如:情绪、气质、性格、态度、素质、能力等等。

人的行为受意识影响和决定，因此在企业设备安全管理中，重要的是对设备安全管理组织(人员)进行正确心智模式的建立。改变旧有的心智模式，即改变设备是要出故障的认识，建立故障是人故意使设备产生障碍的，即只要人去努力，设备可以达到零故障的心智模式；改变所有设备是要定期大修的，建立由于现代设备可靠性提高，无形磨损加快，有形磨损变慢，很多设备可以长期不大修，可以用小修、项修取代大修的心智模式；改变设备的清洁、保养、对设备是否出故障的影响不大，建立故障是冰山的顶峰的心智模式，即故障是设备暴露出的问题，而大量的问题是隐蔽的、潜在的，尚未形成功能故障，就像冰山藏在水中的部分。

因此企业在进行设备安全管理也应以人为本，建立并不断丰富设备管理人员的个人档案，并进行持续性的培训与教育，以提升其专业职业技能和稳定良好的心理素质得以应付突发故障和设备的日常管理维护，对事故的预防和降低由事故产生的损失将起到积极良好的作用。

二、企业设备安全管理之机(设备)的因素

机指设备本身，设备的不安全状态也是造成事故的最直接因素。企业设备安全管理应进行全过程管理。设备的全过程管理分前期管理和后期管理，前期管理包括规划、设计、选型、购置、制造、安装调试等内容；后期管理包括验收、使用、维护、检修、改造、更新、报废等内容。在这每一个过程中都应进行安全性要素的考虑。

设备规划是企业规划的重要组成部分，企业进行设备规划时在考虑企业的发展规划和现今国内外的技术水平的同时应重点关注设备的安全性，为后续设备综合管理和发挥效能创造环境条件。设计的好坏，直接关系着设备的安全运行、使用和维护，因此设计时应对设备进行安全连锁有效性研究，进行fmeca分析(故障类型和影响分析-找出系统的各个子系统或元件可能发生的故障出现的状态，搞清每个故障类型对系统安全的影响，以采取措施予以防止或消除)。对现有设备的正确选型起着设备规划设计的相同作用，一样不可忽视。设备使用企业在大型复杂非标准设备的制造，安装，调试过程中都应尽可能地派设备安全管理人员参与，进行监督，验证与学习，调试时应进行相关的空运转实验、负荷实验和精度实验等。企业在进行设备验收时应由设备管理部门、设备安装部门、工艺技术部门和设备使用单位共同参与，或由监理部门组织，以便及早发现与纠正由于设计、制造、安装等缺陷而造成的设备不安全，降低由于设备的不安全状态引发的事故。

设备的后期管理除以上提及的验收外，主要是设备的日常管理，日常管理成功与否，直接关系着设备的使用寿命和由设备的突发故障所引起的安全事故的高低。设备的日常管理主要要做好设备的使用和维护，设备状态监测和故障诊断，设备的检维修管理。

第2篇 基于绿色工地理念安全文明施工管理

1、建筑工地安全文明管理现状

近年来,我国的建筑事业获得了长足的发展,越来越多的建筑在城市中得到了建设。伴随着建筑建设的,是城市中大量的建筑工地,尤其在城市新城区,工地的数量更是以百十量计,具有着范围广以及数量多等特点。在很多城市中,工地的脏、乱、差成为了人们对工地的一种固有印象,也是很多工地实际情况的一种体现,不仅人员散乱、难以管理、具有着较大的安全隐患,且由于施工中伴随的环境污染而对整个城市的形象产生了非常严重的影响,并成为了很多城市管理者非常头疼的一项问题。在我国现今积极建设绿色城市、号召环境保护、和谐社会的情况下,对城市建筑工地的脏乱差问题进行整治则成为了非常重要的一项工作,也成为了很多城市管理者目前工作的一项重点内容。

2、绿色安全文明施工管理的控制要点

2.1基础施工阶段,施工安全控制要点

①挖土作业的安全,其涵盖的内容有:多机作业存在的安全隐患、人机作业存在的安全隐患、挖机与运输车辆存在的安全隐患、边坡与挖机(人)存在的安全隐患、运土车与其它进出工地的车辆存在的安全隐患、挖机是否对工程桩造成安全隐患等。

②基坑支护安全,请专业的公司进行支护边坡设计,并在专家论证通过后实施,施工时严格按照图纸、规范施工。土方开挖后及时外运,对边坡靠道路较近的地方,进行加固措施,同时委托第三方加强对基坑边坡的检测工作。

③降水设备与临时用电安全,工程的开挖时应使用多种降水设备,使地下水位得到相应的控制。对降水设备安排保卫24小时轮流值班,临时用电分区域由专业电工进行不间断检查维护。

④防水施工中的防火、防毒,地下室防水分项工程由专业防水单位施工,作为甲方对总包单位进行管理,通过交底(口头、书面、会议、现场)的方式,其次再派安全监理工程师进行监督,最后采取经济处罚。

2.2主体施工阶段,施工安全控制要点

①临时用电安全,按区域由专业电工负责对用电线路(业主配电柜-→现场配电房ⅰ级箱-→现场ⅱ级箱-→移动配电箱)进行定期与不定期的管理。对埋地电缆标明走向,对过路电线加穿钢管进行保护;架空临时线路按规范要求进行架设;对塔吊供电电缆进行临时固定,避免电缆随风与井架进行摩擦。

②内外架子及洞口安全,在4层以下可采取搭设落地式脚手架进行安全防护,从5层楼面开始采用悬挑脚手架(固定工字钢的锚件具有可拆卸、工具化、能重复使用等特点)进行主体阶段的安全防护;对电梯井的施工,电梯井防护门统一按公司标准并可多次周转使用的钢结构的防护门,标语、警示标识与门采取定型化、工具化。

③作业面交叉施工及临边防护,主体工程施工阶段主要存在土建作业人员自身(钢筋工与木工焊定位筋、木工焊定位筋与砼养护工、电渣压力焊与钢筋工、木工与钢筋工等)的交叉作业,土建作业人员与安装(水电、消防)人员的交叉作业;临时防护主要是指通常所说的“五临边”的防护,其防护的高度达标、做法统一、固定牢靠。

④现场堆料防倒塌。现场材料堆放不仅做到符合主体阶段施工总平面图的要求,同时也满足其堆放的高度和安全间距要求,对易燃易爆物品归类放置于危险品仓库并派专人看管。

⑤机械设备的安全使用,对大型机械(如塔吊、施工电梯)按规定先进行检测,检测合格拿到使用证后才允许使用;在使用届满3个月时进行二次检测,对检查中存在的问题及时进行整改;在与租赁单位签订合同时要求对方每月不少于两次自检(书面检查记录报我方存档);项目部每月由安全主管组织,对大型机械进行不少于两次的安全检查(包括对各种限位、易损件);每季度邀请一次公司机管员对大型机械设备进行一次全面检查。基础、主体阶段,每周一次现场会(先检查现场,再开安全会议或书面通报)。每周固定一天为项目部的安全检查时间,组织项目部主要管理人员、专(兼)职安全员一起,对整个现场进行一次全面检查,以书面形式对现场暴露的安全隐患给予通报批评,落实整改人、整改时间并制定预防措施,举一反三。

3、项目管理制度

3.1公司层级绿色施工管理

项目建设不仅要保证质量、进度,安全也是必不可少的一部分,每个公司针对安全文明施工都会制定相应的规章制度。公司制定了《质量、进度、安全管理处罚细则》、《珠海华发房地产开发有限公司安全资料管理细则》、《珠海华发房地产开发有限公司一岗双责内容》、《安全管理体系》、《建设施工安全管理控制要点》等一系列针对现场安全施工的制度,不断强化现场施工的安全管理。除此之外,股份及公司会进行季度检查,各项目部之间进行评比,激发了各项目之间的良性竞争,不断提升自身安全管理能力。公司还建立了安全生产建设机构,每个项目的项目经理是安全生产小组的组员。

3.2项目部绿色施工管理体系

安全生产的工作各项目要每天重视,时时重视,签定承诺书只是形式,每天的班组交底、上岗强化、日常寻查及日报表均不允许走形式,流于表面!同时,希望珠海公司各位员工能够积极主动落实安全工作,践行“一岗双责”规定,如同抓进度、抓质量一样是深入每一岗位人心的必须做好的工作!

项目部绿色施工管理体系,由建设单位、监理单位、总包单位三方共同组成,建设单位、监理单位以方案审查、指导及外部协调为主,总包单位负责绿色施工的组织实施。项目部是施工生产的基本管理层,是安全生产管理的前线指挥部,项目安全状况直接影响到全局,项目经理是企业法人代表在工程项目管理中的委托人,是项目安全生产的第一责任人。

因此,项目负责人必须自觉增强安全责任意识,牢固确立“安全第一”的思想,真正把安全生产作为永恒的主题,始终贯穿于项目施工的全过程。项目部要以工程项目和施工队伍为对象,坚持“以人为本”,突出人的因素,强调以人为中心,根据不同的施工项目,不同的人员结构、不同的地理环境,采取具有针对性的管理办法,制定有效的激励机制,充分调动员工的积极性极,使安全生产成为员工的自身需要,使遵章守纪成为员工的自觉行动要强调以项目经理负责制为中心,以安全无事故为目标,以促进施工生产为目的,强调全员、全方、全过程的安全管理。要健全和落实安全生产责任制,明确各级管理人员及部门的安全生产责任,建立严密的、有效的安全管理网络,要从强化安全基础建设人手,健全和完善各项安全规章制度,搞好现场安全控制,坚持标准化作业,科学组织施工,及时发现和治理事故隐患,保证项目安全生产有序可控,基本稳定。

文明施工是安全、进度、质量和成本效益的保证,在开工之初,项目部便制定了争创“安全文明工地”的目标,具体目标部署如下:安全施工目标:领导重视、主管挂帅、齐抓共管、系统把关、严格检查、建章建制、责任到人、严明奖罚,控制因工伤亡事故、重伤事故为零。始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针。文明施工目标:创“安全文明工地”;实行“绿色施工”理念。

消防目标:杜绝火灾事故,无重大隐患,减少一般隐患。环保目标:始终注重体现“绿色、环保、人文”的理念。做到:废水:废水排放符合国家废水排放达标规定;噪声:现场噪声排放达标;扬尘:现场目测无扬尘、运输无遗洒;

废弃物:场内废弃物统一集中管理,生产、生活和有毒有害废弃物实现分类存放管理;易燃、易爆品和油品、化学品:杜绝易燃、易爆品发生火灾爆炸,油品和化学品的泄漏;光污染:施工现场夜间无光污染;能源、资源:节约能源,降低材料消耗,提高回收利用率,保护环境。

3.3施工单位绿色施工管理体系

现场是安全管理前沿阵地工程项目部必须把强化现场管理作为主攻方向,坚持科学管理,标准化作业,尤其是搞好非正常情况下作业的安全控制。施工单位作为施工的具体执行单位,承担着安全的重任,必须时时刻刻把把安全放在第一位。

1)为确保工程安全施工,设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌等:设置“四口五临边”的安全防护设施,包括护身栏杆、脚手架、洞口盖板和加筋、竖井防护栏杆、防护棚、防护网、坡道等;主要作业场所和临时安全疏散通道设置24小时24伏安全照明和必要的警示等以防止各种可能的事故;施工现场配备足够数量的合格手提灭火器;施工现场设置装备良好的临时急救站(医务室),并配备称职的医护人员;现场施工人员均配备安全带、安全绳、安全帽、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩和防护衣等安全生产用品。

⑴建立项目经理部安全管理制度

建立项目经理部安全生产管理制度,明确安全职责,并据此制定相应的考评管理办法和奖惩制度。在整个工程施工期间,委派一名具有合法上岗资质和有丰富地铁工程施工经验的安全工程师常驻现场。

⑵建立班组安全管理制度

建立对施工班组的安全管理制度是一项极其重要的基础工作,重点开展以“讲评、教育、交底及检查”的安全管理制度。

⑶严格方案审批手续和落实执行

每一单项工程开工前,必须做出针对性强、内容详尽的施工方案及方案落实执行措施,报请监理工程师审批。方案经监理工程师审批后,及时下达施工技术、安全交底,实施过程中严格监督检查、严格执行。

2)施工生活区管理措施

⑴职工宿舍和更衣室

施工人员生活区与施工现场隔离设置,实行封闭式管理,生活区配备五小设施,对居住设施、生活用品定期消毒。职工宿舍做到结构牢固,窗户齐全、明亮、通风,夏季每室装配吊顶风扇。实行标准间管理,每间房屋内居住人员按不超过15人控制,人均居住面积保证在2m2以上,宿舍独床居住,上下铺休息,并保持良好通风。

⑵现场职工食堂

职工食堂严格按照《食品卫生法》规定建造,卫生许可证、操作人卫生健康证齐全,其复印件上墙。食堂设立远离厕所、污水管沟。食堂设置隔油池,加强管理,定期掏油防止污染。

⑶厕所及浴室

便池设冲水箱,便槽、地面及四周墙壁四周贴铺瓷砖,室内安设水源。设专人负责随时清扫,定期消毒。设置化粪池并加盖,定期清掏、消毒。建立浴室管理制度并上墙,浴室采取淋浴洁身。浴室设专人负责清扫,保持清洁无污水。

浴室冬季设取暖、保暖设施。

⑷医务室

施工现场设立医务室,配备医务经验丰富的急救值班人员,配备医药箱、担架和急救药品,在第一时间为施工人员实现急救保障。与距施工现场最近的地方医院建立合作关系,确保施工人员得到更进一步的医疗保障和及时处理施工事故。如爆发传染性疾病和流行病,严格遵守国家和北京市医疗部门制定的规章、制度,及时处理,防止蔓延,作到“早发现、早报告、早隔离、早治疗”。

⑸饮用水

生活区配备电加热供水箱,保证热茶供应。夏季现场配备茶水桶并加锁,同时配备冷饮。司炉、冷饮制作人员必须持有卫生健康证。

4、安全文明施工管理的不断发展

安全文明施工管理内容及措施随着时代的发展应不断的完善,可以从以下两方面着手:

4.1依靠科技进步

随着建筑技术的不断发展,新产品、新工艺、新设备、新技术的应用,促进了绿色文明安全工地建设水平的提高。例如工地现场可以借鉴奥运安保工程中的经验,试点安全传感器工程建设,可以建立集团、公司、分公司、项目部四级安全传感器监管平台,以实现安全生产管理、安全生产预警、事故调查、违章抓拍、举一反三等功能,达到违章处罚有依据、事故分析有证据,特别是对现场作业人员的违章指挥、违章操作等不安全行为可以起到强大的威慑作用,大大降低人的不安全因素。针对群塔作业或塔吊作业区周边有高大建构筑物等环境复杂的作业现场,可研究使用智能塔吊防碰撞系统,达到提前预警的功能,抑制了碰撞事故的发生。根据施工特点,研究推广红外线报警系统、指纹考勤机、建筑工程黑匣子、深基坑沉降和水平位移监测系统等先进的技术手段和方法,提高绿色文明安全工地建设的层次和水平。

4.2推进技术创新

绿色文明安全工地建设过程中,管理人员应主动加强对施工工艺、方法和设备、工具的研究和探索,争取在提高安全性能、工作效率和经济效益方面做出创新和改进。固定式、可周转、定型化的安全防护设施的使用,是研究院绿色文明安全工地建设技术创新的一个缩影。安全防护硬件设施方面,可运用由原来的一次投入临时防护向组合型工具式防护设施转变,一次投入,多次使用,提高利用率,节约成本;建立工具式组合消防箱,各种器材规范配制,取用方便;设置工具式氧气乙炔手推车,消除气瓶因磕碰带来的安全隐患;工具式电焊机配电及防护一体箱,对所使用焊机进行保护的同时,避免触电事故的发生;工具式电箱防护、透明漏电短路器,有效保证配电线路安全;工具式临边防护,安全牢固;工具式室内电梯洞口防护门,定型制作,安装方便;工具式室内楼梯扶手,安装简单;工具式隔离栏,方钢制作,可任意组合隔离;工具式防护棚,搭设简单,经济实用。此外,工地现场的标语牌、树木、花草、景点石、金鱼、凉亭、喷泉、假山,以及各种工具式护栏、防护门、防护棚、围墙、隔断等都能够采用循环使用,周转多个工地。安全防护硬件设施的创新成果,既可以满足安全生产、文明施工要求,又可以提高经济效益。

5、结论

当前,随着我国加大对房地产基本建设的投资力度,房地产建设得到迅速发展,我国新建建筑总面积不断增加,尤其普高层建设发展快速,与此同时,工程建设安全生产形势也十分严峻。因为建筑工程突出表现出:点多、周期长、环节多、参与方多,具有露大作业、交叉作业多、机械设备多、作业环境复杂、劳动强度人、人员流动性人、施工规律性差、事故隐患多等特点。所以,无论哪个环节出了问题,都可能导致安全事故的发生。而根据《建筑施丁安全法律法规》、《建筑安全专项整治工作方案》等建筑发展长远规划,我国为适应国内经济发展和人民住房的方便,还将进行大规模建筑方面的建设,安全生产任务依然繁重。

对此现状,我认为,各个建设行政主管部门及各扩权试点县建设行政主管部门要牢固树立安全生产常抓不懈的观念,主要负责人要深入施丁现场,把安全生产责任删落实到每个部门、每个岗位、每个环节、每个人,做到思想认识、责任制度、宣传教育、工作部署、安全措施“五到位”;另外,在安全上施工单位应始终贯彻”安全第一,预防为主”的方针,强化安全管理,确保安全生产,在制度十将安全生产管理目标的责任落实到人,明确项目成员的安个生产职责,制定详尽的岗位责任删,确保在安全的条件下进行施工生产,并要求工人对本工种的安全技术操作规程所熟知,同时在文明施工上,还应建立文明施工组织机构,确保企业文化和施工技术水平以及企业综合素质的良好发展;在管理上加强现场围挡、施工场地、材料堆放以及施工现场标牌筲的布置及要求:在环境保护措施上,应保障施丁现场周边居民和工地工人的身体健康,此外还应加强对施丁现场扬尘、材料污染、废水排放和现场噪声的控制。只有这样才能有效的保障好施工现场安全文明施工的顺利进行!!

第3篇 基于公路与桥梁工程谈起施工的安全管理

随着我国经济的快速增长，现代化程度不断提高，我国基础设施建设规模的逐步扩大，公路桥梁施工建设将成为其中重要的组成部分。近几年我国加大对公路建设的投资力度，使得公路和桥梁工程迅猛发展，大大地改观了目前的交通面貌。但是在公桥梁工程施工中，缺乏安全意识，运用一些不懂技术的廉价劳动力，引发了很多安全事故，给国家和人民的生命财产造成了威胁，引起了社会的广泛关注，因此加强公路与桥梁工程施工安全管理已经成为当务之急。 1公路与桥梁工程施工安全管理的内涵 安全管理是施工企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，是以实现生产过程安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，从企业实际情况出发，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失。随着改革开放，特别是20世纪90年代以来，我国加大对公路建设的投资力度，使得国家级高速公路和地方高等级公路迅猛发展，形成了比较完善的公路交通网络。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成公路桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 2公路桥梁施工中经常出现的问题 2.1安全管理的意识薄弱。一是施工企业领导缺乏安全思想认识，不能摆正安全与生产、安全与效益、安全与稳定的关系，对安全工作的重要性只是停留在说上，存在重经济效益、轻安全生产的倾向，认为干工程是大事，而安全工作应该放在工程之后，未能认识到安全生产的重要性，在管理机构上，由于对安全工作缺乏足够的重视，对安全重视不够，工作力度不大，并没有设置健全的管理机构，也没有建立完善的安全投资、安全培训等制度。安全工作处于被弱化的状况，即使有相应的安全机构，机构也不健全，制度不落实，徒有形式，安全责任主体落实不到位，安全管理工作薄弱。二是员工也没有形成良好的安全意识，在施工现场，对安全操作规程，消防防火等安全防护知识缺乏了解，不佩戴安全帽，私自乱搭乱扯电线，他们大多只知道凭自己的经验办事，而很少遵守操作规程，即使发现有操作危险，他们大多会存在侥幸心理而我行我素。 2.2施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格。 据某知名组织分析，很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。除此之外，在技术交底之后，存在着一些为了节约成本倾向，对于安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等安全材料的引进，并没有出具相关的三包证明和合格证明，给安全生产管理埋下了巨大的隐患。

2.3施工安全规程不够健全，违法违规作业现象普遍。现有的公路桥梁工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路桥梁施工安全的技术要求，只具有一般性，对于公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在自然环境恶劣条件下的公路桥梁作业施工并没有明确的规定，这使得施工现场经常会受到车辆行驶以及恶劣环境的影响，从而给施工安全管理带来较大困难，出现很多新的问题需要去研究和解决。除此之外，由于缺乏明确的安全施工管理规程，施工单位的违章作业、违章指挥，无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计，随意更换设备，拓宽路基，减少成本，不采取配套的安全措施，不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实，是导致建设工程施工存在安全隐患、发生安全事故的主要原因。 3加强公路与桥梁工程安全管理的措施与建议 3.1提高安全意识，加强安全管理。首先，施工企业在思想上要树立“安全第一”的思想，要充分认识到安全管理是关系到工程建设和人人民群众生命财产安全的重要性。其次，要加强对安全生产的投入，建立健全安全管理机制，《安全生产法》第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。因此，企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及安全事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能，力图在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全规章制度，规范施工行为。除了加强对现有公路桥梁施工的施工的规章制度进行细化外，还要建立专门针对特殊条件的规章制度，比如使用率较高、车流量较大的公路的施工规定以及特殊地质，自然灾害频发地区公路桥梁施工的施工规定。施工单位要严格按照安全生产规章制度进行施工，坚决杜绝无证设计（施工）、越级设计（施工）、边设计边施工、违法分包转包、擅自修改设计等不法行为，在施工前要进行安全技术交底，有问题及时提出，以防因技术问题导致的安全事故，在现场要加强安全保护措施，所有的施工人员都要在安全的条件下采取配套措施安全施工，施工中不能随意更改设计，改变图样，遇到特殊问题时应向上级报告，经批准后再进行操作，严格落实安全生产责任制。

3.3技术管理工作的组织实施与革新 公路施工技术管理工作不能固步自封，止步不前，应经常走出去进行学习交流，在借鉴其他先进技术和有效管理经验基础上，结合本身需求和实际情况，不断推广实践和学习吸收。施工技术组织实施主要是提高劳动生产率，提高机械化水平，建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度。实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象。同时可以充分发挥技术人员的积极性和创造性。认真落实技术交底和技术档案管理制度。图纸会审要求要有组织、有领导、有步骤地进行。未经会审的施工图纸不得用于施工。技术交底工作可分级进行，分级管理，目的是使全体参与职工施工进度；提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产；合理节约施工资源，降低施工直接成本；加强风险防范意识和变更管理，争取最大工程施工效益。技术革新主要是对陈旧的施工工艺和操作方法进行改革或优化、对施工设备和工具进行改进提高效率、对原材料方面进行改进降低消耗或综合利用、应用先进管理方法、完善施工实用技术等，对于重大技术改造方案和新技术应用方案应作为重大课题系统地进行研究论证，最终企业通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高生产水平。4 结束语安全管理是公路与桥梁工程施工桥梁施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。安全施工涉及面广，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不断提高工程质量，服务于社会。

第4篇 基于pdca循环管理模式在塑胶业安全教育中的应用

制造业是我国国民经济的支柱产业之一,但同时,制造业也是一个易发生伤残事故和火灾事故的行业,据有关统计资料显示,每年制造业事故伤亡人数占全国生产事故总伤亡人数的15%左右,如何更有效地采取切实的用pdca安全培训教育的管理模式,保证制造业生产活动中的人员的安全健康,是每个管理人员必须思考的问题.基于全面的pdca循环管理模式自上世纪70年代后期传入我国后,在各行业管理方面取得瞩目的成效,并逐步推广各行各业各领域安全管理,势必将大大强化制造业的全方位全过程的安全管理工作,提高制造业安全培训管理水平,从面达到降低安全事故和提高制造业效率的目的.下面,本文将以下几方面进行探讨pdca循环管理模式在制造业安全培训教育中的应用.

一. pdca循环模式简介

pdca循环是由美国质量管理专家戴明首先提出的,p (计划)、d (实施) 、c(检查)和a(处理).pdca循环的特点:大环套小环,小环保大环,互相促进,推动大循环. p (计划):从问题的定义到行动的计划; d (实施):实施行动计划; c(检查):评估结果子; a(处理):标准化和进一步推广.

二. pdca循环管理模式在制造业安全培训教育中的应用

2.1计划阶段 制造业安全培训现状分析:安全培训教学困难:安全培训针对性差;安全培训形式单一;安全培训教材陈旧;安全培训考核不严;安全培训缺乏主动性;安全培训投入不足.安全培训质量上不去,员工的不安全行为未得到有效控制,安全主管人员不重视,流于形式,从而形成了恶性循环.因此制造业安全培训质量差的原因要找到.

原因应该是多方面的,可总结为人的因素,物的因素,环境的因素.但归根结底都是人的因素, 物的因素和环境的因素都是由人来改变;人的因素包括教育培训老师的业务素质和受训人员的自身素质,老师的业务素质主要指专业理论素质、现场实践经验及因材施教的能力;受训人员的素质如年龄、接受能力、学习态度、学习动力等会影响制造业安全教育质量.物的因素主要是指教学设备落后和培训教材未更新.环境因素主要指内部环境和外部环境,内部环境主要指培训老师工作环境和受训人员的学习环境,如夏天没有舒适空调房;没有足够的饮用水等;外部环境主要指法律法规支持和管理支持. 管理因素包括安全教育培训管理制度不完善,考核制度不落实,培训档案不规范等.

分析上述各因素,识别出影响制造业安全教育培训质量的主要因素为:教师的业务素质、教学设备、培训教材及管理支持.

制订制造业安全教育培训质量的措施和计划.解决问题的主要措施和手段主要体现在安全教育计划中,计划要切实可行,要含括安全生产基本慨念、安全教育的意义、安全生产的法规规定、安全管理基础知识、职业病危害及防治、劳动保护、及安全用品使用、事故应急与急救、常见工种安全规范等内容.针对培训教师业务素质不高,可采取自学、外训和实践等方式来提高;针对教学设备不足情况,应按相应的培训目的和要求,增加安全投入经费,完善教学设备设施;针对培训教材内容缺乏,可以结合实际情况,对原有的教材进行补充和删改,可利用网络,视频等工具;针对管理支持不足的情况,先要加强领导的培训,使其思想提高安全认识和培训的重要性,其次是加强与领导的沟通和协调,积极争取领导的重视和支持; 第三要依靠安全教育培训制度的支持;最后要结合要求及上一年度的培训完成情况制定下一年度的安全培训计划.

2.2实施阶段 为了保证培训计划的顺利实施,制造业要建立健全安全培训管理制度和考核制度,如每月安全达标挂牌检查中,培训列入其中;人员晋升也要参考安全培训的时间和培训的效果,基层员工每年培训时间不得少于48h,领班组长级人员每年不得少于64h,课长级以上人员每年不得少于80h,还可以同年终绩效资金挂勾.增强员工培训的积极性和受课老师的动力.

2.3检查阶段 安全教育培训是一个动态过程,检查应贯穿于整个过程.不但要对培训结果检查,还要对培训过程中的各个阶段进行检查.为了方便检查,可制定各阶段安全培训检查表.主要检查培训班的计划是否完整,目的是否明确,讲义内容是否充实,受训人员是否准时等,可将这些内容列入检查表中,并采取打分的方法时行考核.

2.4处理阶段处理阶段是pdca循环的关健阶段,也是安全教育培训质量能否提升的重要阶段.总结培训经验,实施标准化管理.根据安全培训计划实施效果,进行全面总结和综合性分析,将成功经验总结形成工作标准;提高改进方向,完善措施.根据安全培训计划和实施效果,找出在引循环中尚未解决的问题与不足,制定相应的措施,并将此问题转入到下一个循环中去解决.

总之,多年的之实践经验告诉我们;没有安全就没有效益;没有安全培训,就谈不上安全;没有pdca循环安全培训,就不是一个真正的安全管理.

第5篇 基于rfid技术的工业气体气瓶安全与流转零售管理系统建议方案

项目的背景和必要性

项目的背景

随着工业迅速发展，工业气体近年来在我国不断增加，但目前在工业气体零售／批发市场，存在诸多问题，工业气体是易燃、易爆、有毒气体，工业气瓶的合理使用及管理关系到生命和财产的安全，处理不当将造成无可挽回的生命和财产的重大损失，瓶装工业气市场的资产与安全问题已经引起国家相关部门重视。

为了规范瓶装市场，我国推出了一系列治理措施。如：钢瓶归入工业气体企业托管，统一检验；提高经营准入门槛，杜绝无照经营；严格工作流管理、加强安全管理等等。这些措施无疑为规范市场带来了诸多好处，但是人为因素仍在管理中占的比例较大。

如何采用高科技手段，加强市场的安全管理、市场供应管理、降低运营成本，使企业的各项措施能够得到真正有效的执行，加强管理力度，是急需重点解决的问题。

工业气瓶流转过程中存在的主要问题

长期以来，由于气瓶管理不善资产流失、配送体系落后效率低下、管理成本过高、产权主体多元化难以管理、企业内部工作流程漏洞非法牟利、黑气横行等成为瓶装液化石油气市场的突出问题。

具体为安全与防伪问题、财产流失问题与管理问题：

一、安全与防伪问题：

1.       目前气瓶充装行业普遍存在气瓶数量不明，安全状态不明，产权信息不明等诸多问题，气瓶在社会上大流转，难以落实安全责任，造成很大的安全隐患。

2.       定期安全检验无法落实，或者气瓶使用者不按照安全要求使用气瓶或违法改装、翻新气瓶，造成市场上未经正常检验的气瓶大量使用，其中部分可能已经有不同程度的损坏，并无法识别及验证，存在严重的安全隐患。

3.       一些单位和个人未经许可擅自充装或者擅自在气瓶之间倒气、串气，一些取得许可的气瓶充装单位违章操作，造成气瓶过量充装或错装，导致气瓶事故大量发生。

二、财产流失与无法追溯问题：

1.    工业气充装单位内部气瓶数量不明，并且内部气瓶与外部气瓶很难区分，容易造成自有财产的流失。

三、管理效率与成本问题：

1.    气瓶进出冲装站、检测站、换气站无法实现动态管理，库存状态、产销状态不能实时控制和查询。

2.    气瓶在企业内部各作业环节间的流转难以进行严格的控制，可能出现超过使用年限或已判定报废的气瓶进入充装和流通环节。

3.    气瓶在企业内部、外部流转过程的历史记录无法查询，在需要时无法确定导致问题的根本原因，事故隐患不能及时发现，可能产生更严重的后果。

4. 虽然已有企业已经部分使用了现代化管理手段，但在信息化应用与现实需求的接合存在差距。

方案实现目标

? 对出入冲装站、换气站的气瓶进行动态统计及管理，工业气体公司可随时了解气体的生产销售状况

? 对工业气体公司内部气瓶进行统计及认证，防止混淆或丢失，可对库存气瓶及备件进行动态统计、分析

? 可限制没有通过安全检验的气瓶流通，保证人民生命财产安全。

? 可对工业气体公司内部日常工作，如危险源巡查、值班人员到岗到位情况进行确认及管理

技术方案

项目的技术基础

rfid（radio frequency id）就是“射频识别”技术，它是一种非接触式的自动识别技术。其基本原理是利用射频信号及其空间耦合、传输特性，实现对静止的或移动中的待识别物品的自动识别，获取其相关的数据，供后台系统鉴别、统计、处理等。目前rfid 使用的频率跨越低频（lf）、高频（hf）、超高频（uhf）、微波等多个频段。

rfid是一项易于操控、简单实用、灵活的应用技术，其所具备的独特优越性是条码、磁卡、ic卡等其他识别技术无法企及的。它既可支持只读工作模式也可支持读写工作模式，且无需接触或瞄准；读取可在移动过程完成；支持同时读取、分布式数据收集；存储信息更改自如；可自由工作在各种恶劣环境下；可进行高度的数据集成。另外，由于该技术很难被仿冒，使rfid具备了极高的安全防护能力。该技术无需人工接触、无需光学可视、无需人工干预即可完成信息输入和处理，操作快捷方便。

rfid技术已趋成熟并在全球范围内得到了相当广泛的应用。典型的应用领域包括：铁路车号自动识别管理；车辆道路交通自动收费管理；贮气容器的自动识别管理；旅客航空行包的自动识别、分拣、转运管理等等；生产线产品加工过程自动控制（主要应用在大型工厂的自动化流水作业线上）以及物流、仓储的自动化管理等等。

rfid产品种类丰富，成本不断降低，规模应用行业扩大。rfid技术在国外的发展较早也较快。在欧美、日本目前均有较多成熟且先进的rfid系统。我国在rfid技术的研究方面也发展很快，市场培育已初步开花结果。

rfid技术相对成熟，应用基础好，采用rfid技术的工业气气瓶与零售安全管理系统与传统的管理方式更安全、防伪、设备更易追踪不易流失、运营更高效、管理更透明可视的特点，部分应用已被发达国家采用。

项目的总体设计思想

气瓶与零售安全管理系统以采用先进的rfid技术实现气瓶的充装和流转过程的全范围管理为基本目标，在气体公司所属的每个钢瓶上通过专用的方式固定安装特殊形状的标识该气瓶终身身份标识的电子标签，本系统所涵盖范围不但包括气瓶在进出灌装站、换气站、配送环节的管理，而且对气瓶在充装、检测过程中各工序的状态和行为加以控制，确保气瓶流转安全、消除事故隐患、维护企业职工的人身及财产安全，防止不法用户非法牟利。

另外，通过门户技术与已有的监控系统进行应用整合。

由于应用了中间件技术，管理系统和设备之间达到了无关性，本系统可容易地将rfid电子标签更换为条码，并且所选设备同时支持rfid标签和条码的识别。

建设的主要内容

1．安全标准、检测标准、应用标准制定

2．一个数据管理中心（平台系统）

3．rfid中间件系统开发

4．各业务节点及终端系统的部署和信息采集系统

5．与已有的视频监控系统进行应用整合。

技术方案概述

rfid安全标识

工业气瓶的标识

与工业气瓶的身份标识电子标签唯一对应的为一组与气瓶密切相关的数据信息。标签安装时可灵活安装，以便检测时取下与重新安装，标签中数据通过加密进行存储，所以重新安装的标签能保证为系统的标签。

企业相关操作人员通过系统软件可以建档、编辑和维护该信息，所有参与气瓶充装和流转的操作及管理人员均可根据其权限通过标签读写设备或管理软件查询到部分或全部信息。

用户的标识与管理

系统中所有用户配发有可读写电子标签用户卡作为身份识别和交易依据。所有用户要进行交易首先到企业办理相关手续，领取证卡并充值。配送人员送气上门，通过标签手持读写设备对用户卡进行确认与扣除相应金额，并将瓶号与之对应；或在工业气站用户凭卡领、还气瓶，读写设备自动判断用户卡是否合法、卡上可领气瓶数是否满足要求。在满足条件时，设备自动修改卡内相关信息，同时交易数据即时上报中央管理系统。

作业操作人员的识别与管理

参与系统作业的操作人员可以分为以下几类：

1．工业气站收发管理人员

2．灌装站进站管理人员

3．气瓶检验人员

4．气瓶充装人员

5．气瓶入出库管理人员

6．设备巡检人员

7．系统信息管理人员

8．决策或企业管理人员

9．系统管理和维护人员

对1到6类人员，系统为每位员工配发一张唯一的用户卡,在其进行作业操作时系统自动判断其合法性及权限，控制其操作。在其每一操作完成后，读写设备将其进行身份代码与所进行的操作信息一并上报系统中央管理系统。从而达到对所有人员的操作都可以实时跟踪和检查。对于第7到9类用户，系统直接通过用户名与用户口令的方式核对身份和权限。

流程分析

气瓶充装和流转作业过程介绍

在用户还瓶时，手持设备确定该气瓶是否为合法气瓶。在无异常条件下，修改气瓶当前流转状态为“在气站”。然后将其送到充气站。充气站负责进站的操作人员利用手持设备对收到气瓶进行进站登记。如果发现气瓶存在问题，手持设备将通过文字和声音的方式开始报警，提请操作人员将气瓶送入瓶检程序。在操作人员确认后，自动将钢瓶设为待检状态。此外，如果进站操作人员根据实际判断认为有必要对钢瓶进行检验，也可以通过手持设备完成送检工作，钢瓶也将改为待检状态。如钢瓶进入待检状态，在其检验结果登记完成并结论为合格之前，气瓶被系统锁定。如在除瓶检外的任意环节发现该钢瓶，手持设备都将报警，要求操作人员对其进行处理。瓶检合格和不需要瓶检的气瓶可以进入充装环节。为安全起见，操作人员在充装前再次用手持设备进行检查登记，以剔除由于前面作业疏忽误入该工序的钢瓶。在充装完成后，操作人员用手持设备登记充装结果，如发现问题将报警，在充装重量不满足规定误差要求时需将其送回充装工序。充装完成的钢瓶随后送到指定仓库，仓库管理人员用手持设备进行入库登记。在气瓶送往工业气站前进行出库登记。然后在用户提供合法用户卡并且可领气瓶数量满足条件时用户可以领出气瓶，手持设备负责用户身份的判定和发瓶登记。

用户换气流程

?       统一更换印制rfid电子标签或条码的工业气供应证，并做好登记注册，以便工业气公司随时掌握用户的使用情况。

?       用户工业气供应证中包括带有rfid电子标签或条码标识的换气票据，换气时扫描一张，并由工业气站工作人员回收管理，为与工业气公司报帐提供依据。

?       用户换气时，供应站员工首先用手持设备对供应证的rfid电子标签或条码进行扫描，确认用户身份。

?       对用户带来的空瓶进行扫描，动态添加到数据库中，记录空瓶入库情况，然后进行换气。

?       用户换好的工业气经过扫描后，也动态添加到库中，以便数据库对每天的出库情况有一个记录。

?       如果一个换气凭证换气间隔时间少于设定的天数，系统会自动提示，并发出报警信息，通知工作人员拒绝为其换气；同时也避免了工业气站的工作人员徇私舞弊的现象。

检测过程流程

检测站主要有焚烧、测压、测漏、抛丸、上漆等环节，焚烧炉的高温将导致标签的损坏，为了保证气瓶信息的唯一性，焚烧前气瓶标签取下，在标签和气瓶上各附上一铁夹标识，这样整个信息链就连接起来，气瓶的标签重新安装，无论怎样保证了气瓶信息的唯一性，避免了安全隐患。

设备的巡检流程

通过在重要的设备上安装专用的电子标签，可以实现设备巡检管理，督促设备维护人员定期检查，系统自动记录其检查行为，如发现设备维护人员有失职行为，系统即时通知相关管理人员。

系统功能简介

从功能角度讲，该系统可实现以下功能：

1．本系统有1个数据管理中心主要为产销存数据、安全生产与检测、供应链数据的处理，以及各业务系统的管理，并可对不合法用户和设备进行报警。利用portal技术将rfid系统与原有的视频监控系统整合。实现统一展示。

2．对出入灌装站、换气站的气瓶进行动态统计及管理，手持设备在专用软件的支持下与工业气体公司工业气瓶安全管理系统的服务器实时通信，操作人员可以根据其权限获取当前气瓶的若干基本信息，当气瓶存在各种问题时手持设备会通过声音和文字的方式发出报警，提请操作人员进行必要的处理。同时工业气瓶物流安全管理系统的服务器管理软件自动修改气瓶的状态，同时登记相关的信息。如气瓶进出站时间，操作人员和气瓶去向等基本信息。

3．灌装厂（气体充装站）管理

从换气站来的气瓶进行清洗，通过部署在清洗线的rfid读写设备读出气瓶上的标签中相关信息，提交生产管理系统，进入气体灌装环节；在灌装前进行瓶检，如有问题，进入检测环节，如正常，通过检测后进入灌装线；灌装后利用rfid设备也要进行相应的检测，灌装过程所有的信息均提交生产线管理系统，由生产线管理系统进行相应处理，节约了劳动力与时间。

对气瓶在气站内流转过程进行严格的工序跟踪管理，提供充前管理、充后管理、瓶检管理、入出库管理等基本管理过程。对气瓶流经各环节的动态信息实时登记和进行严格的判断，防止不合格气瓶进入充装环节、充装不合格气瓶入库等违反正常流转安全要求的行为。

4．灌装厂仓储管理

入库的气瓶有制造商生产的新瓶与用户退回的待冲装瓶均有唯一电子标签标识其身份，并写有相应信息，通过部署在入口处的rfid读写设备读取入库气瓶数量，并判断气瓶是否为合法气瓶。合法气瓶将进入灌装生产线。如果发现气瓶存在问题，送入瓶检程序，自动将钢瓶设为待检状态，气瓶被系统锁定。

充装完成的钢瓶随后送到仓库，部署在生产线上的rfid设备进行入库登记。出库时利用rfid设备读取装车数量，并写入相应信息（如配送信息），进行装车，自动将钢瓶设为出库状态。

5．配送气瓶流转管理

主要为配送站和换气站的管理，随着门店销售方式逐步边为大规模配送方式，以及服务的深入，此环节将来将更多的为送气上门。

在用户还瓶时，rfid设备可确定该气瓶是否为合法气瓶。在无异常条件下，修改气瓶当前流转状态为“在换气站”。然后将其送到充气站。如果发现气瓶存在问题，设备开始报警，提请操作人员将气瓶送入瓶检程序。在操作人员确认后，自动将钢瓶设为待检状态。此外，如果进站操作人员根据实际判断认为有必要对钢瓶进行检验，也可以通过手持设备完成送检工作，钢瓶也将改为待检状态。如钢瓶进入待检状态，在其检验结果登记完成并结论为合格之前，气瓶被系统锁定。如在除瓶检外的任意环节发现该钢瓶，读写设备都将报警，要求操作人员对其进行处理。瓶检合格和不需要瓶检的气瓶可以进入充装环节。通过桌面读写设备判断用户提供是否合法用户卡并且可领气瓶数量满足条件时用户可以领出气瓶。气瓶的进出都将通过部署在出、入口处通过读写设备处理，并进行数据采集。

如送气上门，到达用户处，配送人员利用rfid手持设备对气瓶标签进行操作，并更改信息。如用户已使用了电子标签证件，配送员可直接用手持设备对用户卡扣款，数据将通过无线方式提交到数据中心，如条件不具备，配送员可回到配送站或换气站后，将手持设备中的数据通过电脑上传数据中心。

6．检测站管理

检测站主要有焚烧、测压、测漏、抛丸、上漆等环节，焚烧炉的高温将导致标签的损坏，在此环节重要的是为了保证气瓶信息的唯一性，在此环节可通过信息链的关联对气瓶进行标签重新安装。

7．设备巡检

通过在重要的设备上安装专用的电子标签，可以实现设备巡检管理，督促设备维护人员定期检查，系统自动记录其检查行为，如发现设备维护人员有失职行为，系统即时通知相关管理人员。

8．用户卡管理

通过非接触式卡进行换气客户的管理。同时提供发卡，充值，换卡等配套功能。

9．操作员管理

通过非接触式卡进行操作人员的身份识别，对人员及其作业行为进行详细记录。在发生问题时可保持完全的可追溯性，以落实安全责任到人。

10．系统根据实际需要提供各种报表输出功能，可快速输出气瓶出门单、入库单、质量检验通知单、报废通知单等必要的单据。

11．系统提供完善的组合查询功能，操作人员可根据各种条件从海量的数据中快速检索所关心的数据信息和历史记录。

portal应用整合

portal 企业门户产品解决企业在internet 的环境下，将企业的各种应用系统、数据资源和互联网资源统一集成到一个信息管理平台之上的问题，并且能够根据每个用户使用特点和角色的不同，形成个性化的应用界面。

portal是一个基于web的系统，它能够向分布在各处的用户提供商业信息，帮助用户管理、组织和查询与企业和部门相关的信息。内部和外部用户只需要使用浏览器就可以得到自己需要的数据、分析报表及业务决策支持信息。

portal为企业提供了一个单一的访问企业各种信息资源的入口，将企业的应用、人员、信息与流程有机地结合起来。

因此，多部门协作，整合独立分散的信息系统，使企业各系统间协同工作起来，形成一个完整的有效率的整体是portal企业门户提供的服务。

通过门户技术，将气瓶安全管理与视频监控管理结合在一起，实现统一的平台管理。

数据通信传输网络方案

工业气公司供应流程包括灌装、出入库、运输、销售流通、检测等主要环节，严格执行工作流程，通过局域网网络设备将以上各节点联结到数据管理中心；如配送站或换气站距离数据中心较远的环节，通过adsl/isdn以专网或vpn与数据中心进行数据交换；利用无线技术将配送终端手持设备采集的数据发送到数据管理中心，实现过程控制，加强工业气供应的管理力度，可同时对各环节的安全隐患进行巡检，将安全检查结果随时上报。

数据中心系统内部数据库服务器、通信服务器和各管理终端间的通信完全借助于企业现有计算机网络。

扩展备选功能

充装重量采集与控制模块：通过该模块可以直接检测气瓶的充装重量并自动控制充装过程。对于完全未实现自动控制的企业，可以提供全套的充装控制解决方案并与安全管理系统无缝集成。对于已有一定自动化基础的企业则可以提供接口解决方案，保证两系统信息动态交换。一般情况下，该模块需要根据用户实际工位和现场条件定制。

小结

由于气瓶有了电子标签，保证了气瓶信息的唯一性，加强液化石油气钢瓶的安全与防伪监察，落实钢瓶建档、定点充装、定期检验。

通过各个环节的控制，通过气瓶状态信息的时实采集，达到了气瓶的状态与流向的追踪，避免了财产的流失。

通过在各环节，尤其灌装、仓储、配送rfid的部署，提高了效率。

第6篇 基于绿色工地理念的安全文明施工管理

1、建筑工地安全文明管理现状

近年来，我国的建筑事业获得了长足的发展，越来越多的建筑在城市中得到了建设。伴随着建筑建设的，是城市中大量的建筑工地，尤其在城市新城区，工地的数量更是以百十量计，具有着范围广以及数量多等特点。在很多城市中，工地的脏、乱、差成为了人们对工地的一种固有印象，也是很多工地实际情况的一种体现，不仅人员散乱、难以管理、具有着较大的安全隐患，且由于施工中伴随的环境污染而对整个城市的形象产生了非常严重的影响，并成为了很多城市管理者非常头疼的一项问题。在我国现今积极建设绿色城市、号召环境保护、和谐社会的情况下，对城市建筑工地的脏乱差问题进行整治则成为了非常重要的一项工作，也成为了很多城市管理者目前工作的一项重点内容。

2、绿色安全文明施工管理的控制要点

2.1基础施工阶段，施工安全控制要点

①挖土作业的安全，其涵盖的内容有：多机作业存在的安全隐患、人机作业存在的安全隐患、挖机与运输车辆存在的安全隐患、边坡与挖机（人）存在的安全隐患、运土车与其它进出工地的车辆存在的安全隐患、挖机是否对工程桩造成安全隐患等。

②基坑支护安全，请专业的公司进行支护边坡设计，并在专家论证通过后实施，施工时严格按照图纸、规范施工。土方开挖后及时外运，对边坡靠道路较近的地方，进行加固措施，同时委托第三方加强对基坑边坡的检测工作。

③降水设备与临时用电安全，工程的开挖时应使用多种降水设备，使地下水位得到相应的控制。对降水设备安排保卫24小时轮流值班，临时用电分区域由专业电工进行不间断检查维护。

④防水施工中的防火、防毒，地下室防水分项工程由专业防水单位施工，作为甲方对总包单位进行管理，通过交底（口头、书面、会议、现场）的方式，其次再派安全监理工程师进行监督，最后采取经济处罚。

2.2主体施工阶段，施工安全控制要点

①临时用电安全，按区域由专业电工负责对用电线路（业主配电柜-→现场配电房ⅰ级箱-→现场ⅱ级箱-→移动配电箱）进行定期与不定期的管理。对埋地电缆标明走向，对过路电线加穿钢管进行保护；架空临时线路按规范要求进行架设；对塔吊供电电缆进行临时固定，避免电缆随风与井架进行摩擦。

②内外架子及洞口安全，在4层以下可采取搭设落地式脚手架进行安全防护，从5层楼面开始采用悬挑脚手架（固定工字钢的锚件具有可拆卸、工具化、能重复使用等特点）进行主体阶段的安全防护；对电梯井的施工，电梯井防护门统一按公司标准并可多次周转使用的钢结构的防护门，标语、警示标识与门采取定型化、工具化。

③作业面交叉施工及临边防护，主体工程施工阶段主要存在土建作业人员自身（钢筋工与木工焊定位筋、木工焊定位筋与砼养护工、电渣压力焊与钢筋工、木工与钢筋工等）的交叉作业，土建作业人员与安装（水电、消防）人员的交叉作业；临时防护主要是指通常所说的“五临边”的防护，其防护的高度达标、做法统一、固定牢靠。

④现场堆料防倒塌。现场材料堆放不仅做到符合主体阶段施工总平面图的要求，同时也满足其堆放的高度和安全间距要求，对易燃易爆物品归类放置于危险品仓库并派专人看管。

⑤机械设备的安全使用，对大型机械（如塔吊、施工电梯）按规定先进行检测，检测合格拿到使用证后才允许使用；在使用届满3个月时进行二次检测，对检查中存在的问题及时进行整改；在与租赁单位签订合同时要求对方每月不少于两次自检（书面检查记录报我方存档）；项目部每月由安全主管组织，对大型机械进行不少于两次的安全检查（包括对各种限位、易损件）；每季度邀请一次公司机管员对大型机械设备进行一次全面检查。基础、主体阶段，每周一次现场会（先检查现场，再开安全会议或书面通报）。每周固定一天为项目部的安全检查时间，组织项目部主要管理人员、专（兼）职安全员一起，对整个现场进行一次全面检查，以书面形式对现场暴露的安全隐患给予通报批评，落实整改人、整改时间并制定预防措施，举一反三。

3、项目管理制度

3.1公司层级绿色施工管理

项目建设不仅要保证质量、进度，安全也是必不可少的一部分，每个公司针对安全文明施工都会制定相应的规章制度。公司制定了《质量、进度、安全管理处罚细则》、《珠海华发房地产开发有限公司安全资料管理细则》、《珠海华发房地产开发有限公司一岗双责内容》、《安全管理体系》、《建设施工安全管理控制要点》等一系列针对现场安全施工的制度，不断强化现场施工的安全管理。除此之外，股份及公司会进行季度检查，各项目部之间进行评比，激发了各项目之间的良性竞争，不断提升自身安全管理能力。公司还建立了安全生产建设机构，每个项目的项目经理是安全生产小组的组员。

3.2项目部绿色施工管理体系

安全生产的工作各项目要每天重视，时时重视，签定承诺书只是形式，每天的班组交底、上岗强化、日常寻查及日报表均不允许走形式，流于表面！同时，希望珠海公司各位员工能够积极主动落实安全工作，践行“一岗双责”规定，如同抓进度、抓质量一样是深入每一岗位人心的必须做好的工作！

项目部绿色施工管理体系，由建设单位、监理单位、总包单位三方共同组成，建设单位、监理单位以方案审查、指导及外部协调为主，总包单位负责绿色施工的组织实施。项目部是施工生产的基本管理层,是安全生产管理的前线指挥部，项目安全状况直接影响到全局，项目经理是企业法人代表在工程项目管理中的委托人，是项目安全生产的第一责任人。

因此，项目负责人必须自觉增强安全责任意识，牢固确立“安全第一”的思想，真正把安全生产作为永恒的主题,始终贯穿于项目施工的全过程。项目部要以工程项目和施工队伍为对象，坚持“以人为本”，突出人的因素，强调以人为中心，根据不同的施工项目，不同的人员结构、不同的地理环境,采取具有针对性的管理办法,制定有效的激励机制,充分调动员工的积极性极，使安全生产成为员工的自身需要，使遵章守纪成为员工的自觉行动要强调以项目经理负责制为中心，以安全无事故为目标，以促进施工生产为目的，强调全员、全方、全过程的安全管理。要健全和落实安全生产责任制，明确各级管理人员及部门的安全生产责任，建立严密的、有效的安全管理网络，要从强化安全基础建设人手,健全和完善各项安全规章制度，搞好现场安全控制，坚持标准化作业,科学组织施工，及时发现和治理事故隐患，保证项目安全生产有序可控，基本稳定。

文明施工是安全、进度、质量和成本效益的保证，在开工之初，项目部便制定了争创“安全文明工地”的目标，具体目标部署如下：安全施工目标：领导重视、主管挂帅、齐抓共管、系统把关、严格检查、建章建制、责任到人、严明奖罚，控制因工伤亡事故、重伤事故为零。始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针。文明施工目标：创“安全文明工地”；实行“绿色施工”理念。

消防目标：杜绝火灾事故，无重大隐患，减少一般隐患。环保目标：始终注重体现“绿色、环保、人文”的理念。做到：废水：废水排放符合国家废水排放达标规定；噪声：现场噪声排放达标；扬尘：现场目测无扬尘、运输无遗洒；

废弃物：场内废弃物统一集中管理，生产、生活和有毒有害废弃物实现分类存放管理；易燃、易爆品和油品、化学品：杜绝易燃、易爆品发生火灾爆炸，油品和化学品的泄漏；光污染：施工现场夜间无光污染；能源、资源：节约能源，降低材料消耗，提高回收利用率，保护环境。

第7篇 基于b／s与c／s模式的铁路运输安全管理信息系统

随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管理问题

一是要不断提高员i的安全素质，提高安全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔者综合考虑c／s模式在信息管理、办公自动化等事务处理和b／s模式在信息浏览、查询和发布方面的优势，采用b／s和c／s模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。

1 系统研究现状和目标

进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。因此，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。

铁路运输安全管理信息系统一方面对大量的历史数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识；另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。据此笔者研制了安全管理信息系统，实现定性分析和定量分析相结合，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。

2 系统开发方案

2．1 系统体系结构

客户／服务器(c／s，client／server)结构是20世纪90年代开始流行的一种体系结构，在c／s结构下，应用系统被分成前台(客户机)和后台(服务器)两部分，应用处理由客户端完成，数据访问和事务处理由服务器承担。c／s结构其优点体现在：①可靠的数据完整性和安全性控制；②高效的联机事务处理性能；③很好的开放性和易扩充性；④高效的应用程序开发。

c／s结构的应用系统易于扩展，处理效率更高。但这种模式具有内在缺陷：客户端具有平台相关性；随着应用逻辑和程序界面占用越来越多的硬件资源，客户端变得越来越“胖”；客户端管理复杂，维护困难。为解决c／s模式的内在缺陷，出现了3层c／s模式结构，这种模式把传统c／s结构中客户端的应用逻辑分离开来，形成一个单一的应用服务器，从而大大降低客户机对硬件的要求，使系统更容易扩展。

随着intemet的快速发展，出现了基于web的browser／server模型(浏览器／服务器模型，简称b／s模型)。该模型是把c／s模型的服务器端进一步深化，分解成一个应用服务器(web服务器)和一个或多个数据库服务器，从而形成一个类似3层c／s模型。b／s结构优点主要体现在：

(1)用户界面更加友好，操作更加直观，更易满足用户的使用习惯。

(2)对用户跨平台支持，可跨平台使用数据库、超文本、多媒体等多种形式的信息。

(3)提高了系统的可靠性、整体性以及可扩展性。

(4)客户端只需配置操作系统和web浏览器，降低了对客户机的软硬件要求。

(5)更利于软件的开发、安装、升级，节省开发维护费用。

基于web的b／s模式特别适用于信息的浏览、查询与发布，适于领导辅助决策支持。而c／s体系结构适用于信息管理、办公自动化等事务处理的系统。根据系统的开发要求和系统目标，将这两种模式有机结合，安全管理工作涉及的部门、工种多，安全信息量大，要求处理速度快，基于此特点，为了节省工作量，维护数据的完整性与可靠性，保证系统运行的高效性，系统选择c／s和b／s混合模式的系统体系结构，既发挥传统c／s模式成熟的技术，避免建立3层c／s模式的高昂的代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点。这种混合模式的体系结构如图1所示。

2．2 开发语言及数据库的选择

为保证系统具有良好的开放性和安全性，选用先进的visual basic 6．0和asp编程语言及interdev6和frontpage2000开发工具，缩短开发总周期，提高开发效率。其中visual ba—sic 6．0是一种面向对象的可视化的编程工具，由于其灵活方便和易于扩充的特点，因此，它越来越多地用作大型公司数据和客户机／b艮务器(c／s)应用程序的前端开发工具，与后端的sqlserver数据库相结合，可以提供一个高性能的客户机／服务器解决方案。asp即活动服务器页面(active server page)，是一种用于www服务的服务器端脚本环境，它具有开发简单、功能强大等优点。利用它，可以很容易地把html标签和文本，脚本命令及activex组件混合在一起构成asp页，以此来生成动态网页，创建交互式的web站点，而不需要进行复杂的编程。visual interdev是创建动态web站点的集成开发环境，可以在其下结合各种脚本开发asp和html应用程序。web程序的骨架及各种控制、处理功能都是利用interdev来设计的，visual interdev是配合asp开发的主导工具，它是为intemet和intranet创建数据驱动型动态web应用程序的完整工具集。frontpage是web站点的创建、管理和页面修饰工具。利用它可以方便地创建漂亮的html页面，并对已生成的web应用程序进行页面上的修饰和编辑。

服务器端数据库选择mssqlserver7．0，该数据库具有如下性能：可伸缩结构，从单处理器到多处理器的硬件，用以满足未来业务的需要；高性能结构，利用windows nt可得到更大的传输量和更快的响应时间；方便系统管理，利用省时的图形化工具，降低了对系统管理员的技术要求，使系统便于维护；强化安全的事务处理能力，一旦系统发生故障，它能保护数据不丢失；网络集成环境，可使用通用的网络和协议。

客户端数据库选择桌面数据库access2000，access是微软公司于1994年发布的微机桌面数据库管理系统。作为一种mis开发工具，它具有界面友好、开发简单、接口灵活等特点，是典型的新一代数据管理和信息系统开发工具。access提供了强大的数据组织、用户管理、安全检查等功能。在一个工作组级别的网络环境中，使用access开发的多用户数据库管理系统具有传统的xbase数据库系统所无法实现的客户／服务器(c／s)结构和相应的数据库安全机制。

2．3 系统的设计原则

本系统的设计原则如下：

(1)实用性。系统采用友好的图形用户界面方式，实现全屏幕菜单操作，用户能简单、方便地采集基础数据，实现信息共享与交换。

(2)可靠性。系统在设计过程中，把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志，在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性，采用了较强的容错功能，对用户的非法操作均有限制和提示，数据出错时具有相应的提示信息及处理能力，并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。

(3)开放性。利用web技术，使各局域网能进行分布数据处理，各子系统能在intemet上进行数据处理和信息查询。

(4)通用性。系统设计过程中，遵循企业安全管理中的一些通用的基本管理制度，在铁路运输企业中具有通用性。

(5)先进性。系统采用软件工程的理论进行开发；利用模糊数学、灰色系统理论和安全系统工程理论，建立客观反映事故系统特征的数学模型体系；采用数据库理论技术中的e—r模式分析实体间的关系并进行数据库结构设计；采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。

(6)可扩充性。一方面是硬件的扩充能力，可以方便地在网上增加设备或用户；另一方面是软件的扩充能力，在系统软件设计时，要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想，对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新业务、新功能的要求，而且对原来的程序没有影响或者影响很小，以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

3 系统结构及功能

3．1 系统事务流程

本系统事务流程如图2所示。

3.2 系统的功能结构

系统基本功能结构及主要功能模块组成如图3所示

3．2．1 系统维护模块

系统维护模块主要是对系统中需要用到的一些参数进行预先设置或重新配置以及对数据库中的数据进行维护，这些参数一般是相对固定的，但是用户可以根据实际的变动情况对其进行重新设置。系统维护模块包括系统参数设置、代码维护和数据维护3部分，其中参数设置包括系统常用参数设置和数据库参数设置，系统常用参数设置指的是对公司名称，站点ip等信息相关信息进行设置，数据库参数设置指的是对服务器名称、数据库类型、数据库名称等信息进行重新设置；代码维护模块包括单位名称代码维护、工种名称代码维护、类别代码维护、违章类别代码维护、违章内容维护以及事故类别代码维护，分别实现根据单位中部门名称、工种名称、类别、违章类别、违章内容及事故类别的变化对其进行修改的功能；数据维护包括数据备份、数据恢复和数据清理3部分，分别实现对数据库中数据的定期备份、数据库损坏后的恢复及定期删除数据库中部分数据的功能。

3．2．2 用户管理模块

用户管理模块主要是提供对系统使用者的名称、密码、权限以及所属群组等信息进行管理，确保企业信息的安全保密性，用户管理模块主要包括用户添加、用户删除、用户修改、密码修改4部分。系统会根据登录者的权限提供全部或部分功能，如果登录者是系统管理员身份，将提供全部的功能，包括用户的添加、删除，用户权限的设定或修改以及密码的修改等功能，如果登录者是一般用户身份，将只提供密码修改的功能。

3．2．3信息录入模块

信息录入模块是安全管理信息系统的基础，主要提供基础数据的录入、修改、删除、浏览等功能。信息录入模块由安全检查整改表信息录入、三违登记簿信息录入、安全学习培训信息录入、事故记录信息录入、事故报表信息录入、上岗人员信息录入和运量信息录入等7部分组成，信息录入后保存在服务器上的数据库中，以备查询、统计分析和生成报表时使用。

3．2．4信息查询模块

信息查询模块主要是提供对数据库中的相关数据按条件进行检索的功能，包括安全检查整改信息查询、三违登记信

息查询、安全学习培训信息查询、事故信息查询、安全学习培训学员情况查询、上岗人员信息查询、运量信息查询等7部分，每部分都提供组合查询的功能。

3．2．5 统计分析模块

统计分析模块根据信息录入模块中录入的基础数据信息，统计汇总出二次信息，以数据表格的形式显示统计的详细情况，并同时以图形的方式直观地显示出来，用于管理决策。统计分析模块包括历年事故趋势分析、历年事故中伤亡统计分析、直接经济损失统计分析、百万吨公里事故率统计分析、分单位事故统计分析、分工种事故统计分析、事故分类别统计分析、事故发生时间统计分析和责任者年龄统计分析等部分。

3．2．6 预测模块

预测模块主要是根据以往的基础数据，对相关指标进行预测，产生未来可能的结果或趋势信息，包括人体生物节律预测和事故预测。其中人体生物节律预测是用来根据人体生物节律曲线来预测每月员工可能发生的问题、需要对其进行提示，系统到达警示日期会自动进行提示；事故预测是根据设定的预测起始、终止年份内的历史数据，利用灰色预测模型产生预测年份的事故数等。

3．2．7 报表生成模块

报表生成模块主要是产生企业需要的各种标准报表，包括安全生产情况报表、事故月报表、事故年报表、安全管理综合指标月报表和安全管理综合指标年报表等。

4 系统运行环境

服务器端采用microsoft windows nt 4．0，客户端采用windows2000操作系统。所选的操作系统是多任务、多进程的32位操作平台，具有集中安全性设计，开放性强，可支持多种网络用户，支持多种网络传输协议，通过调制解调器拨号方式可实现远程访问服务等特点。

服务器端数据库管理系统采用mssqlserver7．0，它是一个高性能、多用户的关系型数据库管理系统(rdbms)，它价格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件。客户端数据库采用access2000。

5 结 语

(1)本系统在某铁路运输企业投入使用后，取得了良好的使用效果，通过及时给决策部门提供准确的统计数据，提高了决策的及时性和准确性，大幅度提高了企业的铁路运输安全管理水平和管理效率，具有较好的应用前景。

(2)系统采用基于b／s和c／s混合模式的体系结构，既发挥了c／s模式成熟的技术特长，避免建立多层c／s模式的高昂代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点，有效实现快速的信息交流和信息共享。

(3)系统集业务处理、事故预测和图形分析等功能于一体，为铁路运输的安全管理提供了全面信息、技术支持。

(4)系统采用的模块化设计为进一步开发提供了便利。该系统能逐步实现更多信息的计算机管理和信息管理决策支持系统，并能方便地并人其他计算机网络，实现信息共享。

摘自：《中国安全科学学报》2004.14卷.3期

第8篇 基于gis的道路交通安全管理系统的研究

针对道路交通安全的现状，笔者分析了利用地理信息系统(gis)建立道路安全管理系统的必要性及优点，探讨了基于gis的道路安全管理系统的功能、设计思路及其开发的技术路线。利用gis进行交通安全管理可以增强交通事故分析的直观性、可操作性，进行区域安全评价、事故多发点因素分析，有利于挖掘交通事故的深层原因，从而指导安全管理工作。基于gis的道路交通安全管理的研究，是gis在领域应用和迅速提高道路交通安全管理现代化水平的一个创新性探索。

1 引 言

随着中国汽车保有量的快速增长，道路交通安全问题已经成为人民生活中的重要问题之一。2002年我国道路交通事故件数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失四项指标分别达到了77万多起、56万多人、10．9万多人和33亿多元人民币。道路交通安全局势极其严峻，如何有效地提高道路交通安全是迫切需要解决的课题。采用科学的分析方法、挖掘肇致道路交通事故的各种原因是合理制定道路交通安全管理措施、预防交通事故的关键。

国内外很多交通安全管理机构都建立了信息决策系统，用于满足各自特定的需求。但这些交通安全信息系统大多数都不具有地图显示及空间建模分析功能，从而还不能进行大面积范围的交通安全分析。地理信息系统(gis)是一组具有图形图像数字化、空间数据管理、查询检索、模型运算和多种输出功能的软件，它可以结合具体地点的事故数据，进行直观的空间分析，因此，适用于与地理位置密切相关的交通安全问题的研究。

目前，基于gis的道路安全管理系统研究尚处于起步阶段。笔者分析了gis技术应用于道路安全管理系统的必要性及优点，探讨了基于gis的道路安全管理系统的功能、设计思路及其开发的技术路线。这对建立实用的安全管理系统，提高道路安全管理水平及拓宽gis的应用领域具有十分重要的意义。

2 道路交通安全gis

2．1 gis与道路交通安全层次

地理信息系统简称'gis'’(geographic lnformation system)，是一门集计算机科学、地理学、信息科学、管理科学和测绘科学为一体的新兴技术。它采用数据库、计算机图形学、多媒体等最新技术，对地理信息进行处理，能够实时准确地采集、修改和更新地理空间数据和属性信息，为决策者提供可视化的支持。道路交通安全分析可分为3个层次：

第一层次是对某一地区或区域的交通事故现状和趋势进行分析。这一分析可利用数学方法进行统计和预测，并分析与该区域经济发展，道路设施交通流量等因素之间的关系，从而从宏观上了解和控制交通事故的发生。

第二层次为交通事故的区域分布分析，对某一区域的交通事故发生的特征、频数、相关因素等进行分析，从总体上了解和把握该区域的事故情况。由于区域分布分析中的交通事故数据具有很强的区域地理因素，这就需要有地理数据的文件管理系统。

第三层次为微观分析，分析研究某一路段或某一交叉口交通事故发生规律和发生机理，以便制定安全对策。这一层次的分析则需要更多的地理因素信息和环境因素信息，简单的数据文件形式已不再满足要求，借助直观形象的地图进行安全分析尤显必要。

通过以上分析可知，利用海量的数据对某一区域、某一路段或交叉口进行交通安全分析，基于gis的存储、分析、地图可视化显示以及辅助决策案的制定是先进的道路交通安全管理系统的基础和道路交通事故预防的关键技术之一。

2．2 功能分析

道路交通安全gis应是道路交通安全管理的辅助工具，它不仅能为各级管理部门和事故处理部门的宏观管理、微观分析及决策提供全面服务，而且还能为工程技术人员提供事故分析的工具。交通安全管理gis应具有以下功能：

(1)数据的输入和管理。系统具有数据输人与管理功能，包括与事故有关的各种信息。例如，道路几何尺寸、交通流、交通管理设施的分布及维修情况等属性数据的维护工作都可在地图上进行操作，较以往的字符型数据库更方便、直观。

(2)事故统计、报表。事故的统计方法应遵照公安部的统计规范，并应具有事故预测预报功能。报表功能应包括定期报表和特殊报表功能，定期报表可采用表格形式或地图形式，这些报表使管理者能够全面地了解本地区或某一地点的事故概况和事故频率。专用查询报表通常是应某一特殊要求而能快速形成报表的功能。

(3)事故黑点识别与显示。系统可以统计各点、交叉口、路段和整个区域的事故情况，并可按照一定标准(如事故次数、事故率或二者相结合)，自动筛选出事故黑点，并自动标识于地图上。

(4)交通事故信息查询。各类交通事故数据和有关指标数据都可在地图上查询，并以直观图(如饼图、直方图、排列图等)显示，图形显示可任意放大缩小，不同事故类型可按照用户要求分别显示或整体显示，最大限度地提高工程技术人员的事故分析水平和安全管理人员的决策能力及效率。

(5)事故预防、预案。对未来将要发生的事故作出预测，分析未来事故的危险程度和发展趋势，并给出应采取的防治措施，以供道路管理者作出决策，如提出道路改善意见、事故黑点整治措施等。

(6)其他功能。系统在满足各级管理部门、事故处理部门业务处理的同时，应预留接口，与相关的办公自动化系统和交通监控系统实现信息共享。此外，道路交通安全管理系统也将是未来智能化交通信息系统(its)的一部分。

3 道路交通安全gis设计

道路交通安全gis系统主要涉及两个部分：一是其开发和运行的平台，即gis系统软件和地图部分，该部分的主要功能是为交通安全分析、决策和预案提供支持平台和道路空间地理信息；二是交通安全本身所涉及的内容，主要指与交通事故相关的信息，如何通过gis的强大功能(如图形叠置、缓冲分析等)，将这两部分内容整合在一起，得到道路交通的安全分析、决策和预案系统，则是系统开发的主要目的。根据这一目的和要求，笔者设计了道路交通安全gis系统，如下图所示。在该系统中，主要包括6部分：道路地理信息gis地图、交通事故数据库、数据库管理系统dbms、区域安全评价、事故黑点分析及交通事故预测系统。

3．1 道路地理信息gis地图

采用空间数据和数据库挂接，改变了传统的信息管理方法，地图由传统的静态纪录变为信息丰富多样的动态的电子地图，实现了数据可视化。它使交通安全管理部门对道路安全的管理变得直观、简单和易操作，为决策提供科学快捷的支持。如通过直接对地图实体进行查询，可以获得包括道路信息，如道路等级、横断面宽度、横断面形式、道路线形等，以及事故多方位信息，如事故发生量在空间、时间上的分布和交通量的分布。

3．2 交通事故数据库

道路交通安全gis的基础是存储在数据库中被用来分析的信息。交通事故信息由公安、交警部门采集与管理。而目前一般的公安与交警部门研制开发了部分道路的数据库，可根据实际情况实行原有的数据库到gis数据库的转换。

3．3 数据库管理系统dbms

gis关键技术之一是空间数据库的设计，其数据库是一个共享或者分享式的数据库。gis数据库通常应该满足：最小冗余原则(数据尽可能不重复)、应用程序对数据资源的共享原则、数据独立性原则以及统一管理原则。数据库中的数据应该依其本身的特点进行组织，而不是依据使用目的的不同而不同；同时，数据库的结构应当反映出不同的应用目的要求，支持各种应用程序和目的，而且各种应用程序是相对独立的。因此，gis数据库应该容纳各种各样的数据类型和格式，在考虑数据特征的同时，又需兼顾其应用目的。

3．4 事故黑点分析系统

事故黑点及其影响因素分析属于微观分析的范畴，其主要用于查找事故黑点，确定其危险水平，并且从多角度分析事故成因。道路交通安全管理人员最需了解哪一路段行车危险、什么情况下最易引发交通事故。按照管理者需求，采用事故次数、事故率或二者相结合的方法，筛选出事故黑点，并对其进行多方面分析，如道路状态技术分析、事故成因分析，找出事故发生的原因，为道路交通管理者提供对策。

3．5 区域交通安全评价系统

影响道路安全的因素很多，各因素之间往往相互作用、相互制约，形成一个复杂的系统。对道路交通安全进行确切地评价，需要排除次要影响因素，正确地选择主要影响因素作为评价指标。利用gis的可二次开发性，建立区域交通安全评价模型，可选择的方法有4项指标法、综合当量指标法或灰色系统评价法。参与评价的区域可直接从图上拾取，评价结果可通过区域着色的方式显示，不同地点的安全水平则通过不同的符号、颜色、线型或线宽来表示。

3．6 事故预防预案系统

交通事故预防预案是对未来有可能发生的事故作出估计，分析未来事故的危险程度和发展趋势，并给出应采取的防治措施。应用gis的接口，装入事故预测模型，直接调用交通事故的空间数据，根据不同的需要对其进行预测。预测数学模型可选择传统的概率预测法、回归预测法或非线性的神经网络预测技术。

4 道路交通安全gis开发技术

运用地理信息系统进行交通安全管理，首先应建立某一地区的地理信息系统。由于中国的地理信息系统发展较晚，只有少数城市建立了初步的地理信息系统，这为交通安全分析提供了必要的基础。由此，根据目前中国的实际情况，道路交通安全gis适合采用“原型法”进行研究开发。

所谓“原型法”就是：在系统开发的初级阶段，在对初步调查用户需求的基础上，快速构造一个可以工作的系统原形，将此原型提供给用户使用，听取意见；然后修正原型，补充新的数据、数据结构和应用模型，形成新的原型；经过几次修正迭代后，可以达到用户和开发者之间的完全沟通，明确系统定义和用户界面要示，形成较为完善、成熟的系统产品。

5 结束语

中国的交通安全形势严峻，已引起了相关部门的关注，但由于该课题的复杂性，给研究工作带来了许多挑战，交通安全技术及安全管理的研究任重道远。在gis空间数据输入、编辑、图形数据属性互访的、信息查询等功能的基础上，纳人事故多发点及其影响因素分析、区域安全评价和事故预测系统，可将图像信息、地图、数据及模型综合管理，为道路交通管理部门提供决策辅助信息和决策方案。笔者通过对这一课题的探讨和初步的系统设计，看到了gis在交通安全管理方面应用的潜力和广阔前景，此项技术的应用必将会带来交通安全管理技术的革命。

为了尽快建立起道路交通安全gis管理应用系统，笔者提出以下建议：

①要提高各级交通和公安厅部门对地理信息系统技术重要性的认识，并且给予必要的投资；

②逐步建立完善的道路结构数据库；

③在道路交通安全管理过程中，应认识到安全管理系统设计与道路规划、设计、建设和营运车辆的管理的整体性，不能人为地把它们分割开来；

④要实现交通、公安和建设部门的信息共享，实现安全信息指导道路的规划和运营。