成本分析报告（精选10篇）

成本分析报告 篇1

为及时掌握20xx年xx市玉米生产成本及收益情况，更好的为政府制定粮食政策服务，xx市发改委成本队对xx市xx市xx户定点调查点玉米的生产成本、收益情况进行了专题调查，结果显示：与上年相比，今年玉米种植亩均产量增加，种植成本增加，出售价格上涨，种植收益亏损。现将情况简要分析如下：

一、播种面积增加，亩均产量增加

从调查数据来看，20xx年调查户玉米播种面积xx亩，比上年的xx亩增加xx亩，增幅13%。亩均产量xx公斤，较去年的xx公斤增加xx公斤，增幅9.41%。

播种面积增加的原因分析：

一是价格因素。自20xx年春节开始，我市玉米收购价格止跌趋稳，逐步上涨，玉米种植收益有所提高；而其他经济作物如洋葱、红辣椒、甜菜等经济作物的价格不稳定，收益缺乏保障，农户临时调整种植意向，增加了玉米的种植面积。

二是气候因素。由于玉米喜温，而今年春季我市气温突然升高，耕地返潮早，播种期不适宜种植其他作物，但气温、土壤绝对含水量都适宜种植玉米。

三是需求因素。自上年下半年开始，我市生猪、肉羊价格持续上涨，养殖户大幅增加了存栏量，从而引发了玉米需求量的增长，玉米自用及出售增加，农民储存量减少，需要增加玉米种植面积。

四是种植方式因素。由于种植玉米较小麦机械化程度高、务作简单，收益高，在目前农村家庭劳动力不足的情况下，农户选择种植玉米。

从亩均产量来看，今年亩均产量xx公斤，较20xx年大幅增加，处于近几年的较高水平，但据20xx年最高产量xx公斤还有一定的差距，究其原因：

一是在玉米种植期间没有出现影响玉米生长的灾害性恶劣天气，而且春季雨水充沛，播种时土地墒情较好，玉米种苗生长正常，长势总体向好，为增产奠定了坚实的第一步；

二是农民科学种田的意识明显增强，良种比重逐年加大，测土配方、简化施肥、精播技术以及小型微耕机、割草机等农业种植科技和新型农机的推广普及，为玉米稳产、丰产奠定了坚实的基础；

三是近年我市生态条件改善，农村各类野鸟数量增加，春季吃种子、秋季叼玉米，在一定程度上造成了产量损失。

二、生产总成本增加，物质服务费增加

20xx年玉米亩均总成本为xx元，比上年的xx元增加xx元，增幅9.62%。生产成本为xx元，比上年的xx元增加222.42元，增幅15.37%。

生产总成本增加的原因分析：

（一）物质与服务费用增加。20xx年我市玉米亩均物质与服务费用xx元，与去年xx元相比，增加xx元，增幅4.25%。物质与服务费用变化较大的项目有：

1.化肥费及用量增加。据调查，20xx年我市玉米每亩化肥费为xx元，同比20xx年每亩xx元，增加xx元，增幅9.89 %；分析原因：一是农资价格上涨，使化肥费投入增加。二是农民为增加产量保证收入，化肥用量相对提高。

2.种子费增加。今年玉米种子费为xx元，较上年的xx元，增加xx元，增幅44.9%。分析原因一是农民为提高产量，部分调查户由原来的使用自留玉米种子改为购买高价优质玉米种子进行种植，导致种子费支出增加。二是今年春季返潮较早，部分农户种植裸地玉米（不铺地膜），为防止种子被老鼠、野鸟偷吃，保证出苗率，增加了播种量。

3.农家肥费减少。今年玉米种植农家肥费为每亩xx元，较去年的xx元，减少1.53元，减幅13.83%。由于农家肥在储肥、运输、施肥等环节相对使用化肥要繁琐麻烦，再加上目前农户对农家肥施肥比重没有科学的均衡概念，为了省时、省力、省人工费，今年农家肥的使用量相对减少。

4.机械作业费增加。今年我市玉米种植机械作业费为xx元，较上年的xx元，增加xx元，增幅xx%。原因是由于现代农业的推广与实施，农户用机械代替人工种植的习惯在不断改善，机械收割面积增加，油价不断的上涨使机械作业费有所增加。

5.农药费增加。今年玉米种植农药费为xx元，较上年的xx元，增加xx元，增幅30.31%。原因是7月我市天气炎热，玉米大小斑病、炭疽病、霉斑病、发病率增加，造成农药使用量增加。

6.排灌费减少。今年玉米种植排灌费为xx元，较上年的xx元，减少xx元，减幅0.91%。根据调查，为配合农业水价综合改革，国家加大了对农田水利设施的投入，部分地区u型渠铺设、农田井渠优化、节水滴灌、低压管灌等基础设施已投入使用，调查户灌溉用水量减少，同时农业用水价格上调，两因相抵后水费支出略有下降。

7.农膜费减少。今年玉米种植农膜费为xx元，较上年的xx元，减少xx元，减幅31.71%。原因是今年春季气候回暖早，部分地区土壤墒情好，个别农户没有使用地膜进行铺种，农膜费减少。

(二)人工成本上升。随着农民收入的不断提高，劳动日工价逐年上升，今年我市劳动日工价为xx元，较上年的xx元增长8%，劳动日工价上升是人工成本上升的主因。近年来，随着我国经济不断发展，农民人均纯收入不断提高，生活成本亦在不断上升，同时随着进城务工农民增加，农村季节性劳动力短缺矛盾突出，农忙时节用工难现象日益严重，使人工成本呈刚性上升态势。

(三)土地成本下降。20xx年玉米自营地租金为xx元/亩，较上年的xx元下降xx元，减幅14.47%。主要原因是去年以来农产品价格持续下跌，种植小麦、玉米等粮食作物处于亏损状态，而其他农产品价格也不稳定，农民种植收益得不到保障，土地流转价格无法继续攀升，土地成本略有下降。

三、出售价格上涨，净利润仍为负

20xx年调查户每xx公斤玉米平均出售价格为xx元，比上年每50公斤平均出售价格xx元增加了xx元，增幅xx%；每公斤玉米平均出售价格为xx元，比上年的xx元增加0.15元，增幅8.8%。玉米每亩产值xx元，较上年的xx元增加xx元，增幅xx%；亩均净利润为-378.41元，比上年的-451.96元减少亏损73.56元。

出售价格上涨的`主要原因是玉米收购价格回暖。今年虽然没有出现“谷贱伤农”现象，但是玉米价格仍然没有达到农户的预期价格，影响农民种植玉米积极性的因素依然存在。净利润仍为负的原因分析：

一是我市玉米种植不是农民种植的主导产业，没有形成规模化、专业化生产，对种子、化肥等物质性投入只凭经验，缺少技术指导，这种粗放管理的种植方式吃掉了农民的利润。

二是部分农户思想传统、保守，缺乏知识和技术，接受事物较难，虽然尚能维持简单耕作，但经营粗放、效益低下，随着进城务工人员增加，农村“老龄化”现象日益突出，务农人员逐年减少，劳动力呈现出快速下降趋势；

三是由于农业生产资料化肥、农药价格的不断上涨及劳动力、排灌、机械作业成本费用价格持续居高不下，使粮食直补效应被抵消，农民因粮补政策得到的实惠大打折扣。有的农民抱怨：直补那俩钱全让化肥、农药给“找回去”了。

四是国家对玉米非主产区的补贴逐年减少，地方政府也相应制定了“多元化”农业发展规划，引导农民改善种植结构，减少传统农业对农民增收的影响力，主观上也影响了农民种植玉米的收益。

四、存在的问题及建议

从我们调查的情况看，今年玉米种植净利润仍然为负数，农民种粮收益还相对较低，一定程度上影响了农民种粮积极性。从目前形势看，稳定市场粮价和控制农资价格上涨的压力和难度仍然较大，实现全年粮食增产、农民增收的任务依然很艰巨，基于以上问题，提出以下建议：

一是进一步规范农资市场运营，上级有关部门应从源头起，加强对农资出厂价格的监管，控制源头价格上涨。同时加强对中间流通环节的监管，严厉打击囤积垄断、欺行霸市、压级压价、哄抬价格等不法行为，切实维护农民利益。控制农业机械作业费价格，减少农民成本投入，增加农民收入。

二是加强对玉米的技术指导和培训，加快玉米良种培育，提高玉米产量；做好自然灾害的预报和病虫害防治工作，最大限度减少灾害损失。

三是在收割期建立务工信息平台，减轻玉米种植户收割难、晾晒难的问题。收购期间加大玉米市场管理，维护收购市场秩序，合理调节玉米供求矛盾，保护农民利益。

四是培植优化玉米种植的龙头企业，搞好深加工，形成一条从种子推广、基地种植、原料收购到生产销售的优势产业链，解决粮农的后顾之忧。

成本分析报告 篇2

今年以来，受异常天气和供求关系的影响，我市蔬菜水果整体价格呈现出先升后降的趋势。根据调查组的数据，1月和2月的新鲜蔬菜价格分别上涨了13.8%和5.3%；3月份下降8.1%，4月份上升4.3%，1-4月份分别上升9.7%、5.8%、1.7%和4.3%。一些蔬菜和水果价格滞销，农民遭受严重损失，引起了社会的强烈关注。一方面，城市居民正在遭受包括蔬菜价格在内的食品价格上涨造成的通货膨胀；另一方面，一些蔬菜品种滞销，深受“蔬菜伤害农民。农民的困境没有得到相应的好处。在这方面，由收费管理部门、物价检查分局和监测中心组成的第三研究小组深入吴丽婷果蔬批发市场、石埠蔬菜基地、金陵香蕉基地、金头、官塘、水街和单村农贸市场，对流通中的蔬菜、水果价格及相关收费进行了研究，重点是农民“卖菜很难。和居民“买食物很贵。原因。值得注意的是，造成蔬菜价格波动的长期因素，除了天气异常和供求关系外，还包括流通环节成本高，亟待解决。

一、水果和蔬菜的供应和价格

据市统计局统计，XX年1-3月蔬菜产量60.32万吨，同比增长6.55%；水果产量14.22万吨，同比增长14.21%。但由于年初长期低温多雨天气，主要果蔬产区上市时间整体推迟了一个月，满足了其他地方上市果蔬的时间。另外，去年北方菜园项目扩建的大棚蔬菜今年开始生产，使得南方和北方的部分蔬菜同时上市，菜市场供过于求。运往省外的当地季节性蔬菜，特别是青椒和甜瓜大幅减少，果蔬价格从5月份开始大幅下降。5月份，新鲜蔬菜价格下降8.0%，新鲜水果价格下降0.1%。到6月份，下降最为明显。据了解，仅这两个项目就推动6月份整体价格水平下降了约0.4个百分点。

二、蔬菜、水果流通费

据调查，全市果蔬流通通常要经过4-5个环节，发生的费用由批发和零售组成。批发成本主要包括从天头到市场的运输成本、摊位费、人工成本和批发利润；零售环节成本主要包括运输成本、展位费、销售损失、人工成本和零售利润。

(1)展位费。调查数据显示，市场摊费在蔬菜最终售价中所占比例不高，对蔬菜最终售价的影响相对有限。其中:

1.零售市场的展位费对零售价格影响不大。比如官塘菜市场的蔬菜摊费是350元/月，每个摊每天卖50公斤青菜，平均每公斤青菜0.24元左右，占最终售价的10%左右；封飞菜市场蔬菜摊收费130-450元/月，每摊每天销售150公斤青菜，平均每公斤青菜0.03-0.1元左右，约占最终零售价的4%；单村食品市场的水果摊位价格为1000元/月，每个摊位每天出售50公斤水果，平均每公斤苹果0.66元，约占最终零售价的7%。

2.批发市场的摊位费对市场的最终售价影响不大。据了解，吴丽婷批发市场的新鲜蔬菜摊位费为每月1800元，每月销售900吨新鲜蔬菜。平均每公斤新鲜蔬菜0.002元左右，占最终零售价的0.07%；水果摊费用每月4500元，每月销售新鲜水果900吨，平均每公斤新鲜水果0.005元左右，占最终零售价的0.05%。

(二)人工成本显著增加。据了解，XX的人工成本比XX增加了88%。比如农民工工资从去年的每天60元涨到今年的80-120元；按计件工资计算，去年每车人工成本(装28吨大白菜)为1000元，而今年每车人工成本(装20吨大白菜)为2200元，每公斤新鲜蔬菜平均人工成本从去年的0.08元增加到今年的0.15元，增幅为88%，占大白菜最终零售价格的5%。

(3)包装材料成本大幅增加。每个泡沫盒价格7元，冰瓶成本1.7元/盒(一个泡沫盒需要2个冰瓶)，封口胶成本0.6元/盒，内膜袋(或废报纸)成本0.4元。所以每个包装箱的成本是9.7元，每个包装箱的重量是18公斤。每公斤大白菜的包装材料平均成本为0.54元，占最终零售价的20%，比去年的0.41元高出32%。

(4)运输成本大幅增加。运输成本的增加是一个非常重要的原因。“最近的高油价，加上对公路上车辆非法超载的严格控制，导致供应商运输蔬菜的盈利能力下降。& lsquo不要超载或赚钱。是蔬菜运销行业的潜规则，运输成本上升导致蔬菜在产地外运不畅。近年来，成品油价格的上涨大大增加了运输成本。比如从昆明采购一卡车大白菜，XX每吨运费220-230元，XX运费高达280元/吨，比流通成本高25%左右。不断上涨的燃料成本是导致流通环节成本高的重要因素。

(五)损失较大。价格随时变化。在零售中，零售商应清洁、选择和去除杂质和劣质蔬菜。一些精选的劣质蔬菜应该亏本出售，甚至直接倾倒。另外，会砍价的顾客购买的蔬菜价格会更低。供应量少的品种，市场价格高；供应多的品种市场价格会低一些。蔬菜质量好，选出来的优质蔬菜价格就高；质量越低，价格越低。蔬菜的售价每天都在变化。况且蔬菜是一种季节性很强的商品，当天卖不出去，保存不好会腐烂变质。新鲜蔬菜价格上午高下午低，比上午平均高10%-20%左右。销售损失主要体现在零售方面。一般情况下，绿叶蔬菜的损失相对较大(最终售价的20%左右)，而非绿叶蔬菜的损失相对较小(最终售价的10%左右)。然而，调查结果显示，零售中绿叶蔬菜的损失约占最终售价的30%。非绿叶蔬菜在零售中的销售损失约占最终售价的20%，这主要是由于整盒果蔬中存在掺假和人为加重包装箱的现象。这些非正常损失会对蔬菜价格产生一定的影响。在调查中，我们发现一些从外地进口的瓜果品种仍然有人工重包装箱，这些异常损耗会对水果价格产生一定的影响。比如零售商批发一箱苹果，价格35公斤，纸箱重7公斤左右，实际损耗3-4公斤左右。两件物品总重量约10公斤，占整箱苹果重量的30%，占整个流通成本的50%。

(6)零售利润不高。据我们调查，蔬菜零售商的利润基本维持在每公斤0.4-0.6元。按每天销售100公斤蔬菜计算，每天销售利润50元，月收入1500元左右，基本相当于全市城镇居民人均可支配收入。

三、流通成本对价格的影响分析

(一)流通成本对蔬菜的最终售价有很大影响。从田头到餐桌，批发零售环节的涨价对果蔬的最终售价影响很大。从四个品种的调查来看，基本上都超过了市场购买价格，占最终零售价的50%以上，尤其是苹果，由于异常亏损，占最终零售价的72%。

(二)零售成本占蔬菜最终售价的比例高于批发成本。调查结果显示，芥菜、白菜和苹果的流通环节分别占蔬菜最终售价的73%、50%和75.3%，批发环节分别占27%、50%和24.7%。

(3)不同市场的展位费对果蔬价格的影响不同。从调查的几个市场的展位费来看，标准差别不大。比如官塘菜市场的蔬菜摊费用是350元/摊& middot6月份，封飞菜市场的蔬菜摊费用为130-450元/摊&中等；但由于两个菜市场的蔬菜日销量不同，每公斤的平均摊费也不同。例如，官塘菜市场每天出售大约50公斤新鲜蔬菜，而封飞菜市场可以出售150公斤新鲜蔬菜。因此，两个市场共享的每公斤新鲜蔬菜的平均摊位费分别为0.24元和0.1元。

基于以上因素，我们认为蔬菜、水果和蔬菜必须经过从田地到消费者餐桌的许多环节。油价上涨、劳动力上涨等因素增加了流通成本，一定程度上削弱了产地蔬菜价格下跌对终端市场的传导范围。

四、存在的问题

(一)流通环节过多。蔬菜的配送环节很多，每个环节都要根据不同的情况增加相应的成本，导致蔬菜价格更高。

据我们所知，蔬菜、水果和蔬菜必须从田地传到餐桌“种植者-生产者-批发商-零售商-消费者”以此类推，每个流通环节都要加价0.2-0.4元/500g左右，所以很容易出现零售价高，实地进货价低的情况，比如0.4元，大白菜在哪里生产，零售市场却卖到1.5元。

“我国农产品流通成本较高，是国外的2~3倍。”

(2)蔬菜水果批发市场网点较少，只有3家有一定规模的网点，销量小，辐射度低，规模小；销售网点少，市场竞争力弱。销售网点少，竞争不足，批发零售差率高。我们城市只有6家便利店。

(3)实现农资超市对接存在一定困难。主要表现为:一是蔬菜基地仍以分散农户为主，难以满足超市的大需求和多品种需求；二是农民无法提供相关资质证明和增值税发票；第三，农民没有农业超级对接的相关知识。各大超市都在积极探索养殖和超对接的对接模式，但可能需要一段时间才能实现。

(4)生产的盲目性增加了菜农面临的市场风险。菜农种什么，种多少，完全取决于菜市场价格的变化和以往的种植经验。但由于蔬菜的生长有一定的时效性，现在有些蔬菜价格高，在收割蔬菜时没必要保持高价。价格下跌，菜农就亏了。因为我市基本没有大规模集约化的蔬菜生产种植基地，菜农基本都是以户为单位种植蔬菜，规模小，品种单一，同一区域种植的蔬菜品种趋同。另外，市场信息不通畅，菜农市场风险承受能力小，蔬菜价格波动小，会造成巨大损失。

动词（verb的缩写）对策和建议

针对上述问题，建议政府相关部门采取措施，缓解部分地区蔬菜市场的供需矛盾，帮助解决蔬菜问题“难卖”和& other昂贵的蔬菜伤人。问题，以维持市场的平稳运行。

(一)进一步创新流通模式，完善市场流通体系，降低流通成本。

一是在各大农贸市场开辟蔬菜直销区，对菜农在市场上的直销区采取免收摊位费的方式，鼓励蔬菜协会和菜农进城直接卖菜，减少蔬菜流通环节，降低运营成本，稳定市场蔬菜价格。

二是建设公益性批发零售市场。政府加大了对市场建设的政策支持和资金支持；科学规划，合理布局，加快城乡农贸市场建设。

三是抓好生鲜蔬菜供应主渠道建设，选择市内几家大型超市或生鲜市场，让这些市场发挥主渠道作用，低价出售生鲜蔬菜，吸引消费者购买，推低农贸市场价格。

四是推进农民合作社建设，改善种植现状；组织程度”。例如“农民-经纪人-超市”基于的农业超对接模式。由于我市蔬菜生产缺乏合作社等指导单位，大量分散经营，蔬菜种植面积无法统计，市场无法与一些大型商场、超市连接。一户分散经营不能满足大流通的要求，政府应积极引导农民参加合作社，采取“社交场对接”“农业超级对接”通过其他方式将一个群体抱进市场，不仅可以剥离中间菜商剥削的环节，还可以提高自己的利润空间，造福人民。目前，在我市四塘、五塘一带；农民-经纪人-超市”农民经纪人与李克龙超市签订了蔬菜购销合同，直接下了蔬菜种植订单。农产品生产中的价格风险转移到超市。

第五，有计划地打造一个服务社区便利的蔬菜副食品直销点，由一流批发商直接配送，成立“早市”或者夜市”管理蔬菜。由政府组织货源，在有条件(可提供蔬菜交易场所)的社区、物业区域设立蔬菜直销摊位，每天早晚指定时间，组织社区无业人员和低保人员安排摊位，参与蔬菜经营活动。对各种费用给予最大折扣。这不仅可以解决部分失业和低收入工人的就业问题，还可以让广大市民买到物美价廉的蔬菜。

(二)建立透明的农副产品价格信息机制。不同农贸市场的新鲜蔬菜价格有所不同。因此，通过在主要媒体和公众密集的地方公布新鲜蔬菜的批发价格和不同市场的零售价格，可以增强价格信息的透明度，鼓励经营者合理定价。同时，消费者可以掌握价格的主动权，主动与运营商讨价还价。

(3)尽快建立价格调节基金。筹集的资金专项用于支持主要副食品生产基地建设，通过补贴降低菜农种植和运输成本，补贴困难群体的动态价格，充分发挥价格调节基金稳定市场、稳定价格的作用，进一步增强政府对市场的宏观调控能力，确保居民基本生活必需品价格不发生较大波动。

(四)加强对农贸市场和超市收费的监管。一是清理农贸市场和超市行政性收费，取消不合理收费。二是制定相关政策，规范市场租赁设施收费，降低运营商运营成本。由政府投资建设、国有产权和国有流通企业所有的农贸市场摊位费实行政府定价或政府指导价管理。未纳入政府定价或政府指导价管理的其他农贸市场摊点收费，实行备案管理，并公布摊点收费标准。

(5)进一步完善和实施鲜活农产品运输；绿色通道”政策。全市所有收费公路(包括收费独立桥梁和隧道)均纳入鲜活农产品运输“绿色通道”范围，对合法装载和运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。新纳入新鲜农产品运输“绿色通道”网络上的高速公路收费站应按规定开放。绿色通道”特殊交叉，设置“绿色通道”引导鲜活农产品运输车辆快速优先通行的特殊标志，确保鲜活农产品运输“绿色通道”高效流畅。

(6)加强市场监管，做好信息引导。要加强对农产品市场的监测，及时掌握市场价格变化，防止市场大幅波动。探索建立信息共享机制。广泛运用新闻媒体和现代科技手段，及时将国内外农产品产销形势和价格变化传递给广大生产者和经营者，通过信息引导服务，使他们在激烈的市场竞争中科学预测市场，准确调整养殖结构，避免因信息滞后而盲目扩大生产，造成农产品价格下跌和销售困难。

成本分析报告 篇3

据了解，20xx年新疆棉花面积增加主要集中在北疆地区，南疆由于地理气候原因，农作物可选性较少，再加上植棉习惯，近些年植棉面积基本保持稳定。其中北疆昌吉面积增幅大，产量增幅也大，塔城地区面积和产量均小幅增加，但是奎屯地区产量并未随着面积增加而增加，表现出一定差异性。

据统计，截至20xx年1月13日，昌吉地区棉花加工量30.31万吨，同比增加8.12万吨，增幅达到了36.6%。20xx年昌吉州植棉面积是140-150万亩，20xx年植棉面积是210多万亩，同比增加了六七十万亩，面积增幅为40-50%。可见，棉花单产有一定程度下降。奎屯棉花加工量达到了18.29万吨，20xx年度是18.9万吨，由于距离加工结束还有半个月时间，因此，最终产量应该基本持平。20xx年奎屯植棉面积176万亩，同比增41万亩，增幅为30%，但是从产量看，却并没有与之相匹配，可见单产下降比较严重。塔城地区棉花加工量已达48.74万吨，同比增加5.37万吨，塔城地区棉花主产区包括乌苏市、沙湾县。据调查，今年这两个主产区植棉面积小幅增加，单产稳定，因此产量也是小幅增加。

在兵团方面，新疆第三师、第五师产量均出现了下降，原因是亩均单产降低，其余师团产量均有小幅增加，但是第六师产量增幅低于预期。20xx年第六师植棉面积为120万亩， 20xx年增加至180万亩，增幅50%，产量也由13.9万吨，增加至15.51万吨，增幅为11.6%。面积增加原因是去年棉花价格好，其他农作物退出改种棉花，比如向日葵、哈密瓜、玉米、小麦等。

我们摘抄了20xx年新疆棉花种植成本调查报告。调查结果显示，新疆棉农租地费用平均434元/亩，同比上涨24元/亩。除租地费用外，新疆地方手摘棉种植成本1869元/亩，同比下降10元/亩，机采棉种植成本1199元/亩，同比上涨9元/亩，新疆兵团机采棉种植成本1453元/亩，同比上涨3元/亩。具体情况如下：

一、新疆地区

手摘棉：植棉成本1869元/亩，其中生产总成本655元/亩、人工总成本1010元/亩、机械作业总成本160元/亩、其他成本45元/亩，在总成本中所占比重分别为35%、54%、8.6%和2.4%。总体来看，拾花用工费所占比重最大，为43.3%，其次是化肥、水电费，分别为13.4%、10.3%，若加上租地费用434元/亩，新疆地方手摘棉种植总成本为2303元/亩。

机采棉：植棉成本1199元/亩，其中生产总成本655元/亩、人工总成本138元/亩、机械作业总成本350元/亩、其他成本56元/亩，在总成本中所占比重分别为54.6%、11.5%、29.2%和4.7%。总体来看，化肥所占比重最大，为21%，其次是水电费和机械拾花费，分别为16%和15.8%，若加上租地费用434元/亩，新疆地方机采棉种植总成本为1633元/亩。

二、新疆兵团

机采棉：种植成本1453元/亩，其中生产总成本808元/亩、人工总成本110元/亩、机械作业总成本421元/亩、其他成本114元/亩，在总成本中所占比重分别为55.6%、7.6%、29%和7.8%。总体来看，化肥所占比重最大，为24.7%，其次是水电费和机械拾花费，分别为15.1%、13.5%，若加上租地费用434元/亩，新疆兵团机采棉种植总成本为1887元/亩。

20xx年内地棉农租地费用平均452元/亩，同比上涨9元/亩，新疆棉农租地费用平均434元/亩，同比上涨24元/亩。除租地费用外，内地手摘棉种植成本791元/亩，同比上涨20元/亩，新疆地方手摘棉种植成本1869元/亩，同比下降10元/亩，机采棉种植成本1199元/亩，同比上涨9元/亩，新疆兵团机采棉种植成本1453元/亩，同比上涨3元/亩。

成本分析报告 篇4

详细介绍： 环境成本又称环境降级成本，是指由于经济活动造成环境污染而使环境服务功能质量下降的代价。环境降级成本分为环境保护支出和环境退化成本，环境保护支出指为保护环境而实际支付的价值，环境退化成本指环境污染损失的价值和为保护环境应该支付的价值。而校园环境成本就是指在校园里投入在环境建设上的成本，同时也是指在同学们对校园花草树木及教室卫生没有很好的保护，而造成的污染和破坏使得校园环境服务质量的下降的代价和后期追加在校园环境方面的投入，这些都应该考虑在校园环境成本中。 通过相关的调查数据来反映校园环境成本，借以倡导爱护校园环境的主题。 我们通过进行数据举证、文字说明及图表分析等方式来说明校园环境成本投入非常大，并且后期维护费用也很高，所以只有我们更好的爱护学校的一草一木，更好的关注教室卫生，注意自己的细小的行为习惯，切实做好“五文明”，举手投足之间，我们就变向的节约了成本，同时也是在为我们自己创造一个良好的学习环境。追求绿色环境，共创校园文明!

撰写目的和基本思路

目的：通过大量的数据来反映出维护校园环境成本非常高，倡导当代大学生要爱护校园环境珍惜身边来之不易的绿色校园。 基本思路：通过调查分析校园绿化用草皮、树木及教室卫生打扫等三个方面，体现出校园环境成本非常高的问题，倡导同学们要保护校园环境，爱护绿色校园。

科学性、先进性及独特之处

本文的突出点在于采取新颖的思考方式，并不只单纯的于调查问卷的形式，同时还添加了我们在调查分析过程中的访谈笔录和纪实性图片，更加突出了调查的真实性和科学性。 校园环境成本也是一种非常新颖的`思考方式，通过先抑后扬的方式，先阐述校园环境成本过高，以便后面提出爱护校园环境的倡议，更有说服力和可论述性。

应用价值和现实意义

校园正式我们现在生活和学习的环境，所以这正是写这篇文章价值所在。通过反映各方面校园环境成本的具体数据，不仅是倡导同学们透过高额的数据来思考自己的言行，提醒自己要保护校园环境，以降低校园华景成本。并且也是想学校领导反映出那部分校园环境成本过高应该调整、哪部分投入力度小应该加强。这事一种贴我们生活的文章具有很高的现实意义。

学术论文摘要

针对于校园中存在的各种环境问题，我们进行了具体的调查和分析，从环境成本的考察角度展现出投入在校园环境成本上的成本过高应该珍惜来之不易的绿色校园。而作为新世纪的大学生，我们应从我做起，从小事做起维护绿色生态环境，而从眼前来看就是如何做好维护校园环境的工作，也是本篇文章所要倡导的“追求绿色环境，共创校园文明”的主题。

获奖情况

无

鉴定结果

此文章经过同学们分组调查分析和访谈，以及指导老师的细心指导，取得了很好的收效，调查目的基本达到。

参考文献

暂没有相关文献可考。

同类课题研究水平概述

经查询尚无相关课题研究。

成本分析报告 篇5

一、短期险业务发展情况

截止到 20xx 年 5 月末，我公司个险渠道共收取短期险 保费 2273。86 万元，完成全年预算目标的 45。94%。其中短期 意外险保费 1682。76 万元，完成全年预算目标的 52。92%；短 期健康险保费 591。10 万元，完成全年预算指标的 33。40%。 意外险占比 74%，与上个月意外险占比 79。22%有所降低。

二、短期险直接销售成本情况

截止到 20xx 年 5 月末，我公司个险渠道短期意外险直 接销售成本支出 288。13 万元，实际支出率 17。12%，与省公 司批复预算 370。21 万元相比节余了 82。08 万元；短期健康 险直接销售成本支出 82。06 万元，实际支出率 13。88%，与省 公司批复预算 94。58 万元相比节余了 12。52 万元。整个渠道 短期险直接销售成本一共节余 94。60 万元，与截止到 4 月末 节余的 99。55 万元相比降低了 4。95 万元。

经过认真分析， 节余具体原因有以下几点：

（一） 系统维护比例原因

短期险直接销售成本实际支出不仅包括系统中产生的 直接佣金支出，还涉及到分摊的基本制度支出。省公司批复 我公司的短期意外险直接销售成本比例是 22%，短期健康险 直接销售成本比例是 16%。20xx 年 1—3 月份我公司在系统中 维护的短期险直接佣金率是 10%，从 4 月份开始将短期意外 险直接佣金率由 10%提高到 15%。1—3 月份短期意外险保费 914。17 万元，因系统维护比例原因直接佣金支出就节余了 45。71 万元（914。17*5%） ，同时分摊的基本制度支出也相应 减少。总之，系统维护比例原因导致节余很多。

（二）账务处理错误原因

经查， 月份长安支公司有 12。22 万元的短期险直接销 5 售成本误记入团险渠道，导致个险渠道短期险直接销售成本 多节余了 12。22 万元。

（三）部分团单不能计入考核原因

因系统原因，短期险团单直接佣金支出可以计入直接销 售成本，但是团单（国寿综合意外伤害保险种除外）不能参 与考核，也就是说其不能参与计算基本制度支出。截止到 5 月末，我公司除国寿综合意外伤害外团单保费收入 438。70 万元，其中意外险为 220。68 万元，健康险为 218。02 万元。 这样也会存在一小部分节余。

（四）保费收入数据计算区间原因

2 短期险保费收入是根据财务系统按照自然月提取的，即 取数区间为 20xx 年 1 月 1 日至 20xx 年 5 月 31 日；而短期 险直接销售成本支出是根据 AMIS 和 SZIS 系统提取的，计算 保费收入区间为 20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 5 月 20 日。 据统计，我公司在 20xx 年 5 月 21 日至 5 月 31 日期间短期 险保费收入 116。22 万元，20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 12 月 31 日期间短期险保费收入为 121。75 万元，相差 5。53 万 元。在计算短期险直接销售成本预算时少计了 0。79 万元， 对节余影响不大。

（五） 直接销售成本数据提取原因 现在《5 月个险渠道短期险直接销售成本反馈表》中的 直接销售成本支出反映的是 1—4 月份的实付数据和 5 月份的 计提数据。既然 5 月份当月的直接销售成本是计提的，肯定 会与实际支出存在一定的差异。

三、以后工作措施及建议

针对前三个月短期险直接销售成本节余很多的情况，我 公司采取了一定措施。首先，我公司从 4 月份起将短期意外 险直接佣金率由 10%提高到 15%，考虑到省公司批复比例及 赔付率问题，短期健康险直接佣金率仍维护为 10%；其次， 高度关注短期险的直接 每月对短期险直接销售成本进行监控， 销售成本的使用情况，认真进行分析， 查找直接销售成本节余 和超支的原因；最后，我公司争取把短期险直接销售成本用 3 足、用活、用好，做到销售成本与促销奖励费用的科学统筹， 实现业务发展与费用有效投入的双赢。

同时，建议省公司在技术上给予支持，将 AMIS 和 SZIS 系统中的所有团单保费收入全部纳入考核，这样既可以用 足、用好直接销售成本，调动营销员的积极性，又可以节省因补足这部分保费少分摊的基本制度支出而花费的促销奖 励费用。

成本分析报告 篇6

20xx年既将过去，回首一年的工作，有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和挫折时的惆怅，在公司领导正确的指引下、在项目上同事鼎力支持和配合下，按照公司领导的工作思路、目标、勤奋努力、拼搏向上积极开展工作圆满完成了自己所负责分管的各项工作任务。时光过的飞快，不知不觉中充满希望的20xx年已到来。在辞旧迎新之际，就我前期分管的成本工作向公司领导作以下述职：

一、目标责任、成本预算工作方面。

1、本年度主要负责公司贾汪华地紫御府二期项目成本预算，同时积极响应公司安排其它工作及投标项目。

2、日常成本预算内容及责任；

1）成本分析；

2）把控项目效益情况及成本费用情况；

3）每月完成产值分析；

4）办理年终结算、竣工结算，积极参与协助技术人员办理现场签证和洽商变更。在办理结算先办理分包结算初审以避免工程结算中的漏项少算事宜。

5）负责测定项目责任成本的各项经济指标。

6）参加分包施工合同的签订、负责审查分包结算。

7）根据工程图纸、变更及签证手续，与工程班组核对工程量。

8）跟甲方及时沟通以及处理好关系，更好的便于工作。

二、工作纪律方面

作为一名预算人员，我能按照公司及项目部各顶规章制度，认真地完成公司及项目部各顶工作。服从领导安排，对工作认真负责，在外能够维护公司形象和声誉，在内团结公司同事，互相帮助。

三、不断学习、加强自身修养和行为养成。

敢于发现问题、解决问题，成本工作本来是一种比较枯燥的`工作，也是一种精益求精的工作，所以我们要多用心思考一下，敢于提出新的问题，然后自己摸索，翻阅资料去解决，在这个过程中也会乐在其中，也会给自己充电，增加专业知识能力。当然，随着工作深入，设计创新，还有更多新知识等着我去学习，思考，力求做到天天进步，不断提高自己的专业知识能力。

四、明年工作计划

回顾过去，展望未来，任重而道远。在以后的工作中，继续完善、发挥自己所长，做到对班组无重算、多算保证公司利益，对甲方无漏、项漏算争取利益最大化。

成本分析报告 篇7

一、实习目的：

充实现实生活，丰富社会阅历;锻炼工作水平，掌握社交技能;获取工作经验，感受企业文化;品味人际交往，提升自身修养。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是福建兵工装备有限公司。该公司是国家国防壳工局在福建定点的地方军工企业，隶属于福建省机电(控股)有限责任公司。该企业占地122万平方米，在职职工873人，各类专业技术人员158人。总资产6.4亿元，净资产4.7亿元。拥有一批高、精和大型机械加工及检测设备等共1860台(套)，其中数控设备占机加设备总数在20%以上，具备了金切、锻压、冲压、焊接、热处理、表面处理、木材加工和火工产品装配等生产线，生产手段齐全配套，有较强的综合生产水平。当前公司在研和预研项目多达16项，产品的生产和科研涉及炮兵、空军、陆航、防化、工程兵、警用装备等领域，为国家建设和军队现代化做出一定贡献。经过多年发展，公司基本构建成了以军品为主导，高新技术为支撑，军民结合、内外贸结合、沿海与内地发展结合的新型军工企业。

我实习的岗位是公司办公室企业管理助理这个岗位。主要工作是对企业运营的各个环节实行诊断，做好分析报告提供给公司领导决策，协助公司领导拟定企业管理活动计划，并监督运行实施;收集国内外相关管理理论、经验、方式方法等内容供领导学习参考等。

三、实习内容及过程

在这三个月的时间里，我收集了国内外关于“成本管控”的相关政策、先进经验、方式方法等内容提供给了领导决策。对该公司的基本运营做了一个分析报告;

参与制定了该公司关于在全公司范围内的展开的“质量、安全、现场、成本”管理年活动，并对实施过程和效果实行了监督和总结。主要工作如下：

(一)收集关于“成本管控”的相关资料

成本管理是企业管理的一个重要组成部分，它要求系统而全面、科学和合理，它对于促动增产节支、增强经济核算，改进企业管理，提升企业整体管理水平具有重大意义。这也是这家公司希望改进和提升的。我收集了关于成本管理的基本内容、关于“作业成本管理”、“战略成本管理”、“产品生命周期成本”、“成本规划”、“全面成本管理”等理论知识，收集国内外关于成本管理的办法如：基本经验的成本管理方法、给予历史数据的成本控制办法、基于预算的目标成本控制方法、基于标杆的咪表成本控制方法、基于市场需求的目标成本控制方法、基于价值分析的成本降低方法等。收集了参考资料《成本分析与控制》、《成本管理办法》、《企业成本管理存有的五大问题》、《企业管理常识之怎样做好成本管理控制工作》、《降低企业成本的三大途径》等书籍供领导阅读。

(二)对该公司的基本运营做了一个分析报告

我进入该企业实习后，公司领导交代给我的一个重要任务就是对企业实行诊断、分析。我便查找相关资料，深入车间现场，多旁听相关会议等，逐渐对企业有了一定的了解，发现了一些问题。主要情况是：该企业主要以军品生产为主，军贸、民品次之，比例为6：3：1。经济效益十分良好，利润率达到20%以上，职工收入人均4万元以上，效益和人均收入在当地处于较好水平。因为是国有企业，在企业文化、规范管理、生产组织、研发水平、技术实力等具有较强实力。但在调研过程中，也发现了一些不利因素。主要是：

1、经济结构和产业结构上对企业运营存有较大风险。公司主要是订单经济，经济主要是与军方或外贸公司签订外贸合同和承担一些外协加工等。企业发展受政治因素影响较大。产业结构上，军品独大的局面长期难以打破，军贸和民品板块实力较弱，特别是民品，没有一个像样的项目，对企业持续健康稳定发展不利，企业面临的经营风险较大。

2、对质量、安全、保密的要求过高。企业是军工企业，质量第一、安全为天、保密责任重大。任何一次事故的发生，均有可能造成企业的重大损失，严重的甚至可使企业灭亡。

3、企业对科研开发、技术创新的要求很高。企业行业的特殊性质使得产品更新换代很快，只有持续研发才能永葆青春，为此，企业每年要付出高昂的技术开发费(占销售收入的5%)，才能确保企业持续发展。

4、企业人才结构不合理。整个企业老职工较多，青工和后备干部不足，技术工人流失较为严重，人才有存有断层的危险。

5、精细化管理有待提升。管理相对粗放，没有摆脱国企的`积习，人管事现象比较严重，部分职工“成本”、“节约”意识薄弱。

6、企业整体较为务实，在军品和军贸上取得一定的成就，但因为在民品市场反应不敏感，导致民品开发上成效不大。

(三)参与制定了“质量、安全、现场、成本”管理年活动方案

今年，公司领导决定在全公司上下展开一个以“质量、安全、现场、成本”为主题的管理年活动，我有幸参与这次活动的策划、草拟。我与相关人员一起深入现场掌握企业在“质量、安全、现场、成本”上的关键控制点和薄弱环节，以此作为活动的重点控制对象。在活动展开方式、创新管理方法上收集了国内相关先进经验、征求了公司相关领导的意见，最终制定了活动方案下发。在执行的过程中，领导要求我要监督活动实施的效果，我掌握各部门的动态后即时向主管领导汇报。总体上看，活动展开达到了预期的效果。

成本分析报告 篇8

根据省公司《关于个险渠道短期险直接销售成本分析说明的通知》 (国寿人险冀办发[xxx]78号)文件要求，结合省公司下发的《5月个险渠道短期险直接销售成本馈表》，我公司个险渠道对本单位的短期险情况进行了认真分析，现将具体情况汇报如下：

一、短期险业务发展情况

截止到xxx年5月末，我公司个险渠道共收取短期险保费2273.86万元，完成全年预算目标的45.94%。其中短期意外险保费1682.76万元，完成全年预算目标的52.92%;短期健康险保费591.10万元，完成全年预算指标的33.40%。意外险占比74%，与上个月意外险占比79.22%有所降低。

二、短期险直接销售成本情况

截止到xxx年5月末，我公司个险渠道短期意外险直接销售成本支出288.13万元，实际支出率17.12%，与省公司批复预算370.21万元相比节余了82.08万元;短期健康险直接销售成本支出82.06万元，实际支出率13.88%，与省公司批复预算94.58万元相比节余了12.52万元。整个渠道短期险直接销售成本一共节余94.60万元，与截止到4月末节余的99.55万元相比降低了4.95万元。

经过认真分析，节余具体原因有以下几点：

(一)系统维护比例原因

短期险直接销售成本实际支出不仅包括系统中产生的直接佣金支出，还涉及到分摊的基本制度支出。省公司批复我公司的短期意外险直接销售成本比例是22%，短期健康险直接销售成本比例是16%。xxx年1-3月份我公司在系统中维护的短期险直接佣金率是10%，从4月份开始将短期意外险直接佣金率由10%提高到15%。1-3月份短期意外险保费914.17万元，因系统维护比例原因直接佣金支出就节余了45.71万元(914.17*5%)，同时分摊的基本制度支出也相应减少。总之，系统维护比例原因导致节余很多。

(二)账务处理错误原因

经查，月份长安支公司有12.22万元的短期险直接销5售成本误记入团险渠道，导致个险渠道短期险直接销售成本多节余了12.22万元。

(三)部分团单不能计入考核原因

因系统原因，短期险团单直接佣金支出可以计入直接销售成本，但是团单(国寿综合意外伤害保险种除外)不能参与考核，也就是说其不能参与计算基本制度支出。截止到5月末，我公司除国寿综合意外伤害外团单保费收入438.70万元，其中意外险为220.68万元，健康险为218.02万元。这样也会存在一小部分节余。

(四)保费收入数据计算区间原因

2短期险保费收入是根据财务系统按照自然月提取的，即取数区间为xxx年1月1日至xxx年5月31日;而短期险直接销售成本支出是根据AMIS和SZIS系统提取的，计算保费收入区间为xxx年12月21日至xxx年5月20日。据统计，我公司在xxx年5月21日至5月31日期间短期险保费收入116.22万元，xxx年12月21日至xxx年12月31日期间短期险保费收入为121.75万元，相差5.53万元。在计算短期险直接销售成本预算时少计了0.79万元，对节余影响不。

(五)直接销售成本数据提取原因现在《5月个险渠道短期险直接销售成本馈表》中的直接销售成本支出映的是1-4月份的实付数据和5月份的计提数据。既然5月份当月的直接销售成本是计提的，肯定会与实际支出存在一定的差异。

三、以后工作措施及建议

针对前三个月短期险直接销售成本节余很多的情况，我公司采取了一定措施。首先，我公司从4月份起将短期意外险直接佣金率由10%提高到15%，考虑到省公司批复比例及赔付率问题，短期健康险直接佣金率仍维护为10%;其次，高度关注短期险的直接每月对短期险直接销售成本进行监控，销售成本的.使用情况，认真进行分析，查找直接销售成本节余和超支的原因;最后，我公司争取把短期险直接销售成本用3足、用活、用好，做到销售成本与促销奖励费用的科学统筹，实现业务发展与费用有效投入的双赢。

同时，建议省公司在技术上给予支持，将AMIS和SZIS系统中的所有团单保费收入全部纳入考核，这样既可以用足、用好直接销售成本，调动营销员的积极性，又可以节省因补足这部分保费少分摊的基本制度支出而花费的促销奖励费用。

成本分析报告 篇9

我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司（简称福建戴姆勒）汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用12000-13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长；另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期（一般是一年）内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，（当月库存+上月库存）/2×利率/12。人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等；间接人工包括公司各部门相关人工费摊销；外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的"所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费；召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本 结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：在运输车辆方面，（1）四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米（2）货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000（3）在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在；在仓库方面，（1）面积共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人员共2名，月工资5000元（3）出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车；（4）货物搬运共有8名，月工资2500元；会计2名，月工资1800（5）水电费每月为600元；在设施设备方面，（1）2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间（2）4台货车在耗损上，每部需要花费200元；在保养上，每部需要花费280~360元之间在配送方面，货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加快了货物的周转率。

根据我们收集到的资料计算如下（按月计算）：

仓库租金：20xx平方米×16=32000元

人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

设备维修保养费（叉车）：2×280=560元

货车耗损保养费：（200+360）×4=2240元

仓储管理费用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油费1.4元计算，从日达物流到戴姆勒路程为3公里

即运输油费=1.4×3×2=8.4元（含来回）

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：

（1）货物运输中，没有为车辆和货物上保险；

（2）该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物；基础设施设备依然存在需要改进方面。

（3）公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低；

（4）客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态；

（5）货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高；

（6）物流信息技术落后，效率低下；

（7）大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状r，难以满足差异性服务的需求；

（8）企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还需展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范。

一、调查的主题：物流管理行业调查报告

二、调研目的与意义：了解在校大学生的想法与实际企业的要求是否一致，寻找出在校大学生与企业之间存在的差异，明确企业对该岗位的人才需求情况，及相对应的能力要求，从而启发我们应该从哪些方面来提升自己，提高自身就业能力，在众多竞争者中更具竞争力

三、调查的时间：20xx年11月1日至20xx年11月10日

四、调查的人员：

五、调查的地点：华南师范大学增城学院

六、调查的过程：

一、调查准备：

1.就课题上网搜集资料；

2.翻阅有关书籍查找相关资料；

3.明确调查对象（已毕业物流专业学生、在校将毕业物流专业学生、企业相关工作人员）；

二、调查方法：本次调查采用访谈法进行。

1.对在校将毕业物流专业学生进行现场访问

2.咨询企业相关工作人员

三、调查内容：

1.物流行业人才紧缺情况；

2.物流行业对所招聘人才的要求；

3.物流行业对物流人才哪方面证书有要求；

4.本校物流专业学生对就业前景的看法。

七、调查结果

（一）企业方面

1.企业对高校毕业生的看法。从调查中发现，企业对物流毕业生的看法不一，45%的公司都认为在校毕业生仅有书面知识，还不能解决某些实际问题，10%的企业认为高校毕业生知识结构不合理，没有反映出本专业的发展现实。对于能够胜任较高级的工作，表现出专业水平的高校毕业生，仅占10%。

2.物流公司更看重哪些证书。从调查中发现，企业对外语等级证书最看重，占35%，因为企业许多的经济业务都涉及外语；报关证次之，占26%；会计上岗证书则占17%，从中我们也可知道，并不是考多点证就有好处，证不在多，在于精准。

3.企业重视物流人才哪些方面的意识。从调查中发现，因为物流管理中的供应链管理极其需要各结点企业的协作，所以协作意识最为关键，占30%；而服务意识相对于其他意识（创新意识、效率意识、成本意识）也略显得重要，占20%，服务意识在工作中也不可小看，服务态度决定工作质量。

4.企业缺少哪方面的人才。通过调查，我们发现，物流行业中40%的企业反映外向型的国际物流人才是短缺较严重的，原因是市场对国际物流人才的要求比较高，不仅专业知识要过关，同时还应有一定的外语水平。其次25%左右的企业紧缺的是物流科研人才和20%的企业紧缺的是物流管理人才。

5.企业招聘物流人才的注重点。我们发现物流企业招聘物流人才时最注重的是相关的工作经验，其次是学历的高低和工作的态度。可以看出物流企业招收的不一定是物流专业的毕业生，物流的工作都是在实际中锻炼出来的，学校里的理论知识如果没有经过实际的检验并不被企业所重视。但是物流专业的毕业生，相对于非专业生还是有很大的优势。对于刚毕业的物流专业学生，首先要做的是树立端正的工作态度。

（二）在校大学生方面

1.物流专业在校学生对目前就业形势普遍持较乐观的态度。由于物流专业本身的特点，男生面对目前的就业形势比女生较乐观一些。对就业形势比较乐观的同学普遍集中在大一、大二，而大四学生对严峻的就业形势深感压力。

2.从学生对未来就业岗位的分析来看，总体现象是学生愿意从事采购员的较多，其次是调度员。从性别对比上看出，男生比较趋向于从事挑战性较大采购员和调度员，女生则比较趋向于室内环境相对稳定的仓管工作。

3.从从业人员最应具备的素质对比分析中来看，不同的岗位素质要求也不同。如认为采购员最需要的是吃苦耐劳精神，而调度员最重要的是交际能力，仓库管理员则需要交际能力和创新能力。

4.从对薪资待遇的期望分析来看，学生期望的薪资待遇普遍集中在中上等层次即1200-3000元之间。大一、大二的学生对未来薪资待遇要求普遍较高，多集中在1801-3000之间；而大三、大四的学生相对来说较保守一些，多集中在1201-1800之间。这说明在面对择业现状下，学生更愿意降低要求去找一个满意的工作。

5.从毕业生所具备的素质要求分析来看，学生普遍认为综合能力、发展潜力和专业技能是物流企业在招聘毕业生是比较看重的，而学生的专业成绩和思想品德则比较不被企业所关心。

6.物流专业的学生毕业后并不一定都从事物流行业。

八、调查后的思考：很多大学生看了四年的书，然而到最后收获却很少，这社会上甚至一点实践能力都没有。这是普遍大学生所存在的问题。经过对物流行业的岗位的调查分析后，大概了解目前物流人才需求的现状，看清就业形势，同时我们从中得到了很大的启发。

一、从以上的调查结果分析中，我们发现，大部分物流企业对相关工作经验和实战能力比较看重，我们主修的专业是物流管理专业，这个专业就业前景乐观，所从事的岗位很广泛，我们作为大三的学生，我们要结合自身的兴趣、特点等因素和目前社会岗位人才的情况，开始对未来就业岗位有所定位，然后针对自己的就业意向，可以利用寒暑假期到一些相关企业实习，累积经验。

二、从以上的调查结果分析中，我们可以清晰我们目前的任务，例如在考证方面，调查结果显示，物流企业对外语等级证书最为看重，报关次之，因此，我们不能盲目的去考证，这不仅浪费金钱。还浪费了大量的精力和宝贵的时间，拿到证后，除了有一张纸外，自身却没有什么实践的能力和经验。我们应该首先确定好自己的就业方向，然后再在那方面去考虑自己需要考的证。然后好好利用这段在校的时光，制定好自己的计划，努力充实自己，为以后就业做好准备。

三、不同的岗位对英语和计算机的水平都有不同的要求，但不可否认的，这两门知识在物流行业中是必须具备的，还有，不同的岗位对素质的要求也不一样，我们应该确定自己的就业意向，在大学期间，积极参加活动，通过各种途径提高自身素质，提升个人价值。

成本分析报告 篇10

根据厂给予我食堂的餐费标准，在去年，我食堂还可以勉强维持经营。但今年以来，由于物价飞涨，导致食堂运营成本不断增加，部分主要食品价格已经明显上涨。加上水、电、气用量的增加等因素，食堂的营运成本大幅提高，如果再不调整价格，食堂就会面临亏损营运。因此饭堂提升餐费价格标准;从原来的4元/餐，调整为5元/餐。

望全厂员工相互知悉并转告