矿井安全管理的薄弱环节及治理（十二篇）

第1篇 矿井安全管理的薄弱环节及治理

1 煤矿安全管理的薄弱环节

我国的煤矿安全状况不容乐观。尽管有法律、法规、煤矿安全规程及实际生产中的操作规程措施, 并有严格的奖罚条例, 但通过整理、分析事故处理报告, 不难看出管理上存在的薄弱环节。

(1) 安全检查中的薄弱环节: 众多矿井的安全管理人员(包括局、矿两级业务处、科室管理人员) 都习惯于早8: 00 点下井, 12: 00 点升坑, 24 小时生产中的12: 00到第二天的早8: 00 就成了“三违”人员的“自由”时间了, 虽有区队的小班安全监察员, 有些问题因身处其中而已熟视无睹了, 加上赶生产任务往往忽视安全监督,导致这段时间极易出现违章操作现象。

随着矿井服务年限的增加、开采深度的加大, 一些较远的采掘头面, 由于行走距离远, 安全检查不到位,日积月累这些地区的隐患往往比较多; 工人素质参差不齐, 在得不到监督时, 心理上总有反正检查的不来放心地干吧, 违章违纪时有发生。由于安全人员的专业有所侧重, 有些非专业性的隐患不能发现, 致使有些违章作业得不到有力地制止, 也易造成事故发生。

(2) 井下某些地区生产相对集中, 管理上有薄弱环节。如某矿的三采区生产相对集中, 三个掘进头、一个回采工作面同时进行生产, 电力供应矛盾特别突出、通风配风难度很大, 各队谁都管,谁都不管, 你想掘进, 我还想尽快出煤。生产很被动, 同时给矿井的瓦斯管理工作带来诸多不便。比如: 胶带管理、物料运输都显混乱。

(3) 机动岗和辅助岗人员“三违”多, 管理属于薄弱环节。机动岗和辅助岗人员是指胶带机司机、小绞车司机、电检维修工、安装队安装工、瓦斯员等等, 这些人的工作特点是单打独干, 难以监督, 易“三违”。例如: 某些小绞车司机为了多拉快跑, 违反操作规程多挂罐, 结果造成了断绳跑车事故; 安装队工人起吊大件时, 在非起吊锚杆挂葫芦起吊; 上一班的瓦斯检查员和下一班的瓦斯检查员联手造假等等。

(4) 矿井锁边工程管理是薄弱环节。邢矿集团多数矿井周围都有小煤窑在生产, 战略位置极为重要的地区的管理相形见绌, 生产头面距离远, 管理不到位, 对于出现越界开采或打透老空水等隐患, 不能及时察觉,难以采取有力措施控制势态的发展, 所造成的“透气”“透水”给矿井造成灾难性事故。

(5) 班末、周末、节假日前生产管理有漏洞。原因是班末人员疲劳, 加上生产任务紧、接班的催都会使工人蛮干。周末、节假日前一班工人的脑子里想着去哪里玩、买什么东西等事情, 干活精力不集中, 容易发生违章操作。例如: 有位管理人员当天是最后一个夜班——排放瓦斯, 在排放完最后检查时精力不集中(脑子里有早完事、早升坑, 次日回老家收麦子的想法) , 没有严格按操作规程办事, 出现了工亡事故。

2 应采取的改进措施

(1) 矿井成立安全小分队; 同时做到安全员现场盯班。局、矿两级机关业务处、科室管理人员应做到分班次下井, 特别是跟班区队长应严格作息时间和工人同上下, 矿、区(队) 主要领导双休、节假日应坚持住矿并下井检查。

(2) 合理安排战场布局, 避免生产相对集中。如不能避免, 必须做好机电、运输的保障工作, 实行管理承包,确保不出现无计划停风或设备使用上的相互扯皮、拆台, 以减少事故隐患。

(3) 强化机动岗、辅助岗、各级管理人员的安全素质教育, 进行不定期查岗, 制定严格的奖惩制度, 同时选用那些责任心强、技术好、认真负责的同志上岗位。让各级管理人员进行再学习、培训工作, 对井下采、掘、机、运、通都熟知, 使他们具备一职多能, 即便是检查人员少也能弥补专业上的不足, 最大限度地减少隐患的漏检。

(4) 对于参与矿井锁边工程的所有人员(包括采、掘、机、运、通) , 应加强其安全知识教育, 尽职尽责, 绝不能因自己的工作失误给矿井或工友带来伤害。加大此类地区管理力度, 安全管理人员绝不能空班漏检, 有问题及时向矿调度室汇报。

第2篇 矿井瓦斯防治的安全技术管理

矿并瓦斯事故的危害

瓦斯爆炸是煤矿安全生产中最重要的灾害之一,矿并一旦发生瓦斯爆炸,不仅会造成人员大量伤亡,而且还会摧毁井下生产和安全设施,甚至引起煤尘爆炸和矿并火灾、冒顶等二次灾害。还有一些煤层开采到一定深度后,能发生煤与瓦斯突出事故产生很大的破坏作用。

(一)瓦斯爆炸后产生大量有毒、有害气体

井下发生瓦斯爆炸以后,将会产生大量的一氧化碳。空气中的一氧化碳浓度,按体积计算达到0.4%时,人在短时间内就会死亡。如某些矿区对瓦斯爆炸后的气体进行了成分分析 。

(二)瓦斯爆炸后产生的高温

瓦斯浓度为9.5%时,瓦斯爆炸的瞬时温度可达1850c~2650c这样高的温度对井下人员和设备有很大危害。

(三)瓦斯爆炸以后产生高压气体

瓦斯爆炸后,井下巷道中的空气压力约为爆炸前的9倍左右。

瓦斯爆炸后,高温、高压的并下空气由爆炸地点以每秒几百米(爆速有时可达2000m/s)的正向冲击向四周扩张,摧毁巷道支架和设备,同时也是造成人员伤亡的重要原因。

瓦斯爆炸以后,在爆炸地点,由于空气稀薄,温度急剧下降,水蒸气凝结成水。在爆源附近迅速形成低压区,因而爆炸波又反向冲击。这对巷道的破坏性更大。在低压区迅速积聚瓦斯,如反向冲击的空气中含有足够的瓦斯和氧气,又有引爆火源,就可形成二次爆炸。

、矿井瓦斯爆炸的原因

所谓炸,是物质燃烧的一种特殊形式。这种燃烧是在很短的时间内发展或剧烈的燃烧,并生或高温、高压的气体,使气体体积急剧膨胀形成非常强烈的冲击波。

井下任何地点瓦斯达到爆炸浓度时,遇到火源都会引起爆炸。如电气设备附近,放炮地点、火区周围、产生摩擦火花以及可能出现明火的地点,甚至进、回风的井口房和选煤厂内也有瓦斯爆炸事故的发生但大部分发生在瓦斯煤层的采掘工作面其中又以掘进工作面占多数。

(一)掘进工作面易发生爆炸的原因

(1)因采用局部通风,如局部通风机停运、风筒末端距工作面较远、风筒漏风太大、局部

通风机供风能力不够、局部通风机位置不当造成循环风等,致使瓦斯积存;

(2)较易产生引燃瓦斯的火源。煤巷掘进多用电钻打眼,电动局部通风,经常放炮(煤捆进工作面附近,放炮后短时间内瓦斯浓度可达爆炸浓度),电气防爆性能不好,电缆破损有“鸡爪子”、“羊尾巴”、“明接头”,局部通风机不按《煤矿安全规程》要求启动,放炮不合规定,使用失效变质的炸药,在有瓦斯的掘进工作面使用岩石炸药等,就容易产生引火源、电火花或爆破火焰。

(二)采煤工作面易发生爆炸地点是工作面的上隅角

(1)采空区常积聚瓦斯,瓦斯比重小,沿倾斜向上移动,有些瓦斯从上隅角逸出来

(2)上阴角处是风流负压最低点,往往是采区漏风风流的主要出口,漏风从采空区带出较多瓦斯;

(3)上隅角处风流直角拐弯,靠近采空区边角处瓦斯不易排出,导致在上隅角积存瓦斯;

(4)而上隅角往往有电气设备,如回柱绞车、电煤钻、电缆等,产生火花的机会较多。采煤工作面另一容易发生瓦斯爆炸的地点,是采煤机工作时在切割机构的附近。

三、预防瓦斯爆炸的措施

虽然瓦斯爆炸是煤矿中最严重的危害之一,如果能严格贯彻执行《煤矿安全规程》中的有关规定,并采取相应的措施,这一危害是完全可以避免的。防止瓦斯爆炸的关键是消除造成瓦斯爆炸的必要条件因此,防止瓦斯积聚、防止瓦斯引燃和防止瓦斯灾害事故的扩大,是预防瓦斯爆炸的根本措施。

()防止瓦斯聚积

1.加强通风

矿井通风工作是防止瓦斯聚积的最有效的根本措施。矿井通风应做到有效、稳定和连续不断,要有足够的风速和风量把瓦斯吹散、冲淡、稀释到不能爆炸和无害的程度。

(1)矿井必须根据《煤矿安全规程》第103条规定,配足风量。只有把足够的新鲜空气源源不断地送入井下送到各采掘工作面,才能将瓦斯冲淡到规定的浓度和排出地面,这就要求矿井巷道有足够的断面,维护好巷道,使之风流畅通无阻。

(2)矿井必须采用机械通风。风机的安装、使用均要符合《煤矿安全规程》第121条规定。矿井一般用抽出式通风,这种通风方式的好处是:风机运转时井下空气压力呈负压状态(简称负压通风),煤层或岩层的瓦斯就借助这种负压作用,经常不断地散放出来,随着矿井空气排出地面。当主要通风机一旦停止运转时,下空气压力升高,瓦斯放出量就会随着矿井空气压力升高面减少。

(3)要实行分区通风。每一生产水平、每一采区都要布置单独的回风道,实行分区通风(并联通风)分区通风不仅能降低采掘工作面回风风流的瓦斯浓度,面且当发生瓦斯燃烧和爆炸事故时,可以缩小灾害范围,避免事故扩大。采煤工作面和掘进工作面都应采用独立通风。掘进工作面瓦斯相对涌出量一般要比采煤工作面相对涌出量大。掘进工作面用局部通风机供风,一般比采煤工作面风量要小。局部通风机在有的矿井不能保持经常运转,风流不稳定,同时掘进工作面串联通风则电气火源局部通风机、开关、电缆等)增多,在掘进工作面排除瓦斯时,串联工作面受到威胁。此外,还有炮烟问题,使通风管理复杂。因此采煤工作面和掘进工作面原则上不允许串联通风。

(4)要实行上行通风。因为瓦斯的比重仅有.554,比空气轻一半,只有采用上行通风,才能更有效地排除瓦斯。

(5)加强局部通风机管理和风简的维护,防止漏风,避免循环风流,保证掘进工作面有新鲜风流。严禁用扩散通风。

正确地选择通风构筑物的位置、个数、风门之间的距离,保证构筑物的质量加强其维护和管理,防止矿内入量漏风。

(6)为了预防瓦斯事故,还必须执行《煤矿安全规程》中的下列规定:

矿井开拓新水平的回风,必须引入总回风道或主要回风道中。

掘进工作面和采煤工作面的进风和回风,不得经过采空区和冒落区。

临时停工的地点不得停风。否则,必须切断电源设置栅栏和警标禁止人员进人,并向矿井调度室报告。停区内ch4或co2浓度达到3%或其他有害气体超过《煤矿安全规程》

规定,不能立即处理时,必须予以封闭。恢复已封闭的停工区或采掘工作接近这些地点时,必须事先排除其中积聚的瓦斯。

(7)要及时密闭采空区提高通风设施质量采空区必须及时密闭从巷道至采空区的风眼,必须随着采煤工作面的推进逐个予以密闭,全部封闭采空区。

2.及时处理超限和积存瓦斯

《煤矿安全规程》第140条规定:矿井必须从采掘生产管理上采取措施,防止瓦斯积聚。

当瓦斯积聚时,必须及时处理。

井下一般易于发生瓦斯超限和积存瓦斯地点:

(1)处理局部积存瓦斯。煤巷掘进的工作面、帮、冒顶、拱顶砌缝等。局部积存瓦斯可能发生爆炸和燃烧。处理方法根据瓦斯积存地点情况而异。

①隔离法:如图4-1所示,在棚梁的上边或下边钉木板,上面填黄土或砂子,把空顶填满,消除瓦斯积聚。

②分支通风法:如图4-2所示,在风筒上接上分支小风筒,把风流送到顶板冒落处,吹散瓦斯。

采掘工作面及其他作业地点风流中,电动机或其开关安设地点附近20m以内风流中达1.5必须停止工作,切断电源撤出人员,进行处理。

(3)旧巷及采空区要及时封闭。从巷道道至采空区的风眼,也要随着采煤工作面的推进逐个予以封闭。当采区结束后,要及时在所有与已采区相连通的巷道设置密闭,防止由于瓦斯从旧巷及采空区渗出而造成工作面或巷道瓦斯积聚。

第3篇 矿井机电安全管理

(一)合理使用设备、完备技术资料

任何一台设备都有其额定的工作能力和使用条件选用设备首先要看工作能力是否与需要相符。一般是设备的额定工作能力要大于使用能力。如一台提升机有其额定提升能力,

使用时实际提升重量不能超过规定的提升能力,根据提升机额定工作能力规定提煤重车一次三辆,矿领导为了多出煤,发动全矿会战这时提升能力显得不够,井下重车积聚,有人脑袋一热,决定每次提升再增加一辆,一次拉四辆重车,结果提升至路程三分之一处时提升机能力不足,加之其他原因,发生跑车事故。

其他设备也是如此,如电动机有额定功率,如果超其负荷电动机就要发热乃至烧毁对设备的使用条件或场所也要认真考虑。设备的结构不同,适用条件也不同。有一煤矿施工水平延深轨道下山,选用td40型调度绞车用于提升使用,一次放重车至100m处时发生跑车事故。这起事故其中主要原因之一就是提升绞车选型不合适。调度绞车用在平巷调车之用,结构与提升用绞车不一样。《煤矿安全规程》规定,提升绞车必须设有工作闸和紧急制动闸,而调度绞车只有工作闸,显然不适应紧急状态下制动用。

技术管理,必须从基础工作做起,完备技术资料。使用的(包括库存和备用的)机电设备和设施,有完整的技术资料。包括产品说明书、使用说明书设计说明书、试验报告、图纸等。

应通过上述技术资料,了解设备性能,作出使用决策。如有一台水泵,因电动机定子线圈烧坏,需更换电动机,所换电动机不但型号要与原电动机相同而且机座号也必须相同,否则电动机安装不上,而机座号的记载大都在产品说明书或设计图纸中。

完备设备技术资料,对于掌握设备运行状态是非常必要的有的设备停运一段时间以后重新运转,由于设备使用时间较长,有的部位发生小变化,但实质性能没有改变,仍可使用。

有小的变化,也容易使人们产生疑虑。如果资料齐全,对判断设备有无故障能否继续使用是十分重要的参考资料。

记录设备运行状况,是技术资料的积累和收集也是技术管理工作一个很重要的内容。过去,有的对积累技术资料没有引起重视,对新设备也好,旧设备也好心中无数,现用现想或现找,影响工作。因此,各级企业负责人对技术管理应引起高度重视,要督促、检查对设备及安装等方面技术资料的管理情况

第4篇 矿井防尘管理的安全检查

1.防尘管理制度的检查

(1)矿井必须有健全的防尘管理制度，组建防尘组织和队伍，做到制度健全、责任具体、管理严格，防尘措施落实有效。

(2)矿井每年应制定综合防尘措施、预防和隔绝煤尘爆炸措施及管理制度并组织实施。

(3)矿井应每周至少检查1次隔爆设施的安装地点、数量、水量或岩粉量及安装质量必须符合要求。

2.防尘供水系统的检查

(1)没有防尘供水管路的采掘工作面不得生产。

(2)主要运输巷、带式输送机斜井与平巷、上山与下山、采区运输巷与回风巷、采煤工作面运输巷与回风巷、掘进巷道、煤仓放煤口、溜煤眼放煤口、卸（转）载点等都必须敷设防尘供水管路，并安设支管和阀门。

3.煤仓和溜煤眼的检查

(1)井下所有煤仓和溜煤眼都应保持一定的存煤，不得放空；

有涌水的可以放空，但放空后放煤口闸板必须关闭并设置导水管。

(2)溜煤眼不得兼作风眼使用。

(3)煤仓和溜煤眼上部必须设置护栏，现场有警示牌，护栏四周底板垫平填实，不得有空档，严防人员误人造成伤害。

第5篇 煤矿井下安全基础管理规范

煤矿安全生产的重要性,不是口头上的承诺,也不是书本上的几段话,而是实际工作中的每一个行动,是一种踏实的工作态度,是我们每个人为企业、为自己负责的一种永久性的表现。

煤矿安全管理的实质就是规章制度的修编落实和安全生产基础的管理。夯实安全基础管理达标工作是对安全管理水平的一个提升,大力开展以安全为主题的活动目的就是检验我们安全基础管理稳不稳固。

煤矿安全基础管理是以教育员工提升员工安全理念为基础,让每一位员工从思想上重视安全生产,树立起牢固的安全意识,充分认识到安全生产与企业效益和个人利益的关系。企业的每一位员工都是安全生产的执行者,无论哪一个岗位、哪一个人不重视安全工作而造成设备和人身的伤害都会给企业和个人造成无法弥补的后果。

开展煤矿安全基础管理工作要紧紧围绕“三要六查”(要吸取事故教训,查思想认识,查责任落实;要学习规程规定,查规章执行,查遵章守纪;要强化现场安全管理,查隐患治理,查预案落实)制定具体计划和安排,继续加大对各系统中存在的安全隐患进行整改。采取一切可行的处理办法和措施,切实加大整改力度,决不放过一个隐患,不留一个死角。

煤矿安全管理基础达标的要求就是要把安全管理由过去传统的问题发生和事故处理型转变为现代的问题发现和事故预防型,把工作的重点放到预测、预控和预防上,特别是要把查设备隐患、反违章作业、建立健全规章制度等工作落到实处,把整个检查环节与整改环节形成一个闭环过程。

现场安全管理是落实安全管理制度的关键,必须从严要求,养成良好的习惯。尤其是班组管理是安全作业的基础,必须高度重视,抓细抓实。在一些安全事故中,往往是由于现场工作人员责任心不强、疏忽大意,酿成了事故。

加强生产现场的全过程管理,做到组织到位、监督到位、执行到位,加强作业及其操作前的危险点分析预控、过程中危险点防范措施的落实到位、收工后危险点的评估,不放过任何一个环节,把安全工作做实,确保人身安全。

第6篇 基建矿井安全管理规范

一、基本条件

⒈ 建设项目符合集团公司《关于进一步加强基本建设管理的通知》(陕煤化司发〔2022〕101号),列入集团公司当年投资计划和基本建设计划。

2. 建设项目开工前开工报告必须经集团公司批复。

3. 建设项目施工、监理和设计单位必须具备规定资质。施工单位取得国家颁发的建筑企业二级以上施工资质和安全生产许可证,并严格按资质等级许可范围承建相应煤矿建设项目。承接高瓦斯、煤与瓦斯突出、水文地质类型复杂和极复杂的矿井,立井井深大于600米、斜井垂深大于200米或斜井长度大于1000米工程的施工单位,必须具有一级及以上矿山工程施工总承包资质,同时具有相应的煤矿建设工程施工业绩。

4. 煤炭建设杜绝死亡和重大涉险事故,地面建设杜绝重伤事故。

二、基本要求

1. 机构设置与人员配备

⑴ 建设、施工单位按规定设置安全管理机构,配备专门人员负责煤矿基建过程的安全管理工作,人员数量满足日常安全监管工作的需要;

⑵ 安全管理人员任职资格符合准入要求。

2. 安全规章制度

⑴ 建立健全安全生产规章制度;

⑵ 安全生产规章制度和操作规程以正式文件发布,并结合实际适时修订。

3. 隐患排查与治理

⑴ 煤矿建设单位主要负责人每月至少组织一次全面安全生产隐患排查工作;

⑵ 建立隐患排查治理信息系统,按照等级和类别进行登记建档,实现安全隐患排查治理闭环管理。

4. 安全技术管理

⑴ 建立健全以总工程师为首的安全技术管理体系,按规定配备相应的副总工程师和专业技术人员;

⑵ 建立健全安全技术管理制度;

⑶ 煤矿建设项目有关设计、评价等技术文件按照项目建设安全管理要求取得集团批复。

⑷ 各类工程施工前有批准的作业规程、安全技术措施。作业规程、安全技术措施审批、贯彻符合要求,并建立作业规程信息化管理系统。

⑸ 煤矿建设项目安全设施、职业病防护设施符合“三同时”要求,与煤矿主体工程同时设计、创造条件超前施工、超前投入使用。

⑹ 按照《生产安全事故应急预案管理办法》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》的规定编制安全生产事故应急预案,并按规定组织实施、培训、演练等。

⑴ 规范技术资料档案管理,准确、及时填绘反映矿井实际情况的图纸资料。

5. 安全生产教育与培训

⑴ 不具备培训条件时,应与具备资质的培训机构签订委托教育培训协议;

⑵ 煤矿从业人员按照规定接受安全生产教育和培训并经考核合格后方可上岗,主要负责人、安全生产管理人员、特种作业“三项岗位”人员应按规定参加培(复)训,并取得安全资格证书。

⒍ 安全事故及信息档案管理

⑴ 及时识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范,完善安全信息管理机构和制度,做好执行情况的检查评估工作;

⑵ 建立各类生产安全事故调查、处理、分析、归档等制度与台账;

⑶ 建立安全质量标准化信息管理体系,及时掌握安全质量标准化工作的动态信息,提高考评工作效率和服务水平。

7. 安全现场管理

严格执行有关法律、法规、标准,加强施工各环节过程的安全质量控制,重点突出爆破、防治水、一通三防、机电设备、顶板和文明施工管理,杜绝不安全事故的发生。

三、评分方法

按表8-2评分,总分为100分。各小项分数扣完为止。

第7篇 矿井物料装运安全管理规定

为进一步规范小巷物料装送流程，加强小巷运输安全管理，特制定本规定。 一、装运料人员上岗要求

1、凡两人及以上人员共同进行的作业，必须指定专人负责，并明确分工，同时搞好自主保安及相互间的安全监护工作，做好联保互保。进运料时严禁单人作业。

2、从事绞车操作人员以及斜巷运输信号操作人员，必须经过专业培训，并考试合格，持证上岗。

3、作业人员工作前必须熟悉作业场所环境，周围设施等。

4、作业时，要戴好手套，扎紧袖口。

5、施工前必须清理干净作业场所及运输线路上的杂物、矸石、煤等，清除障碍，消除隐患。

6、人员进入小巷装运料前，必须提前和施工队组现场负责人取得联系，得到同意后方可作业。

7、所有车场的摘挂钩工、信号员及绞车司机，都同时担负警戒职责，绞车运行期间严禁人员进入牵引区。

8、在封闭巷道范围内作业时，人员必须按规定穿戴好规定的有反光标志的服装，并事先向运输调度汇报清作业区段、作业时间及作业人数，严格执行《五矿井下主要轨道运输巷道实施封闭管理规定》。

二、物料装车规定

1、大、小巷物料装卸车作业警戒设置规定

1）大巷装卸料

在架线运输大巷作业时，必须提前同运输调度及所属区段信号工联系好，经同意并按规定设好警戒后方可作业。警戒设置方法：在作业地点来车方向50米处设专人及红灯警戒（双向运输巷必须在两侧同时设置专人及红灯警戒），弯道处作业时必须设置在来车方向弯道外的直道上，能随时让后边来车看到的地方）。严防机车车辆等进入封闭区间。机车通过作业区段时，司机必须服从警戒人员指挥，停至红灯警戒外，待现场负责人将车辆兑回车场, 恢复道岔以及关闭阻车器，检查轨道线路无问题，将所有人员撤至安全地点，现场负责人方可指挥警戒人员放行机车通过。机车通过时，严禁人员进行装卸料作业。

严禁人员随意在机车运输巷道中推行车辆及装卸物料。

2）小巷装卸料

在绞车运行线路作业时，现场负责人必须提前与绞车司机、上下部车场岗位人员取得联系并经同意后，在上部车场绞车处设置专人警戒，停止绞车运行，上下车场关闭好阻车器，现场负责人进行认真检查，确认警戒到位后，方可进行装卸料。

装卸料作业完毕后，现场负责人检查物料堆放、设备等距轨道的安全距离满足车辆安全通行的要求及无其它安全隐患（发现问题及时处理）后方可安排撤出工作人员及警戒人员，通知队组人员恢复绞车正常运行。

2、材料装车规定

1）各种装运材料使用的车辆必须完好，打兑车时必须检查好，不得使用死轮车、缺碰头车、车架变形的车、销孔破损以及有破口、破洞的车装料，同时使用材料车装料时，材料车两侧帮必须牢靠无开焊变形、三角架齐全完好。

2）所装材料和车型必须配套：

1.5吨矿车：规定装运长度在2.2米以下、宽度在0.9米以下、高度在1.25米以下，如小型材料配件、长度在1.9m以下的木材、道木等，装车高度不超过矿车车沿以上0.15m，宽度不超矿车车沿；散装物料如石硝、黄土、沙、水泥、砖、水泥盖板、料石、小盘电缆、小盘钢丝绳、回收的锚杆等，装车高度不超过矿车车沿。

1.5t材料车：长度在2.2米以上5.5米以下、宽度在0.9米以下，如轨道、风水管、铁棚、单体柱、成捆装运的锚杆、长度在1.9m以上的木材等，装车宽度不超矿车车沿。

3t平板车：规定装运上述未规定的其它设备及材料，以及超过1.5t矿车装矸核定载重的材料设备，如道岔、综采综掘设备、皮带机和大型绞车等。

支架运输平板车：专用于支架的运输。

3）矿车最大装载重量规定

1.5t材料车装铁道： 5 m×40根×22 kg/m =4.4+矿车重1=5.4t；

其它情况下，1.5t材料车、1.5t矿车的装载，按1.5t矿车装矸时的核定载重进行装载：

矿车名称及型号 自重t 矸石重量t 总重量t 物料最大装载重量t

1.5t固定矿车 0.718 2.72 3.438 2.7

1.5t材料车 0.982  3.4 2.4

3t平板车 1.42   8

其它类矿车   3.4

3、装、卸料作业

1）装车时，一车内尽量装同一长度的物料，一车内装不同长度的物料时，必须将长料放在底层，短料放在上部，装运大型、重型物料时，大型、重型物料必须装在车内下部，以降低物料重心。

2）搬取物料时，先取上层，从上往下逐层搬拿。禁止放垛取料。

3）在搬装卸料时应，必须看准拿稳，多人配合时要搭好号，要先起一头或先放一头，起一头时，另一头不准靠近，抗抬要顺肩，搬运要顺行车方向，稳起稳放，以防损坏或溅起它物伤人。

4）采用1.5吨矿车装运长的材料时，顺着矿车前后方向，一头装在车箱靠前或靠后底部，另一头搭在靠后或靠前的车沿上。

5）使用材料车、平板车装料时，用铁杠（绞棒）和4分以上钢丝绳（大重型设备材料必须选用∮15.5mm以上钢丝绳）在车前后至少各捆绑1处将物料捆绑紧，再用背板等将物料背紧，以防运输过程中物料在车上滑移。装铁道、水管等钢性长材料时，要预先在车上放道木或破板支垫；使用材料车、平板车装较长材料时，必须预留出插插销的位置，保证大小巷运输时能插上插销。

6）材料要卸到指定地点,不许放在有水的地方。卸料时要小心，不准砸坏水管、风管、电缆或其它物件，防止砸飞它物伤人；堆放物料时，要分类码放整齐平稳，料堆要下宽上窄，保证行人行车宽度，即：距轨道外侧不小于700mm。

7）同时装卸两个以上的料车时，两车（包括物料）最突出部分之间的距离不得小于5m（装卸锚索时不得小于10m）。

8）装卸料作业必须在平巷段进行时，并关闭好前后车场阻车器，车辆前后打好掩，装卸车地点前后10米外放专人警戒。斜坡车辆落道，装载物料影响上道复轨，必须在斜坡中部卸车作业时：

必须与上下车场信号工及绞车司机联系好，并派专人在上下车场放好警戒，关闭好上下车场阻车器，禁止无关人员从斜坡行走，挂好保险绳及车尾巴，绞车司机刹紧车闸并坚守岗位；装卸车时注意保持车辆平衡，防止车辆翻到，车辆下方不准有人，严禁蹬踩矿车进行作业；装车时提前将车辆停放在斜坡装车地点，要装一件捆绑一件；斜坡作业结束后，斜坡负责人必须详细检查轨道、安全设施、车辆装载等，确认无问题后将人员全部撤离到警戒区外的安全位置处，方可联系上下车场信号工恢复正常提升。

9）装拱形棚时，两侧及前后必须用木板等挤紧，防止滚倒。

10）装卸运送金属支柱时，不准乱扔乱放。单体液压支柱，要将柱筒内的乳化液放净，活柱收缩到位。

11）锚索装卸车：

装锚索时，要使用1.5吨矿车。装车时，车内站一人，车外至少有一人配合，先将锚索一头放进车内底部压住后，作业人员共同将锚索盘绕放进车内，最后将两个头分别和锚索用10#铅丝2道捆绑好，同等长度的锚索装车后，在两端头处用10#铅丝2道将锚索整体捆绑好。锚索装车后两边端头不得超出矿车车沿150mm，最后用钢丝绳沿矿车左右侧将车箱整体捆绑至少两道。同等长度的锚索不能装在同一个车内。∮21.5mm的锚索一车数量不超过20根， ∮17.8mm的锚索一车数量不超过30根，∮15.5mm的锚索一车数量不超过50根。

卸锚索时，一人站在矿车内按照顺序逐根卸车，双手抓稳锚索一头缓慢使其逐渐脱出车外，松弛锚索受力，放开锚索时人员身体面向已放出车外锚索的一侧（顺茬方向作业），缓慢抓稳锚索将锚索放出矿车。

装卸车时要防止锚索弹起伤人，矿车周围10米范围内不得有其它人员。

4、装卸料注意事项

1）装卸车时，要固定牢靠，保持平衡，以免造成偏重翻车事故，卸下的物料必须摆顺摆整齐。

2）装卸料时注意车辆的重心移动情况，人员不得站在有倾倒可能的一侧作业，材料装车后必须重心适中，捆绑牢靠，并保证矿车正常连接。

3）正常情况下装卸物料地点选择在小巷车场内无架线区域，必须在架线机车运输大巷装卸料时，作业人员必须密切注意身体、使用工具及搬运材料时，严防触及架线。装卸材料或身体、使用工具等有可能接触架线时，必须联系将上方架线停电，经验放电确认无电后按规定装设接地线后方可作业，拉开的分区开关必须放专人监护，作业完毕经负责人检查确认无任何问题后方可恢复送电，严禁人员站在车内装卸。

4）小巷装卸料时要注意顶帮支护及来往行人。

5）一辆料石车严禁多人同时装、卸。

6）严禁使用翻转式矿车装料，严禁使用固定车厢时矿车（1.5t矿车）装运2.2米以上的长材。

7）1t材料车、1t矿车的装载，对照1.5t矿车装料要求制定专项规定。

5、较大设备、材料等装卸车需起吊作业时

1）使用起吊方式装卸料时，必须有队干现场指挥，协调，并要经常检查顶帮支护，设专人进行监护，发现问题及时停止作业进行处理，确认无问题后方可继续作业。

2）起吊作业必须选择在水平巷道进行，且巷道宽度、高度应满足装卸物料时起吊宽度、高度要求，车辆要用正规的十字掩木打好掩进行定位，同时车场阻车器必须关闭。

3）起吊现场必须撤人，并在距离起吊现场两侧5m以外设专人负责警戒，严禁人员通行。

4）必须使用合格的起吊工具，起吊工具吨位必须大于被起重物的重量，起吊前负责人必须仔细检查起吊工具、钢丝绳及连接装置是否完好可靠，起吊物和起吊绳环、倒链之间的连接必须可靠，发现问题及时处理。

5）起吊前必须选择可靠的悬挂点或连接位置，起吊点不得选择在正式支护的锚索锚杆上，如选用锚索、锚杆起吊时，必须打专用起吊锚索、锚杆（其中：煤巷必须打锚索，围岩稳定的岩石巷道可以打锚杆，遇构造、岩层松动等情况的岩石巷道必须打锚索）；起吊物重量不得大于单根锚索预紧力的50%、单根锚杆锚固力的50%。打好的起吊锚索、锚杆必须经过拉拔力测试，达不到要求必须重新补打，合格后方可使用。

6）起吊时，应首先进行试吊，将物料起吊离开车或离开地面5cm时停止起吊，观察起吊点的受力情况及连接装置是否牢固，当重物出现下沉或起吊锚杆、锚索被拉出时，必须停止起吊，卸下重物并重新打专用起吊锚杆锚索进行起吊；起吊或牵引过程中如遇阻力过大，应立即停止起吊，卸下重物查明原因，严禁强拉硬拽。

7）使用倒链起吊，操作人员必须站在距起吊物≥2m外物料不易倾倒侧的安全地点进行作业，且保持退路畅通，严禁操作人员身体任何部位进入起吊物下，矿车两侧严禁站人。

8）使用倒链装卸物料时，当物料起吊够高度后，应及时停止起吊，等1-2分钟，观察起吊点和起吊物料的稳定情况，确认无问题后方可进行下一步工作。往矿车内装料时，起吊至装车高度确认无问题后，将车辆及时移至物料下再下放物料；从矿车内卸料时，起吊至卸车高度确认无问题后，及时将车辆移开再下放物料；车辆推兑以及摆动被起吊的物件时，必须使用≥2m的长柄工具远距离推兑车辆或摆动物件，严禁操作人员靠近被起吊的重物。

9）起吊时使用的锚链必须用专用连接环连接并带双螺帽拧满扣，起吊的物料必须捆绑牢靠，起吊时保持平衡，防止发生滑脱伤人。吊起的重物不得交班，必须当班人员完成作业。

10）使用倒链起吊，挂钩严禁侧向受力，保持起吊平衡。多点同时起吊作业时，选在的起吊点要合理，确保受力均衡。

11）严禁斜线提升及大角度（≥30°）起吊物料。

三、物料运输作业

1、轨道质量、车场铺设

1）轨道质量：线路铺轨位置必须符合巷道断面设计，其扣件必须使用标准的与轨型相符的正规扣件并齐全、牢固，变坡点必须使用标准曲轨变坡，轨道质量符合标准化要求。

2）车场铺设必须符合设计要求，各车场必须水平，阻车器往里有效长度不得小于10米，斜坡上部车场从变坡点开始向车场方向设下滑坡道，其坡度≤5‰,防止车辆摘钩后或未挂好自行滑入斜巷。

2、安全设施设置

1）各种形式的防跑车装置必须与轨型匹配，固定牢靠。

2）防跑车装置（阻车器）设置

（1）大巷存放车场两侧距离边界道岔不小于7m位置以及小巷口来车方向距离小巷口不小于2m的位置各设置一组阻车器。小巷内存放车车场两侧距离车场边界道岔不小于5米位置分别设置一道阻车器。

（2）运输大巷各小巷口道岔以里3-5米（直道上）必须设置一组阻车器(同时阻车器距离风门不小于2m)；

（3）倾斜运输线路的上部车场口，在距变坡点约2m的水平线路处安设一组防跑车装置。

（4）斜巷下部车场距起坡点（挂车数*车长+2）m 的水平线路处，必需设一组防跑车装置。

（5）采掘顺槽内各车场

a、背斜巷道在平车场两端，距变坡点以里1.5m2m处各安装一套阻车器。

b、向斜巷道车场两端各安装一套阻车器，一端开启使用时，另一端必须保持关闭状态，严禁两端同时作业。

c、有分支或交叉口的运输线路，必须在支线口、交叉口两端安装一套能够保证只有一条通路的阻车器。

d、斜巷掘进，在距掘进头15m20m处必须安装一套阻车器，并随掘进头推进而前移。

3）跑车防护装置（手动挡车栏、钢丝绳捞车器、雷达捕车器）设置

（1）在上部车场变坡点下方略大于一列车长度安装一组挡车栏或挡车器。

（2）上部车场变坡点下方约20m处，安装一组跑车防护装置，同时可替代本条前款1中的挡车栏。

（3）斜巷中部从第一组跑车防护装置安装位置算起，按以下规定设置：

a、坡巷长度≤100m或者与上组跑车防护装置至下部车场距离不足100m时，中部可不设跑车防护装置，在其下部车场起坡点以上约20m处，安装一组跑车防护装置。

b、坡度在8°及以下时，各跑车防护装置之间的距离不得大于150m。

c、坡度在8°以上时，各跑车防护装置之间的距离不得大于100m。

（4）坡巷长度≤30m,只在下部车场起坡点以上约35m处设一组常闭式跑车防护装置，可以是手动操作的挡车栏。

4）防跑车装置、跑车防护装置设置必须按规定设置，必须齐全可靠，阻车器并处于常闭状态，车辆通过后及时关闭。

3、绞车安装

1）固定要求

（1）绞车正常情况下必须使用混凝土基础固定或地锚固定。

（2）临时绞车（使用期在 2个月以下的绞车）可用压戗柱固定。

（3）遇底板松软、构造等特殊情况不能使用混凝土基础或地锚固定的，必须使用压戗柱固定。

（4）坡度在25度及以上的斜坡安装的提升绞车，以及采煤工作面安装（拆除）运输期间，提放支架等大型设备的系统巷斜坡及顺槽内15度以上斜坡安装的提升绞车，必须采用地锚加压戗柱方式固定。

2）固定方法

（1）采用混凝土基础固定绞车时，混凝土基础应打在巷道底板上，严禁打在浮煤、浮矸上，且深度不得小于1.2m，平面长宽每侧距机座最外沿处不得小于0.2m。

（2）使用地锚固定时：

a、使用锚杆固定小绞车时，必须使用金属锚杆，锚杆杆体直径不小于20mm，固定绞车时应加设直径为80~100mm厚 6~8mm钢板垫板，紧固螺母必须采取有效的防松措施（如戴双帽紧固或带平弹垫固定）。

b、地锚采用φ20×1800mm的树脂锚杆锚固，锚固深度不小于1.4米，每眼配用一支φ23×1000mm的树脂锚固剂进行锚固，绞车锚固力jd-11.4绞车每根锚杆的锚固力不得小于50kn，jd-25、jd-40绞车每根锚杆的锚固力不得小于70kn。要求锚杆必须根根测试锚固力，不合格的锚杆必须重新补打。地锚数量：jd-11.4绞车配本身底座固定时为4根，并戴垫板固定；jd-11.4 、jd-25、jd-40绞车配槽钢（槽钢规格不小于16#）底座固定时地锚数量为8根，并戴n形卡（厚度不小于10mm，宽度不小于100mm）和垫板固定。其它绞车配槽钢（槽钢规格不小于16#）底座固定时，地锚数量不少于8根，规格及要求同上。

c、严禁私自更改绞车设计底座及安装形式。

（3）采用压柱、戗柱固定绞车时：

a、采用四根压柱、二根戗柱固定。

b、四根压柱应打在前后部各两根，且垂直于顶板，戗柱应打在绞车前部两侧，并前倾与顶板成75°至80°角，各柱下部均要支在绞车底座上，柱顶要有100mm深度的柱窝（假顶除外）。

c、压、戗柱应采用直径不小于180mm的优质木材，并要打紧背牢，压、戗柱柱顶还必须使用双股铅丝等与巷顶支护等连接牢靠。

（4）正常情况绞车必须正向牵引运输，特殊情况使用倒反绞车运输时，必须遵守以下规定：

a、使用耙岩机与绞车配套装运方式的轨道运输线路，在上山掘进施工期间，可采用倒反绞车方式运输，临时使用变向轮设施。并且，当巷道掘进到达斜坡上部车场并具备绞车安装条件后，必须及时在斜坡上部车场安装绞车，实现正向提升，取消变向轮设施。

b、斜坡上车场初次安装绞车，绞车自坡下向坡上提升运输时，以及巷道拆除回收，斜坡上车场绞车自坡上向坡下下放运输时，提前在斜坡下车场另安装一部绞车，上车场安装变向轮设施，使用倒反绞车运输方式对上部绞车进行迁移。其它任何情况严禁使用变向轮倒反绞车运输。

c、变向轮选用直径不小于40cm的平式变向轮，其防护罩要齐全坚固。

d、变向轮的安装严格执行集团公司的有关规定：使用倒反绞车运输时，变向轮需三根以上托钩固定，托钩倾斜插入底板基岩，向后倾斜75~80°，插入深度不得小于0.9m，变向轮需用老汉柱固定时，老汉柱必须是直径24cm以上的优质木材，老汉柱倾角为75~80°，柱顶必须有100mm以上柱窝，打紧背牢。使用双球头钢丝绳连接时，绳卡不少于三道。

同时：采用老汉柱固定时，老汉柱柱底必须打在实底上，并有200mm以上柱窝；遇托钩打不住的情况时，也可采用地锚固定的方法：地锚选用≥φ28mm×1.8m专用螺纹钢锚杆，数量不少于6根，每根锚杆配一支φ23×1000mm超快速树脂药卷锚固，每根锚杆的锚固力均不小于7t，配套用规格为122×250mm 的29u拱形棚改制的铁托板，锚杆端头戴双帽紧固；双球头钢丝绳直径不得小于15.5mm，绳环有效圈数不少于两圈，绳卡规格与钢丝绳配套，卡在钢丝绳两端头重叠部分并均匀布置。

e、倒反运输绞车前必须设防护柱，以及司机操作位置后方1m处必须设防护柱或在绞车司机操作侧开凿躲避硐（10°以上斜巷下部安放绞车时，绞车前后必须有防护墙或一排防护柱，同时在绞车司机操作侧要有躲避硐），每侧防护柱的数量不少于两根，选用柱径不小于200mm的优质木材，要求支设稳固可靠，开凿躲避硐时规格尺寸同前。

f、严禁采用绞车自移方式运输。

3）安装要求

（1）安装小绞车要选择围岩较稳定的地点，绞车前后５m内的支架应加强维护，浮煤、浮矸必须清理干净，不得有积水、淋水，周围不得堆放材料。绞车不得安装在摘挂钩车场范围内。

（2）绞车安装好后，绞车最突出部位（包括电机、压柱、戗柱及绞车底座）与轨道不小于700mm，与巷道帮的距离不小于250mm，绞车司机操作侧应有1m的空间。如巷道宽度不够时必须开掘绞车硐。绞车安装方向要正，其钢丝绳的牵引方向要与轨道和车辆运行方向适中，防止跑偏。

（3）绞车护绳板完整、牢固，绞车操作手把应有定位闭锁装置。

（4）绞车滚筒排绳整齐、不咬绳、不跳绳。

（5）绞车钢丝绳必须与绞车相匹配，长度满足现场生产需要，绞车滚筒上余绳不得少于3圈。

（6）绞车配用钢丝绳规格及钢丝绳大钩钩头绳卡要求：

绞车型号 jd-11.4 jd-25 jd-40

绳径（mm） 15.5 18.5 21.5 24 28 32 32~38

绳卡（≥个） 3 4 4 5 5 6 6

绳卡间距（≥mm） 100 130 140 150 180 200 240

通常绞车大钩钩头端第一道绳卡专用于固定大钩绳皮，其后绳卡同时固定保险绳，故大钩绳卡通常较上述规定多一道绳卡。

绞车使用钢丝绳必须选用绞车标准配用的钢丝绳，严禁选用规格与绞车不相符的钢丝绳，严禁使用4分钢丝绳做绞车绳用。

（7）钢丝绳大钩钩头必须上好绳皮，使钢丝绳弯曲处呈一定的弧度而防止急剧弯曲扭折和折断破裂。

（8）斜巷运输绞车必须加装保险绳，并与车尾巴进行捆绑连接。保险绳直径及规格应与主绳相同，并与主绳连接牢固，保险绳在大钩端及保险绳钩头端绳卡数量要求及卡绳间距与主绳大钩钩头要求相同，保险绳长度根据拉车数及矿车车型确定，并满足规定牵引车数的长度及满足大型材料运输时的要求。如果矿车连接处不能同时挂保险绳和车尾巴时，其保险绳绳径可略小于主绳直径1~2个等级（如主绳直径18.5mm，下两个等级分别为17.0mm，15.5mm），也可采用不上保护绳皮的办法。用做保险绳的钢丝绳，要求无死弯、无硬伤，无打结、无严重锈蚀，并不得有断丝等。

4、绞车正向提升信号

1）绞车提升信号为“语音声光双向信号”，信号实行二级传递，即：下车场--上车场，上车场--绞车处。

2）运输绞车信号设施必须声光兼备，双向对打，通话清晰畅通。

3）信号安装位置：绞车处信号及压扣必须上正规五小电器牌板固定稳固并悬挂在绞车司机操作侧，在司机视线范围内并方便操作的位置，其他车场处的信号设施必须安设在信号硐（躲避硐）口或牵引区以外的安全位置，方便信号工操作的安全位置，不得设置在绞车牵引区内。

4）绞车信号规定：一声停、二声上车、三声下车、四声慢上车、五声慢下车、乱点为事故点。车场各信号必须有明确的标志及编码，标明是坡上信号、坡下信号、绞车房信号等。

5）一条斜坡有两个以上的路口（包括上、下部车场）进出车时必须设置相应的岗位点以区分，信号发送方式为“岗位点+开车点”及“停点+岗位点”。

6）在倾斜坡道上装卸车时，必须另设专用联系信号，作业前必须相互联系好。

7）对于两个或多个掘进头共用一个车场，或轨道有分叉（车场内轨道分叉不在此限），交叉时必须采用闭塞信号，以保证一处通车时，它处均不得通行。

8）倒反绞车运输时的绞车信号的设置及操作使用必须制定专项措施。

5、躲避硐（信号硐设置）设置

1）斜巷运输的下部车场必须有躲避硐。

2）上部车场平巷段，牵引钢丝绳受力外侧帮必须有信号硐室（巷道内安设有皮带机等设备，信号硐不能设置在钢丝绳受力外侧帮时，与绞车同侧安设，信号硐必须设专职信号工，下放车作业时上车场推车人员站在车后靠近皮带设备的一侧，推车过变坡点后绞车停车，人员撤离到警戒区外方可正常下放车辆）。

3）经矿总工程师批准允许兼作行人的无极绳运输斜巷，必须在人行道一侧设置躲避硐，每隔40m一个。

4）以上躲避硐的宽度不得小于1.2m，深度不得小于1.0m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。

6、绞车运输实行牌板管理

1）斜坡上、下部车场摘挂钩的位置，以及当绞车位置距离摘挂钩车场大于20米时的绞车处，必须悬挂绞车管理牌板。

2）施工队组技术员负责根据现场实际斜坡长度、坡度、上下车场长度、提升货载载重及运输量等对绞车选型及挂车数等进行计算，并经矿有关业务部门审核后，报安监部门、运输部门存档备案。

3）绞车管理牌板由矿统一制作，内容包括绞车型号、功率、配用绳径、牵引长度、坡度、挂车数量以及允许牵引的最大载荷、责任人、验收人等基本内容，绞车管理牌板内容必须和档案及现场实际相符。

4）绞车运输严格按绞车管理牌板牵引车数（允许牵引最大载荷）挂车，严禁超挂车，严禁超过最大允许牵引载荷挂车。

5）无绞车管理牌板者，严禁使用该绞车。

6）绞车牌板管理必须吊挂整洁、内容详实清晰。

7）在采区轨道巷各车场悬挂车场标志牌，标明车场名称、车场线路示意图、车场长度和设计、施工、验收负责人等。

7、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、行车放警戒”的规定

1）绞车运输前，必须在能进入绞车牵引区的所有巷道口内设置专人警戒，绞车运行期间（包括斜坡停车期间）严禁人员进入绞车牵引区。正向提升绞车警戒点位置：在绞车后不小于5m外并有掩体的安全位置，斜坡下部车场阻车器往外（背离斜坡的方向）不小于20m并有掩体的位置，以及两处警戒点中部有其它横贯、巷道、交岔口时，在交岔巷道口5m以里的位置设置警戒点； 绞车牵引通过风门区域时，必须在另一道风门外设专人警戒；警戒点均必须设置在牵引区外躲避硐内（或掩体内）的安全位置，同时车场作业人员必须预先在车辆停车位置使用道木打好十字掩。具体每部绞车运输警戒点的设置执行运输专项措施中规定。

2）在上述各警戒点位置悬挂“行人不行车，行车不行人”的斜巷行人警示标志牌。

（1）牌板使用反光材料制作而成，牌板内容必须醒目、清晰，悬挂于警戒点处巷中部并与巷道相垂直。

（2）“行人不行车、行车不行人”牌板悬挂地点即为小巷绞车运输警戒线，提示人员前方为绞车牵引区，注意行走安全，严格执行”行人不行车、行车不行人”的规定。

（3）采区轨道巷和材料运输斜巷各部绞车，在运输线路两端警戒区域外端（阻车器外３５m以上）和沿途各巷道口，要安装与绞车联锁的语音字幕报警装置，并以此作为警戒界线。绞车准备运行时，同时发出语音、字幕显示：“绞车正在运行，严禁人员进入”警示。其它运输范围摘挂钩工、信号员不能同时担任专职警戒任务的，在运输安全专项措施中要明确另外设置警戒人员。

8、采区上、下山轨道巷内，必须有充足的照明。

采区各车场、绞车安装处以及兼作行人的绞车道必须足够的亮度。灯具的安装应整齐、统一，应成“一条线”。当在巷道安装一排灯具时，灯具应安装在巷道顶部中心，日光灯轴线应与巷道轴线垂直，当在巷道内安装两排灯具时，灯具应以巷道轴线为对称轴，对称地安装在巷道顶部两边。

9、小绞车运输

1）小绞车司机必须技术培训，经考试合格发给小绞车司机操作证，待实践操作熟练并经过等级考试后，方可单独开车，小绞车司机为专职岗位工，不得随意更换。

2）斜坡负责人及绞车司机接班时必须认真检查：绞车附近5m内的支架是否完整牢固，绞车各部件是否完好，信号装置、制动装置，绞车与变向轮的固定装置（地锚、压车柱、戗柱、托钩等），车尾巴，挡车器、保险绳等，行车线路轨道及连接装置等，发现有问题必须及时联系处理。斜坡负责人及上下车场信号工等人员接班时必须认真检查：车场、斜坡轨道质量、安全设施、车场存放车场情况、车辆装载情况、信号设施、大钩端钢丝绳及保险绳、车尾巴等情况，发现有问题必须及时联系处理。

3）绞车司机接班后必须检查绞车制动闸和工作闸及绞车钢丝绳。闸带完整无断裂，磨损余厚不小于4 mm，铜或铝铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不大于2mm，各部螺栓完整齐全，无弯曲、变形。使用jd-25（40）绞车，刹紧闸后，闸把位置不得超过行程的2/3；使用jd-11.4绞车，刹紧闸后，闸把位置应在水平线往上30°~40°即应闸死，严禁低于水平线。检查钢丝绳：要求无弯折、硬伤，无打结、无严重锈蚀，断丝不超限（即：1个捻距内断丝面积与总断面积之比不超10%），直径减少量不超过10%。在滚筒上绳端固定要牢固，不准剁股穿绳，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。松绳至终点，滚筒上余绳不少于3圈，主绳和保险绳直径应相同。主绳钩头绳卡（保险绳钩头绳卡）数量及绳卡间距符合规定，绳卡和绳径要配套。绞车要有可靠的护绳板。严禁绞车使用下出绳方式运输。保险绳长度根据拉车数确定，必须满足规定牵引车数的长度并能满足重大型材料运输时的要求。绞车钢丝绳的使用、检查、更换必须执行《煤矿安全规程》中有关规定规定。发现问题必须先处理后开车，严禁绞车带病运行。

4）司机操作时必须在护身板后面，操作时必须穿好衣服，扎好袖口，集中精力，听不清楚信号不开车。跑车防护装置及防跑车装置不可靠不开车。上下车必须听从信号指挥，信号失灵严禁开车。

5）司机要熟悉工作地点的巷道情况，按坡度掌握行车速度，开车时手不离把，目视前方，如发现异常情况，如负荷变化要立即切闸停车，及时查找和处理问题。

6）绞车司机开车时不准急开急停，速度要均匀，严禁放飞车，在开车时要注意钢丝绳缠绕情况，绳缠绕紊乱时，要采取妥善措施进行处理，不准用手或其它工具进行拨绳，不准将牵引手把压在最底位置 ，开车时，任何人严禁用脚蹬绳、变向轮或拨绳轮。

7）绞车运行前，上、下部车场摘挂钩工（兼信号工）与绞车司机必须用语音对讲装置相互核实，确认矿车装载、捆绑、连接、斜坡跑车防护装置、防跑车装置等无问题，确认牵引区无人，警戒设置到位后，方可发出开车信号。严禁绞车司机代替摘挂钩工发送信号。

8）严禁小绞车带电自身牵引，严禁不送电放车。

9）倾斜巷道牵引中途停车，司机必须切住停止闸手把，不能离开岗位，以防滑车。

10）车辆落道时严禁使用小绞车牵引上道。

11）小绞车牵引通过弯道运输时，拐弯处必须采取措施，使钢丝绳不得磨巷帮及棚腿等。严禁小绞车牵引车辆连续通过两个及以上的弯道运输。

12）钢丝绳不得有硬弯、打结、缠绞断股，绳头必须用特备的卡绳装置固定在滚筒上，不得系在滚筒轴上。

13）绞车滚筒上应经常缠留三圈绳用以减轻固定处的张力，钢丝绳不得因绳孔有锐利的边缘变形，曲折处弯曲不得形成锐角。

14）严禁绞车使用对拉车方式作业。

15）各类有极绳运输绞车（专为升降物料）钢丝绳的安全系数最低值为6.5，具体钢丝绳安全系数选取执行《煤矿安全规程》第400条及第401条规定。

16）倾斜线路有极绳运输，上坡行车必须挂好车尾巴和保险绳，下坡行车挂好保险绳，否则不准开车。保险绳必须固定牢靠，防止绞车运行中途滑落。

17）小绞车运输严格执行五联锁签字制度

绞车运行前，斜坡负责人、上下部车场岗位人员、绞车司机、警戒人员等必须详细对绞车情况、轨道线路、信号系统、安全设施、车辆连接装置等五联锁中有关事项进行认真检查，确认无误后，共同填写五联锁签字卡，方可运行，严格执行责任联锁制度。

18）小巷运输车辆连接装置

（1）斜坡运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须按规定使用正规的配套的合格连接装置（即本车型插销和配套的专用车辆连接环），并采取可靠的插销防脱措施。

（2）连接器有下列情况之一时，严禁使用：

a、连接器出现裂纹、开焊、严重锈蚀等；

b、连接链和插销直径的磨损量超过原尺寸的15%；人车连接链和插销直径的磨损量超过原尺寸的10%。

c、连接链和插销的弯曲变形量超过其直径的10%。

d、钢丝绳套的断丝、磨损、锈蚀、变形等超过《煤矿安全规程》中的有关规定；

e、连接器的表面质量、几何尺寸，拉力试验超过mt244-91标准规定；

f、连接器的无损探伤发现裂纹和缺陷超限。

(3）钢丝绳绳环等自制矿车连接装置，以及特殊条件下使用锚链做车辆连接装置时必须严格遵守集团公司和矿有关规定。

(4）严禁使用其它一切材料、构件做车辆连接装置。

(5）斜坡运输车辆连接装置必须与车型相配套并采取插销防脱措施，使用专用防脱插销或在插销下穿定位横销，保证可靠锁住插销。

19)斜坡正向提升操作流程

(1）上部车场摘挂钩工（兼信号工）

a、上下车之前，绞车司机、上下部车场摘挂钩工（兼信号工）必须相互核实牵引区无人员，警戒设置到位，车辆装载、连接、捆绑、挂车数等符合规定，无问题后方可发出信号开车。

b、上提车：上部车场摘挂钩工（兼信号工）收到下部车场提车信号后，检查确认牵引区无人、警戒设置到位，绞车司机到位后，向下部车场回点，打开上部车场变坡点阻车器，人员撤回到躲避硐内，向绞车司机发出开车信号，同时上部车场摘挂钩工（兼信号工）守在躲避硐口信号处监护车辆运行，发现问题，立即打点停车，待绞车启动将车辆提升至上部车场全部过变坡点阻车器后，上部车场摘挂钩工（兼信号工）先向绞车司机发出停车信号，并及时关闭变坡点阻车器后，再向下部车场发出停车信号，待矿车停稳后，摘下大钩、三环、车尾巴、保险绳，将车推出摘挂钩车场区段。

c、下放车：上部车场摘挂钩工（兼信号工）将矿车推到变坡点阻车器处停车，挂好大钩、三环、保险绳，将车尾巴放到矿车上并固定稳妥，检查确认矿车连接装置连接无误，防脱插销闭锁可靠，牵引区无人、警戒设置到位，绞车司机到位后，向下部车场发出开车信号并收到回点后，再向绞车司机发出开车信号。绞车司机收到上部车场的开车信号后，先给上部车场回点，再启动绞车运转。待绞车司机回点后，上部车场摘挂钩工（兼信号工）及时打开变坡点阻车器，推车过变坡点后及时关闭阻车器并撤回到躲避硐内，同时上部车场摘挂钩工（兼信号工）守在躲避硐口信号处监护车辆运行，发现问题，立即打点停车，收到下部车场停车信号后，及时向绞车司机发出停车信号。

(2）下部车场摘挂钩工（兼信号工）

a、上下车之前，绞车司机、上下部车场摘挂钩工（兼信号工）必须相互核实牵引区无人员，警戒设置到位，车辆装载、连接、捆绑、挂车数等符合规定，无问题后方可发出信号开车。

b、上提车：下部车场摘挂钩工（兼信号工）将矿车推到下部车场摘挂钩区段，关闭好车场阻车器后，挂好大钩、三环、车尾巴、保险绳，检查确认矿车连接装置连接无误，防脱插销闭锁可靠，车场摘挂钩工全部撤回到躲避硐内，牵引区无人、警戒设置到位后，向上部车场发出开车信号，同时下部车场摘挂钩工（兼信号工）守在躲避硐口信号处监护车辆运行，发现问题，立即打点停车。

c、下放车：下部车场摘挂钩工（兼信号工）收到上部车场下放车信号后，检查确认车场摘挂钩工全部撤回到躲避硐内，牵引区无人、警戒设置到位后，向上部车场回点，同时下部车场摘挂钩工（兼信号工）守在躲避硐口信号处监护车辆运行，发现问题，立即打点停车。待车辆下放到坡底车场后，摘挂钩工（兼信号工）及时发出停车信号，待矿车停稳后，下部车场摘挂钩工摘下大钩、三环、保险绳，打开坡下阻车器，将车辆推出摘挂钩车场，关闭好坡下阻车器。

(3）现场负责人

a、绞车运输线路全面检查，发现问题督促整改处理，有安全隐患不得开车。

b、作业现场进行协调指挥，落实绞车运行前检查、警戒设置、车辆连接、物料捆绑等的检查职责，严格执行小巷运输五联锁卡制度，严禁违章指挥。

(4）绞车司机

a、上下车之前，绞车司机、上下部车场摘挂钩工（兼信号工）必须相互核实牵引区无人员，警戒设置到位，车辆装载、连接、捆绑、挂车数等符合规定，无问题后方可发出信号开车。

b、试车：应无异常响声和震动，无甩油现象。

c、启动：司机收到清晰的信号指令，向上部车场回相应点后，按信号指令方向启动绞车运转。

d、运行：

上提车辆时正常启动绞车运行；下放车辆时先与上部车场摘挂钩工配合好随推车随放绳，确保上部车场不留余绳，待车辆全部过变坡点后再正常下放。

绞车司机严格掌握好车速，通过变坡点时必须降低车速，确保车辆安全通过；操作双速绞车时开车前必须确认档位是否符合要求，严禁在斜坡运行及停车期间换挡。

运行中必须集中精力，注意观察，手不离闸（回柱绞车使用中人员手不得离开操作压扣），发现下列情况时，必须立即停车进行检查，待处理好后再运行：有异常响声、异味、异状；绞车地锚（或压戗柱）有松动、移位现象；钢丝绳有异常跳动，负载增大，或突然松弛等现象；滚筒有严重咬绳、爬绳现象；电机单相运转或冒烟；突然断电或有其它险情时。

e、停车：收到停车信号后，立即切紧车闸，滚筒停止运转后按下停止按扭（回柱绞车停车时停止按扭），停车停电。正常停车后，司机不得离开岗位，需离开岗位时，必须和上下部车场摘挂钩工联系好，并切断绞车开关电源。

(5）警戒人员

a、绞车运输前，必须在能进入绞车牵引区的所有巷道口处设置好警戒，绞车运行期间严禁人员进入牵引区。

b、绞车运行期间，严格执行“行人不行车、行车不行人、行车放警戒”的规定。

(6）多部绞车接力运输时，当上一部绞车上提（或下放）车辆进入车场，下一部绞车接续牵引运输时，必须现将车场阻车器关闭好后再摘钩，再按照下一部绞车上提（下放）车作业流程操作。

20）绞车运输不同时作业原则：牵引区（或警戒区内）有交叉的绞车运输不得同时作业，连续同一方向（上坡方向或下坡方向）斜巷内运输的绞车不得同时作业。

21）斜巷运输，严禁随车跟料；严禁任何人扒、蹬、踩矿车；严禁任何人用身体各部位碰触运行中的钢丝绳、绳轮及钩。严禁蹬踩、手扶、跨越绷紧的钢丝绳，开车信号发出后严禁任何人员靠近钢丝绳。

22）绞车司机必须专人专职，严禁一人同时操作两部绞车或兼任其它工作，绞车司机必须严格服从规定信号指挥，不得随意开停车。斜坡中途停车时，绞车司机必须切紧闸把，监守岗位，注意观察车辆、钢丝绳的情况等。

23）绞车运行中遇跑偏等情况时，必须立即停车，将车辆缓慢下放到坡下，采取调拨绞车方向或加拨绳轮等措施，负责人试车检查确认无误后，方可运行，严禁一边运行，一边处理跑偏钢丝绳。

四、人力推车运输及车场存放车辆

1、大巷推兑车作业警戒设置

1）在架线运输大巷推车作业时，必须提前同运输调度及所属区段信号工联系好，经同意并按规定在推兑车辆运行范围前后50米处设好专人及红灯警戒后方可作业（弯道处施工时设置位置必须在弯道外的直道上，能随时让后边来车看到的地方），严禁机车车辆等进入封闭区间。严禁人员随意在机车运输巷道中推行车辆。

2）机车通过推车区域时，司机必须服从警戒人员指挥，停至红灯警戒外，待现场负责人将车辆兑回车场、恢复道岔、关闭车场阻车器，将车辆打好掩木，并将所有人员撤至安全地点，检查无问题后现场负责人方可指挥警戒人员放行机车通过。

2、小巷车场人工推车作业警戒设置

1）小巷车场人工推车前，首先在预定停车位置打好十字掩（关闭好车场阻车器），然后在人推车范围前后5m外安全位置放专人警戒，严禁人员通行。

2）上下部车场内推车时，必须和绞车司机、车场摘挂钩人员、信号工等联系好，车场阻车器必须关闭好，斜坡严禁提升运行。

3、人力推车注意事项

1）必须有专人指挥，并再次检查货载的捆绑牢靠情况，发现问题处理后方准推运。

2）必须有专人跟道，跟道人员必须认真检查轨道、巷道情况，发现问题及时通知指挥人员进行处理。

3）推车人员必须服从指挥人员的统一指挥，且一次只准推一辆车，同时必须在车后两侧安全位置进行，严禁在矿车（装载物料）两侧范围内推车及在矿车前方拉车，同时弯道段推车时人员必须站在大弯一侧，并且推车侧必须有500mm以上的安全距离。轨道坡度大于7‰时，不准人力运输；巷道坡度大于5‰时，不准推运重、大型材料车。前一辆车推到位，停稳车打好掩后方准再推下一辆，严禁同向推车。

4）推车时必须随时准备打掩停车。推车中人员必须精力集中，注意推车范围内车辆、人员动态，发现问题必须及时打掩停车，人员及时躲避到安全地点。

5）推车时必须时刻注意前方，在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人员必须及时发出警号，严禁矿车自溜滑行。

6）大小巷推车时严防身体、工具等触及架线以防发生触电事故，严防触碰巷道支护。

7）重大型材料车辆人工推车运输，必须至少2人以上人员共同推车运输，严禁单人作业。

8）运送高度在1.8米以上的物料，大巷运输前必须在物料上覆盖皮带，防止与架线碰触。

9）车辆打掩使用的掩木规格：掩木规格不小于1200mm（长）×200mm（下宽）×140mm（高）,且靠轮踏面斜度为4555°的正规掩木。打掩方法：横向双轨双轮阻车，紧靠车轮。

10）严禁作业人员使用矿车撞风门，严禁同时打开两道风门推兑车。

4、车场存放车辆注意事项

1）车辆存放入车场后必须及时打好掩。车辆打掩时必须使用正规掩木，打掩或拿掩木时，要面向矿车前进的方向，身体各部分不得伸入车轮运行的前后范围内。作业人员必须等车辆停稳后再进行打掩工作，严禁车辆一边运行一边打掩，防止车辆落道。不得使用脚取掩木。大、重型货载车辆存放时，每辆车都必须打好掩。打掩必须牢靠，防止车辆滑动。

2）坡度超过7‰的巷道运输线路上，严禁存放车辆。

3）同一车场内的两连锁风门之间，不得存放车辆。

4）大巷口以及大巷车场内存放的车辆，不得占压道岔，不得超过阻车器位置，保证车辆正常通行。

五、处理落道事故必须遵守下列规定

1、发生落道事故时，立即停车，待车辆停稳后，及时汇报当班工长、跟班队干等到现场组织上道。处理落道车必须明确专人（队干、班长）现场指挥，并设专人监护，人员全部站在安全位置作业。

2、运输大巷车辆发生落道停止车辆运行后，司机（信号工）立即到列车尾部50m以外截尾，若落道的列车影响双轨运输时，应根据具体情况分别截住双方来车，再及时通知有关人员组织上道。有载波漏泄等通讯装置时可第一时间使用通讯装置进行汇报，及时联系后方（及有碍安全运行的线路上）的机车停止运行，防止事故扩大。

3、现场负责人到达事故点后首先检查落道事故情况，明确处理方案措施后，方可组织人员作业，同时要严格控制处理事故人员数量。

4、平巷车场处理落道时，设专人在落道地点巷道两头10米外放好警戒，事故发生地段禁止其它人员通行，特殊情况通行时，必须停止处理事故，并将落道车辆支垫稳固后方可指挥人员自安全一侧通过。落道车辆前后有其他车辆时，要先将未落道的车辆推出距离落道车辆10米以外的地方并打好掩木后，再组织上道。

5、斜坡发生时：第一时间在坡上、下安全位置设专人负责警戒，警戒位置同绞车运行期间的警戒位置，严禁人员通行；司机必须切紧闸把，不得离岗，有松绳情况时，必须先将钢丝绳撑紧，再组织上道；检查落道事故情况人员必须自坡上到落道地点进行检查，检查内容包括车辆装载、固定、车辆连接、钢丝绳、大钩、车尾巴、保险绳等，确认无问题后方可组织人员上道；若车辆连接、钢丝绳、大钩等有异常情况时必须先采取可靠地辅助固定措施，将车辆与巷道支护进行可靠连接后再组织处理事故及车辆连接等隐患；处理落道时，要提前挂好车尾巴，并在车下方打好老汉柱。严禁摘钩上道。

6、上道时人员必须在车前或车后上道，两侧严禁有人，平巷上道时先上一头再上另一头（斜坡段多车落道上道时要自上而下进行处理，对同一辆车，先上坡下方一头，后上坡上方一头），严禁两头同时上道。

7、车辆上道作业时，对有倾倒危险可能的车辆，必须提前在其有倾倒危险的一侧打两根防护柱（φ20cm以上优质圆木），防止车辆倾倒。

8、上道时必须采用杠杆、千斤等专用工具上道，上道工具必须完好，其吨位应与落道矿车吨位相适应。严禁使用机车、绞车牵引落道车辆上道。

9、使用工具上道时，每次抬起高度不得超过150mm,每次抬够高度后，及时将车辆用长度不小于1.2m的道木垂直轨道进行支垫，支垫必须稳固可靠，并要防止滑倒。

10、使用杠杆上道时，根据车辆落道情况，采用杠杆原理，直接用杠杆将车辆抬起上道，上道人员要清除脚底杂物，用力均匀，身体不得伸入杠杆以下范围，防止拌倒或用力过猛碰伤。杠杆必须完好可靠，严禁用铁质材料器具当杠杆使用。

11、使用千斤顶起重时，应将底座垫平找正，底座及顶部必须用木板或枕木垫好。重物升起的高度不准超过千斤顶的额定高度，无额定高度的千斤顶，螺杆或活塞的伸出长度不得超过全长的2/3，同时使用两台及以上千斤顶起重同一重物时，必须使负荷均衡，保持同起同落。

12、架线运输大巷处理事故时，严防身体及使用工具接触架线，有触碰架线可能时必须联系架线停电后再处理。

13、车场处理落道事故时，必须在大巷设好事故信号，关闭好车场阻车器，并设专人警戒，车场内严禁进行推兑车等其它任何工作。

六、常用安全设施操作

1、常闭式雷达捕车器操作说明

1）雷达捕车器捕车网正常处于常闭状态（雷达捕车网升起状态，信号灯显示红灯）。

2）上下车前，绞车司机转换雷达捕车器捕车网升降压扣，降下雷达捕车器捕车网（显示器由“禁行”状态变为“通行”状态），斜坡正常行车。

3）上下车作业完毕，绞车司机转换雷达捕车器捕车网升降压扣，升起雷达捕车器捕车网（显示器由“通行”状态变为“禁行”状态），禁止斜坡车辆运行。

4）当斜坡发生跑车后，雷达捕车器捕车网自行升起捕车，报警装置报警。

5）斜坡跑车恢复后，操作下车场复位压扣（或控制箱上复位按钮）对捕车网进行复位，捕车网升降按钮方可正常使用。

6）绞车运行期间上下车场信号工随时监护雷达捕车器捕车网运行状况，发现异常立即打点停车处理。

7）斜坡绞车电源系统停电或压风系统停风时，斜坡不得进行提升作业。

8）为保证雷达捕车器捕车网正常处于常闭状态，避免出现在停电停风情况时捕车网自动落下现象，要求当班斜坡运输结束，斜坡负责人必须采取措施将捕车网支稳支牢靠。同时，每班在开工作业前应进行详细检查和清理干净支垫物，确保捕车器正常使用。

2、气动阻车器操作说明

1）气动阻车器正常处于常闭状态，车辆通过后必须及时关闭。

2）操作时，转换气动控制柜箱体上的手动转换开关，实现阻车器打开和关闭。

3）打开和关闭阻车器时，阻车器动作范围不得有人，必须和车场作业人员联系好后方可操作。

4）非运输岗位操作人员严禁操作气动阻车器。同时人员操作结束必须将阻车器关闭（并将转换阀手柄恢复到原位），确保意外停压风又突然送压风时阻车器发生误动作。

3、常闭式气动挡车栏操作说明

1）常闭式气动挡车栏正常处于常闭状态，车辆通过后必须及时恢复。

2）斜坡上车时，下车场信号工检查车辆连接、捆绑等无问题后，升起气动挡车栏，向上车场信号工发出开车联系信号，待车辆通过气动挡车栏后及时恢复其为关闭状态。

3）斜坡下车时，下车场信号工接到上车场信号工下车信号，检查无问题给上车场信号工回点后，注意观察斜坡车辆运行状态，并做好气动升起挡车栏准备，当下放车辆正常通过上车场变坡点后，升起气动挡车栏，待下放车辆通过气动挡车栏后及时恢复其为关闭状态。

4）上下车场信号工要注意观察斜坡车辆运行状态，发现异常立即打点停车，不得开启挡车栏。

5）斜坡车辆运行期间绞车司机必须放慢车速，与下车场信号工操作（升起或关闭挡车栏）相互配合好。当矿车正常运行到达距挡车栏约5米位置时挡车栏未开启到通行高度时，信号工及时打点停车，防止操作失误造成挡车栏损坏。

6）严禁闭锁气动挡车栏为常开状态。

七、梭车运输规定

1、运输线路信号、通讯

1）所有无极绳连续牵引车运输线路车场、巷道交叉口和中途躲避硐室，必须设置固定的信号通讯装置，且具备打点、通话、报警和紧急停车功能。

2）使用专用跟料乘人梭车必须同时配备移动信号通讯装置。

2、无极绳连续牵引车运输线路要设置跑车防护装置，跑车防护装置使用经集团公司认可的无极绳用底升式雷达捕车器，并必须与绞车操作控制系统联锁，挡车栏正常情况为常开式，当发生跑车时防护装置动作拦截，同时能立即停止绞车运行，反之，挡车栏未复位绞车不能启动运行。其设置数量如下：

（1）巷道坡度在8°及以下、长度小于200m，且不为单一倾斜坡道的可不安设跑车防护装置；

（2）巷道坡度在3°以上--8°以下，为单一倾斜坡道且坡长大于500m时，应在坡段下部（或中下部）适当位置安设一道跑车防护装置；

（3）坡度在8°以上，坡长大于200m时，必须安设跑车防护装置，各跑车防护装置之间的距离不得大于300m。

3、无极绳连续牵引车运行管理

1）无极绳连续牵引车司机、信号工(跟车工)、摘挂钩工，必须经过培训考试合格后持证上岗。初次培训应邀请设备厂家工程技术人员授课，讲清楚所使用设备的结构性能、工作原理、操作程序、检查注意事项、维修保养内容、故障排查处理方法等应知应会内容。

2）必须严格执行“行车不行人、行人不行车”规定，绞车运行期间严禁在巷道内行人，严禁违章乘车、扒车、蹬车、蹬绳。

3）安排对不准乘人的梭车进行跟料时，巷道内必须设置躲避信号硐室，硐室间距以相邻硐室能够观察到车辆运行情况为宜。绞车运行时跟料工(信号员)必须躲避在硐室内，交替硐室时必须在停止绞车运行的情况下行走，并用语音通讯与绞车司机取得联系。

4）严格执行谁停车谁解除停车信号的原则，严禁在未弄清停车原因和解除停车信号的情况下发送开车信号，严禁借点处理故障和事故。

5）梭车牵引列车组不能实现前、后端与牵引钢丝绳固定的，要使用保险绳对列车组车辆进行脱钩防护。凡运送液压支架等大重型设备、物料的列车组，严禁有人员乘车。

八、其它未提之处严格执行集团公司《矿井小巷运输管理规定》、《无极绳连续牵引车暂行管理规定》和矿《矿小巷轨道运输管理规定》、《矿井下主要轨道运输巷道实施封闭管理规定》等有关规定。

运输工区

2023年6月2日

第8篇 某矿井安全监控系统断电管理规定

1、发生瓦斯安全监控设备断电时,严禁解除安全监控系统的故障闭锁功能进行生产作业。

2、发生瓦斯安全监控设备断电时,及时通知瓦检员加大瓦斯检查力度。瓦检员应加密断电影响区域内的瓦斯等有毒有害气体的检查次数,并每隔1小时向调度室汇报1次。一旦有毒有害气体超限,立即对超限区域及受威胁区域撤人与设置警戒,并尽快向矿调度室汇报。

3、监测设备断电排除后要及时恢复运行,组织安全员、瓦检员等人员对相关区域瓦斯等有毒有害气体状况进行全面检查,只有当有毒有害气体正常,监测设备运行正常后才能解除警戒。

4、瓦斯安全监控设备断电时,矿调度接到请示后对所涉及区域内的施工人员下达停止作业指令,责令相关电钳工切断通往涉及区域的所有非本质安全型电气设备的电源,责令机电部门对停止作业、切断电源情况进行监督检查并做好记录。

6、矿井安全监控系统断电故障排除后,对其完好状况要立即进行确认,尤其要对断电功能及断电范围进行确认,确保无差错。

7、矿调度全面指挥矿井安全监控系统断电故障的排除,协调处理相关事项。

8、中心站、矿调度室值班员必须坚守岗位,遵守岗位交接班制度,不得脱岗、空岗,发现安全监控系统异常状态及时处理。

9、任何人员不得延迟断电故障处理,否则严肃追究责任与处理。

第9篇 矿井运输提升系统的安全管理

(1)机车司机开车前发出开车信号；机车运行中不得将头或身体探出车外；司机离开座位时，切断电动机电源，将控制手柄取下，扳紧车闸。

(2)两台机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，保持的距离应大于100 m。

(3)矿车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段，以及前面有车辆或视线有障碍时，应减速，应发出警报。

(4)不得用严禁使用的固定车厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。

(5)用人车运送人员时，不得同时运送有爆炸性、易燃性或腐蚀性的物品，或附挂物料车。

(6)用人车运送人员时，列车车速不得超过4m/s。

(7)乘人车必须关上车门或挂上防护链。

(8)乘人车时，人体及所携带的工具和零件不得露出车外。

(9)乘人车时，列车在行驶中和尚未停稳的情况下，不得在车内站立或上下车。

(10)带式输送机运送人员时，乘坐人员间距不小于4m;乘坐人员不得有站、仰卧和触摸输送带侧帮现象。

(11)检修人员在罐笼或箕斗顶上工作时，必须佩戴保险带。

(12)在斜巷内遵守行车不行人、行人不行车的规定。

(13)特殊工种挂证上岗，持证开车、蹬钩。

(14)，斜巷运输按规定安设、使用声光信号及“一坡三挡”安全保护装置，装置齐全、灵敏可靠。

第10篇 铜矿井下施工的安全管理

安全生产是企业永恒的主题，是一个全社会都在倾力关注，但又是一个沉重的话题。众所周知，井下施工安全管理是难点和重点、动态性管理，建立健全完善的安全规章制度，周密细致预见性的安全防范措施，提高施工人员安全意识和安全技能知识，加大安全生产投入是确保铜矿井下安全生产的基础。几年来，井下生产中出现的几起重大安全事故，值得我们深思。并非安全措施缺乏、规章制度不严，也非领导重视不够。归根到底，是工程施工上安全管理执行力度不够，形式上的东西太多，走过场的现象严重。本文结合现场实践浅谈铜矿井下施工中的安全生产管理。

一、井下安全管理工作的不利因素

1、施工队伍建设不良：施工人员素质参差不齐，施工人员东拼西凑，有的施工人员甚至连自己的名字都不会写，操作规程安全技能知识全然不知，“三违”现象严重，无形中造成管理上难度大。

2、安全意识差、侥幸心理较大：许多施工人员认为干了那么多年都没有出安全事故，天天机械性的操作凭感觉，不会出现什么问题，包括施工队的项目负责人和现场管理人员对施工人员的违章现象不当场制止，甚至无意之中助长施工人员违章行为，自身安全意识差，总是忽略细节现象。

3、安全技能知识欠缺：安全教育理论知识讲的多，实际安全技能讲得少，应急知识、现场自救内容少，培训力度不够。由于安全技能知识的欠缺，造成遇到突发事件如何逃生，如何抢救，第一时间如何汇报，怎么样组织人员采取方案，果断处理突发事件。

4、安全生产投入少：许多施工项目招投标时，由于外包方对井下施工项目的不可预见费（也就是安全生产措施费用）估算不足，甚至常规的安全措施费用也没计算在内。造成施工时，因考虑成本核算利润率的微薄，故人员减少、机械通风费用敷衍了事、打眼时偷工减料，人为上形成工程质量差，存在管理上安全隐患。

5、安全管理人员专职不专、兼职不管：由于受利润的因素等影响，许多施工队的专职安全管理员，纯粹就是杂工，许多其它工作挤占了安全管理工作，兼职安全管理员根本就不管理不汇报。

6、管理上不到位，不彻底，许多安全管理工作走过场，不注重实效，安全管理不规范，浮于表面现象。

7、施工队伍班组建设浮浅，没有班组活动，没有实质性的管理，井下值班巡查、井下调度虚拟。

二、安全管理工作有利条件

任何事情都要一分为二，安全管理工作有它的难的一面，也应该是有它有利的一面，从目前铜矿生产发展趋势而言，随着领导的高度重视，工作环境的大大改善，安全管理力度的加大，施工人员的安全意识提高。同时各厂、管理部门不断抓安全培训和教育，安全规章制度的趋于完善，使井下安全管理工作更上一层楼，主要几个方面体现为：

1、建立健全有效的管理体系：厂设安全管理部门，建立岗位责任制，根据冶金矿山操作规程，确立井下各工种的岗位操作规程，结合实际，制订了安全管理方面的规章制度。有效的遏制了违章行为，从外包方到班组到铜采矿厂完善了专职安全网络体系。

第11篇 矿井瓦斯管理的安全检查

1.主要进风井筒与大巷的检查

矿井主要进风井筒、大巷，在一般情况下不会出现瓦斯问题，但是，有的进风井筒大巷穿过煤层或在煤层中施工，有的穿过与煤层相通的地质破坏带，有的距煤层较近、已采区密闭不符合标准要求等，风流中可能出现瓦斯浓度超过0.5%的现象。

检查时发现风流瓦斯浓度超过0.5%时，要立即通知通风部门和矿总工程师检查原因并进行处理，当发现有局部瓦斯积聚时；要通知通风部门采取措施进行处理，在20m半径范围内停止一切机电设备运转，在架线式电机车运行的大巷中出现瓦斯积聚时，要切断电源，进行处理。

2.主要回风井筒与回风大巷的检查

《煤矿安全规程》第一百七十一条规定，矿井总回风流或一翼回风中甲烷或二氧化碳浓度超过0.75%时，矿总工程师必须立即查明原因，进行处理，并报告（集团）公司总工程师。

第12篇 创新提升安全管理体系着力打造本质安全型矿井

作为我国首座利用世界银行贷款建设的年产原煤400万吨的现代化、特大型矿井，潞安集团常村煤矿是一座高瓦斯矿井。

多年来特别是2023年以来，该矿在潞安集团副总经理、常村煤矿矿长王观昌，潞安集团党委副书记、矿党委书记张丛林的团结带领下，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真贯彻“装备、管理、培训”并重原则，不断创新安全管理理念、思路，方式、方法，逐步形成了源头预防（prevention）、过程控制（control）、安全防护（protection）、应急救援（rescue）“pcpr”的安全管理体系，成功建成了全国首座新型安全防护体系示范矿井，有力推动了本质安全型矿井建设。

强化源头治理  消灭事故隐患

“安全永远是煤矿高于一切、压倒一切的工作，必须牢固树立安全第一，绝对第一，安全制胜理念。”是1982年毕业于山东矿业学院、在煤矿井下一线摸爬滚打近30年的王观昌的口头禅。

常村煤矿始终把安全放在企业战略发展的首要位置，确立了全面推进安全发展的全新发展战略，提出了安全发展、高效发展、创新发展、永续发展、绿色发展、和谐发展的科学发展思路，注重超前防范，强化源头治理，消灭事故于萌芽状态。

——坚持不断创新安全理念，实现思想认识的本质安全

作为一座高瓦斯复杂地质条件矿井，常村矿坚持不断创新观念、解放思想，2023年该矿进一步提出了“抓好‘十个强化’，推进安全发展”的思路。一是进一步强化安全第一的思想理念。二是进一步强化重大事故预防。三是进一步强化安全投入，提升矿井安全装备水平。四是进一步强化安全质量标准化与岗位作业标准化建设。五是进一步强化现场的精细化管理，推进正规循环作业。六是进一步强化安全监察，打造精品安监队伍。七是进一步强化超前管理、超前预控、超前防范。八是进一步强化全员安全教育和安全培训。九是进一步强化大安全管理格局建设。十是进一步强化应急救援体系建设，把好安全最后一道防线。我们对煤矿安全规律的认识进一步深化，指明了全矿安全工作的前进方向，实现了由安全生产向安全发展的跨越。

——坚持狠抓安全素养技能提升，促进人的本质安全

不断创新安全教育方式、途径，坚持狠抓干部员工安全意识、安全责任、安全素养、安全技能培训，做到经常化、制度化、人文化，干部员工的安全意识不断强化，安全素养得到稳步提升。

——全面加快自动化矿井建设，促进机电装备的本质安全

加大安全投入，对主井、副井提升控制系统进行数字化改造，提高了系统的可靠性；对中央主扇、西坡主扇进行改造，增设自动控制的防爆盖，提高了通风可靠性。引进安全、先进、高效的采掘装备，所有综采工作面全部实现电列自移，成功建成大采高工作面。井下所有通风局扇风机、双电源系统，井下水平胶带运输机，全部实现远程自动控制，安全运行可靠程度明显提升。

——加大隐患超前治理力度，促进作业环境的本质安全

一是坚持狠抓瓦斯的综合治理，做到了“四个强化”：

强化通风管理:局部通风机全部做到专用电源、专用开关、专用变压器、专用电话、专职风机看护工、专门记录台帐、专用断电报警装置“七专两闭锁”，并做到在线实时监控、每周定期切换，消灭了无计划停电停风事故与无风微风作业。

强化瓦斯抽采:建成永久瓦斯抽采泵站与完善的抽采系统，坚持多种抽采方式。今年将完成瓦斯钻孔50万米、抽采瓦斯1000万方、全矿抽采率40%的任务，实现瓦斯抽采的高标准达标。

强化监测监控：把瓦斯报警浓度从《规程》规定的1%降低20%，做到0.8%报警，前移瓦斯控制的关口；狠抓高素质的瓦斯检查员队伍、通风瓦斯监测监控系统、采掘机械机载式瓦斯闭锁系统建设，构建了高效、可靠的瓦斯监控防线。

强化瓦斯监管：提出“瓦斯超限就是事故，就必须严格追查、严肃处理”的理念，完善瓦斯预警控制、责任追究、现场监管机制。在后溜机尾架间增设瓦斯探头，按照机头、机尾、错刀和正常推进四个阶段、四个速度割煤进行精细化管理，提升了工作面瓦斯管理水平；狠抓工作面试产、回撤等九个环节的现场瓦斯监管，做到变化环节、重点区域瓦斯的规范化、精细化管理。

通过以上措施，常村矿瓦斯超限由原来的每年数百次降低到2023年的1次、今年1-4月份的零超限，消灭了瓦斯事故隐患。

二是坚持狠抓水灾的综合防治，健全了“四道防线”：

建立、完善了三维地震勘探、瞬变电磁勘探、超前物探、超前钻探“四道防线”，所有开拓掘进工作面坚持做到先探后掘、探掘一体；承压奥灰水水位、水压实现了实时自动监控。

三是坚持狠抓煤尘的综合治理，防尘管理水平稳步提高。

掘进面安装除尘风机，所有综采、掘进回风巷均安装水幕捕尘网与反冲式水质过滤器；s5轨道下山安装定时喷雾系统，井上下所有固定转载点都安装有自动喷雾并实现封闭控尘，使得全矿井粉尘得到了有效控制，检测合格率达到了90%以上。

四是坚持狠抓顶板管理工作，提升了矿井顶板管理水平。

建成完善的矿压在线监测系统网络。在掘进工作面成功开发临时支护逼帮板装置、高强高预应力让压支护系统，分别获得国家实用技术发明专利、国家科技进步三等奖；全面推行支护质量负责终身化，检测工器具配备和使用规范化、锚杆（索）预紧力、锚固力的矿、科、队三级巡查制度化管理，提高了掘进支护工程质量。在综采工作面研究开发了三角区小副架支护装置，实现巷口集中配夜、变频器自动控制，保证了支架乳化液质量。

五是狠抓精品矿井建设，提升了安全质量标准化水平。

加强工程质量管理，采、掘、开、安工程合格率始终保持100%，精品率90%以上；520大巷，s5、n3轨道上下山建成精品运输线，井底车场、s5采区车场建成精品硐室。矿井安全质量标准化工作实行赶超跨越，在潞安集团公司多次名列综合排名第一。

“通过狠抓源头治理，创造了本质安全的生产环境，消灭了事故隐患，杜绝了重大事故。”常村矿负责安全的分管矿长表示。

强化过程控制  实现有效监管

通过全面推行超前化、精细化、规范化、市场化管理，常村煤矿不断创新安全管理机制、方式，着力推进微观工艺控制和正规循环作业，坚持狠抓岗位标准化作业，不断规范员工作业行为，安全管理水平持续、快速提升，本质安全型矿井建设明显加快。

——不断创新安全监管机制，促进管理过程的本质安全

一是积极推行“完善责任，落实责任，层次管理，追究责任”的安全管理模式。进一步细化、明确和落实各级安全责任制，把安全责任层层分解、落实到科队、班组和岗位。实行严格管理、严格考核、严格追究，严格执行各级安全负责制、问责制。

仅2023年，全矿就有12名副队级以上管理人员由于安全管理不作为受到行政处分，46名员工由于行为不规范受到纪律处分。严格执行安全一票否决机制，凡没有实现安全目标的单位，一律否决单位及其党政负责人评先选优资格，强化了安全管理力度。

二是积极推行大超前、精细化、规范化管理。对全矿采掘衔接、采区接替、水平接替，瓦斯抽采衔接、机电设备衔接，全矿安全生产作业计划、停产检修计划，全面实行大超前管理、网络化运行、精准化控制，增进了安全管理的超前性、主动性、有效性。

三是把内部市场化机制延伸到安全管理中。对业务科室查处的安全隐患、创建安全作业环境，作为核心工作量进行“有偿收购”；把基层队组以及员工的作业行为、隐患数量、工程质量、正规循环率、安全质量标准化、各类事故，按照安全：质量：工作量4:4:2的比例，进行“有偿收购”管理。从机制源头体现“安全就是效益，安全就是收入”，改变了重生产、轻安全的倾向。

四是积极推行“四级”巡查管理机制。结合“6s”管理，全面推行各级干部的“三走到”、“三必到”（“三走到”是新扩区、新采区、新工作面走到，新条件、新工艺、新装备的现场走到，最远的地区走到；“三必到”是条件变化必到、存在重大隐患必到、问题最多和管理最差的单位必到）管理，完善矿、科、队、班组“四级”巡查机制，提高了作业现场的安全管理水平。

五是坚持推行红线管理机制。前移安全管理关口，凡是严重违章、重大隐患得不到及时整改，现场监管混乱的，一律立即实行停工、停产、停职“三停”管理。全面推进各级干部的安全管理“每日必做”管理，实现了安全管理的闭合运行、持续提升。

六是坚持狠抓大安全格局建设。坚持把整合煤矿、基本建设、地面生产、后勤服务、大成公司、常村社区纳入全矿安全管理范畴，积极构建以安全为中心的大管理格局，加强矿区后勤保障、交通治安、综合治理、疫情防控，提升了整体安全管理水平。

——坚持狠抓行为规范，促进作业行为的本质安全

一是狠抓员工安全技能培训。建成国家三级安全培训机构，强化职工的技能培训力度，全矿首席技师、优秀技师及初、中、高级工占到员工总数的70%以上，员工持证上岗合格率100%。

二是积极推进微观工艺控制和正规循环作业。深入推行机电设备点检制度，采掘生产工艺、工序精细化管理制度，现场定置、定位、定标管理制度，减少了事故影响，保证了安全生产；优化放煤与割煤工序，强化乳化液与泵站压力、支架和初撑力、工作面“三直一平”管理，2023年综采面没有发生一起顶板和瓦斯超限事故，实现了标准作业、规范施工、有序生产。